本實(shí)用新型涉及一種骨架車，特別涉及一種可拆裝式骨架車。

背景技術(shù)：

骨架車是一種特殊的運(yùn)載卡車，相比較普通的運(yùn)載卡車，骨架車具有運(yùn)載量大、裝卸貨物方便快捷的優(yōu)點(diǎn)。目前的骨架車的大致結(jié)構(gòu)是由一個(gè)帶驅(qū)動(dòng)輪的車頭連接裝載貨物的骨架承載板構(gòu)成。在二者的連接部位設(shè)置有拼裝平臺(tái)。目前的拼裝平臺(tái)的結(jié)構(gòu)是車頭尾端的承載臺(tái)頂端設(shè)有轉(zhuǎn)向軸承，轉(zhuǎn)向軸承的頂端承載骨架承載板的一端，因此承載臺(tái)、轉(zhuǎn)向軸承和骨架承載板三者是疊加連接關(guān)系，這就導(dǎo)致連接部位比其他部位高出一截，這高出的一截嚴(yán)重影響載貨量，此外目前的骨架車承載板大多只在一端設(shè)置承載車輪，因此當(dāng)骨架車承載板同車頭進(jìn)行拆分時(shí)，需要在沒有承載輪的一端設(shè)置支撐物，如此就使得現(xiàn)有的骨架車在拆分時(shí)操作繁瑣，此外拆分之后的骨架承載板只能靜止不動(dòng)，不便于進(jìn)行位置調(diào)整，因此一些骨架車車主以及運(yùn)輸司機(jī)希望有一種裝載量大、拆分操作簡單、移動(dòng)方便的骨架車，從而簡單便捷的進(jìn)行轉(zhuǎn)場和卸貨，提高運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提出了一種可拆裝式骨架車，解決了現(xiàn)有的骨架車因?yàn)檫B接部位結(jié)構(gòu)過于突出導(dǎo)致運(yùn)載能力不強(qiáng)以及單邊設(shè)置承載輪導(dǎo)致拆分操作繁瑣的問題，在骨架承載板的兩端設(shè)置承載輪，使得骨架承載板可以獨(dú)立的支撐和移動(dòng)，此外在車頭和骨架承載板之間設(shè)置快速連接機(jī)構(gòu)將二者簡單快捷的連接，從而減少貨運(yùn)司機(jī)的操作時(shí)間，提高運(yùn)輸效率。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)方案：

本實(shí)用新型一種可拆裝式骨架車，包括車頭、快速連接機(jī)構(gòu)和骨架車體，所述車頭是一個(gè)梯形箱體，所述車頭底端的中部安裝設(shè)有轉(zhuǎn)向輪，所述車頭底端的一側(cè)安裝設(shè)有驅(qū)動(dòng)輪組，所述轉(zhuǎn)向輪中部的頂端固定設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的一側(cè)固定設(shè)有變速箱，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)軸連接所述變速箱的動(dòng)力輸入軸，所述變速箱的動(dòng)力輸出軸通過傳動(dòng)軸連接所述驅(qū)動(dòng)輪組，所述驅(qū)動(dòng)輪組的頂端設(shè)有連接車架，所述連接車架通過所述快速連接機(jī)構(gòu)連接所述骨架車體的一端，所述骨架車體包括一個(gè)承載車架梁，所述承載車架梁底端的兩側(cè)分別對稱設(shè)有一組懸掛架，兩個(gè)所述懸掛架的底端各自連接設(shè)有一組承載輪組，所述承載車架梁的頂端固定設(shè)有承載板，所述承載板的一端覆蓋所述連接車架的頂端。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述快速連接機(jī)構(gòu)包括一個(gè)立軸和開合軸套，所述開合軸套扣合連接所述立軸，所述立軸通過加固板固定于所述骨架車體，所述開合軸套通過加固板固定連接于所述連接車架。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述承載板的頂端是半圓形結(jié)構(gòu)。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述開合軸套上設(shè)有自鎖機(jī)構(gòu)。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述驅(qū)動(dòng)輪組和所述承載輪組是單排輪結(jié)構(gòu)或雙排輪結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型所達(dá)到的有益效果是：本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)合理、運(yùn)載量大、操作簡便，解決了現(xiàn)有的骨架車因?yàn)檫B接部位結(jié)構(gòu)過于突出導(dǎo)致運(yùn)載能力不強(qiáng)以及單邊設(shè)置承載輪導(dǎo)致拆分操作繁瑣的問題，在骨架車體的底端對稱設(shè)置兩個(gè)懸掛架安裝承載輪組，使得骨架車體在靜止?fàn)顟B(tài)下可以獨(dú)立保持平衡以及可以移動(dòng)調(diào)節(jié)，在骨架車體的一端通過快速連接機(jī)構(gòu)同水平連接車頭，減少了連接部位的高度，增大了運(yùn)載量，此外快速連接機(jī)構(gòu)可以通過車頭的移動(dòng)自動(dòng)與骨架車體進(jìn)行分合，從而快捷的進(jìn)行拆卸，減少貨運(yùn)司機(jī)的操作時(shí)間，提高運(yùn)輸效率。

