本實用新型涉及自行車制造技術領域，尤其涉及一種撐地式剎車結構。

背景技術：

若要評判一輛自行車的性能好壞，一定饒不過剎車性能，而剎車的靈敏度、抗震性及使用壽命是重要的評判標準。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種撐地式剎車結構，以解決現(xiàn)有技術中的不足。

為了達到上述目的，本實用新型的目的是通過下述技術方案實現(xiàn)的：

提供一種撐地式剎車結構，包括依次連接的把手、第一傳動桿、萬向節(jié)、第二傳動桿、連接塊、推拉節(jié)和聯(lián)動桿，還包括第一關節(jié)板、第二關節(jié)板、第三關節(jié)板、第四關節(jié)板、固定槽、第一連接軸、第二連接軸、第一軸承、第二軸承、固定套管、彈簧、活動套管、剎車塊和剎車桿，所述剎車塊設于所述剎車桿上，所述彈簧套于所述剎車桿上，所述活動套管套于所述彈簧上，所述固定套管套于所述活動套管上，所述第一關節(jié)板一端旋轉連接所述聯(lián)動桿，另一端通過所述第一連接軸連接所述固定槽，所述第二關節(jié)板一端旋轉連接所述聯(lián)動桿，另一端通過所述第二連接軸分別連接所述第三關節(jié)板和所述第四關節(jié)板，所述第三關節(jié)板的另一端連接所述第一軸承，所述第四關節(jié)板的另一端連接所述第二軸承，所述第一軸承和所述第二軸承分別設于所述固定套管內的上下兩端。

上述撐地式剎車結構，其中，在所述活動套管和所述固定套管之間設有減震套管。

與已有技術相比，本實用新型的有益效果在于：

方便靈敏，對地剎車更安全，減震性好，使用壽命長。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1示出了本實用新型撐地式剎車結構的結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

參考圖1所示，本實用新型撐地式剎車結構包括依次連接的把手1、第一傳動桿2、萬向節(jié)3、第二傳動桿4、連接塊5、推拉節(jié)6和聯(lián)動桿7，還包括第一關節(jié)板8、第二關節(jié)板9、第三關節(jié)板10、第四關節(jié)板11、固定槽12、第一連接軸13、第二連接軸14、第一軸承15、第二軸承16、固定套管17、彈簧18、活動套管19、剎車塊20和剎車桿21，剎車塊20設于剎車桿21上，彈簧18套于剎車桿21上，活動套管19套于彈簧18上，固定套管17套于活動套管19上，第一關節(jié)板8一端旋轉連接聯(lián)動桿7，另一端通過第一連接軸13連接固定槽12，第二關節(jié)板9一端旋轉連接聯(lián)動桿7，另一端通過第二連接軸14分別連接第三關節(jié)板10和第四關節(jié)板11，第三關節(jié)板10的另一端連接第一軸承15，第四關節(jié)板11的另一端連接第二軸承16，第一軸承15和第二軸承16分別設于固定套管17內的上下兩端。本技術方案中，在活動套管19和固定套管17之間設有減震套管22。轉動把手1，通過第一傳動桿2傳動至萬向節(jié)3，再通過萬向節(jié)3傳動至第二傳動桿4并帶動連接塊5旋轉，拉動推拉節(jié)6，聯(lián)動桿7被拉向圖中的左側，通過四塊關節(jié)板與第二連接軸14的作用，第一軸承15與第二軸承16收縮靠近，在彈簧18的作用下，剎車桿21帶著剎車塊20回收，剎車制動取消，反向旋轉把手，剎車制動啟用。

從上述實施例可以看出，本實用新型的優(yōu)勢在于：

方便靈敏，對地剎車更安全，減震性好，使用壽命長。

以上對本實用新型的具體實施例進行了詳細描述，但本實用新型并不限制于以上描述的具體實施例，其只是作為范例。對于本領域技術人員而言，任何等同修改和替代也都在本實用新型的范疇之中。因此，在不脫離本實用新型的精神和范圍下所作出的均等變換和修改，都應涵蓋在本實用新型的范圍內。