附圖說明

附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實(shí)用新型的主觀結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型快速連接機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、車頭；2、轉(zhuǎn)向輪；3、驅(qū)動(dòng)輪組；4、發(fā)動(dòng)機(jī)；5、變速箱；6、連接車架；7、快速連接機(jī)構(gòu)；8、骨架車體；9、承載車架梁；10、懸掛架；11、承載輪組；12、承載板；13、立軸；14、開合軸套。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

實(shí)施例1

如圖1-3所示，本實(shí)用新型提供一種可拆裝式骨架車，包括車頭1、快速連接機(jī)構(gòu)7和骨架車體8，車頭1是一個(gè)梯形箱體，車頭1底端的中部安裝設(shè)有轉(zhuǎn)向輪2，車頭1底端的一側(cè)安裝設(shè)有驅(qū)動(dòng)輪組3，轉(zhuǎn)向輪2中部的頂端固定設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)4，發(fā)動(dòng)機(jī)4的一側(cè)固定設(shè)有變速箱5，發(fā)動(dòng)機(jī)4的傳動(dòng)軸連接變速箱5的動(dòng)力輸入軸，變速箱5的動(dòng)力輸出軸通過傳動(dòng)軸連接驅(qū)動(dòng)輪組3，驅(qū)動(dòng)輪組3的頂端設(shè)有連接車架6，連接車架6通過快速連接機(jī)構(gòu)7連接骨架車體8的一端，骨架車體8包括一個(gè)承載車架梁9，承載車架梁9底端的兩側(cè)分別對稱設(shè)有一組懸掛架10，兩個(gè)懸掛架10的底端各自連接設(shè)有一組承載輪組11，承載車架梁9的頂端固定設(shè)有承載板12，承載板12的一端覆蓋連接車架6的頂端。

快速連接機(jī)構(gòu)7包括一個(gè)立軸13和開合軸套14，開合軸套14扣合連接立軸13，立軸13通過加固板固定于骨架車體8，開合軸套14通過加固板固定連接于連接車架6，當(dāng)進(jìn)行車頭1和骨架車體8的連接時(shí)，從車頭的側(cè)面打開開合軸套14，只需將車頭1的尾端對準(zhǔn)骨架車體8的首端然后進(jìn)行倒車，當(dāng)開合軸套14的開口碰觸立軸13后張開，然后再繼續(xù)碰觸后立軸13嵌入開合軸套14中實(shí)現(xiàn)二者的扣合連接，之后再關(guān)閉開合軸套14，就可以緊固的將車頭1和骨架車體8連為一體，當(dāng)需要打開車頭1和骨架車體8時(shí)，只需反向操作即可。

承載板12的頂端是半圓形結(jié)構(gòu)，當(dāng)車頭1進(jìn)行轉(zhuǎn)彎時(shí)，車頭1會(huì)與骨架車體8之間構(gòu)成一個(gè)轉(zhuǎn)彎夾角，此時(shí)半圓形結(jié)構(gòu)的承載板12邊側(cè)圓弧就可以為這個(gè)轉(zhuǎn)彎夾角流出余量，便于本實(shí)用新型轉(zhuǎn)彎。

開合軸套14上設(shè)有自鎖機(jī)構(gòu)，自鎖機(jī)構(gòu)可以保證開合軸套14緊固的扣合立軸13，進(jìn)而將車頭1和骨架車體8扣接在一起。

驅(qū)動(dòng)輪組3和承載輪組11是單排輪結(jié)構(gòu)或雙排輪結(jié)構(gòu)，單排輪結(jié)構(gòu)和雙排輪結(jié)構(gòu)決定于本實(shí)用新型的長度以及運(yùn)載量，當(dāng)本實(shí)用新型的骨架車體8較短時(shí)采用單排輪結(jié)構(gòu)，否則采用雙排輪結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)合理、運(yùn)載量大、操作簡便，在骨架車體8的底端對稱設(shè)置兩個(gè)懸掛架10安裝承載輪組11，使得骨架車體8在靜止?fàn)顟B(tài)下可以獨(dú)立保持平衡以及可以移動(dòng)調(diào)節(jié)，在骨架車體8的一端通過快速連接機(jī)構(gòu)7同水平連接車頭1，減少了連接部位的高度，增大了運(yùn)載量，此外快速連接機(jī)構(gòu)7可以通過車頭1的移動(dòng)自動(dòng)與骨架車體8進(jìn)行分合，從而快捷的進(jìn)行拆卸，減少貨運(yùn)司機(jī)的操作時(shí)間，提高運(yùn)輸效率，解決了現(xiàn)有的骨架車因?yàn)檫B接部位結(jié)構(gòu)過于突出導(dǎo)致運(yùn)載能力不強(qiáng)以及單邊設(shè)置承載輪導(dǎo)致拆分操作繁瑣的問題，因此具有很好的實(shí)用價(jià)值。

最后應(yīng)說明的是：以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。