本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車輪罩外板。

背景技術(shù)：

汽車在行駛過程中，駕駛員能夠根據(jù)肉眼或者后視鏡看到路邊的障礙物，從而進(jìn)行躲避，然而，人的視線還存在盲點(diǎn)，特別是對于車輪附近的障礙物無法察覺，不但會對輪胎造成損壞，縮短了輪胎的使用壽命，同時(shí)，也增加了汽車在行駛過程中的危險(xiǎn)性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種具有碰撞預(yù)警功能的雙層結(jié)構(gòu)的車輪罩外板，解決以上至少一個(gè)技術(shù)問題。

本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題可以采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

具有碰撞預(yù)警功能的雙層結(jié)構(gòu)的車輪罩外板，包括一車輪罩外板，其特征在于：

所述車輪罩外板是采用雙層結(jié)構(gòu)的雙層車輪罩外板，所述雙層車輪罩外板包括兩層金屬板，位于外側(cè)的所述金屬板作為外側(cè)金屬板，位于內(nèi)側(cè)的所述金屬板作為內(nèi)側(cè)金屬板；

所述外側(cè)金屬板與所述內(nèi)側(cè)金屬板之間設(shè)有一碳纖維層，所述外側(cè)金屬板與所述碳纖維層粘合固定，所述碳纖維層與所述內(nèi)側(cè)金屬板粘合固定；

還包括至少兩個(gè)接近傳感器；

所述車輪罩外板在下方設(shè)置有至少兩個(gè)通孔，至少兩個(gè)所述接近傳感器分別設(shè)置在至少兩個(gè)所述通孔內(nèi)，并且感應(yīng)方向朝外并且傾斜朝下。

本專利的方向，參考車輪罩外板安裝在汽車上時(shí)，相對于汽車的方向。

接近傳感器可以直接連接汽車本身的電子控制單元，電子控制單元連接汽車本身的報(bào)警器，從而實(shí)現(xiàn)報(bào)警功能。固定在車輪罩外板下方的接近傳感器能夠檢測輪胎斜下方的障礙物，克服了人的視線所存在的盲點(diǎn)。同時(shí)，雙層結(jié)構(gòu)的車輪罩外板之間設(shè)有的碳纖維層，使車輪罩外板更加結(jié)實(shí)，具有更大的強(qiáng)度，對輪胎有更好的保護(hù)作用，增加了輪胎的使用壽命。

所述通孔有兩個(gè)，兩個(gè)所述通孔的間距為20～30cm。接近于輪胎的外徑，能夠分別檢測輪胎兩側(cè)的障礙物。

所述碳纖維層的厚度為0.4mm～0.6mm。使碳纖維層具有足夠的強(qiáng)度。

所述外側(cè)金屬板、內(nèi)側(cè)金屬板、碳纖維層對應(yīng)設(shè)置有至少兩個(gè)用于插入螺栓的螺栓孔，所述外側(cè)金屬板、內(nèi)側(cè)金屬板、碳纖維層通過插入所述螺栓孔的螺栓進(jìn)行壓緊固定。使得這三層之間固定更緊密，不易脫落。

所述接近傳感器為超聲波傳感器、紅外傳感器中的至少一種。

所述螺栓孔優(yōu)選為六角螺栓孔。六角結(jié)構(gòu)對螺栓的固定的更穩(wěn)固。

所述螺栓由螺桿、位于所述螺桿上方的螺帽、擰接在螺桿下部的螺母構(gòu)成，所述螺桿的上部的橫截面呈正六邊形狀，所述螺桿的下部的橫截面呈圓形狀；

橫截面呈圓形狀的螺桿部分上設(shè)有外螺紋，所述螺母的內(nèi)壁上設(shè)有與所述外螺紋配套的內(nèi)螺紋。螺栓橫截面呈正六邊形狀的部分與螺栓孔的六角結(jié)構(gòu)相匹配，增加接觸面積，防止螺栓擰接螺帽時(shí)活動(dòng)，同時(shí)，對兩層金屬板與碳纖維層進(jìn)行了限位。

所述外側(cè)金屬板優(yōu)選為采用不銹鋼為材料的不銹鋼板。外側(cè)金屬板更容易接觸到空氣，不銹鋼的材質(zhì)可以防止生銹。

所述內(nèi)側(cè)金屬板優(yōu)選為采用鋁為材料的鋁板。鋁的質(zhì)量較輕，避免采用雙層結(jié)構(gòu)的車輪罩外板過于笨重。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的車輪罩外板通孔處的部分結(jié)構(gòu)剖面圖；

圖3為本實(shí)用新型螺栓的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

參照圖1、圖2、圖3，具有碰撞預(yù)警功能的雙層結(jié)構(gòu)的車輪罩外板，包括一車輪罩外板1，車輪罩外板1是采用雙層結(jié)構(gòu)的雙層車輪罩外板，雙層車輪罩外板包括兩層金屬板，位于外側(cè)的金屬板作為外側(cè)金屬板11，位于內(nèi)側(cè)的金屬板作為內(nèi)側(cè)金屬板12，外側(cè)金屬板11與內(nèi)側(cè)金屬板12之間設(shè)有一碳纖維層3，外側(cè)金屬板11與碳纖維層3粘合固定，碳纖維層3再與內(nèi)側(cè)金屬板12粘合固定，還包括至少兩個(gè)接近傳感器2，車輪罩外板在下方設(shè)置有至少兩個(gè)通孔，至少兩個(gè)接近傳感器2分別設(shè)置在至少兩個(gè)通孔內(nèi)，并且感應(yīng)方向朝外并且傾斜朝下。

本專利的方向，參考車輪罩外板安裝在汽車上時(shí)，相對于汽車的方向。

接近傳感器2可以直接連接汽車本身的電子控制單元，電子控制單元連接汽車本身的報(bào)警器，從而實(shí)現(xiàn)報(bào)警功能。固定在車輪罩外板下方的接近傳感器能夠檢測輪胎斜下方的障礙物，克服了人的視線所存在的盲點(diǎn)。同時(shí)，雙層結(jié)構(gòu)的車輪罩外板之間設(shè)有的碳纖維層，使車輪罩外板更加結(jié)實(shí)，具有更大的強(qiáng)度，對輪胎有更好的保護(hù)作用，增加了輪胎的使用壽命。通孔有兩個(gè)，兩個(gè)通孔的間距為20～30cm。接近于輪胎的外徑，能夠分別檢測輪胎兩側(cè)的障礙物。

碳纖維層3的厚度為0.4mm～0.6mm。使碳纖維層3具有足夠的強(qiáng)度。

外側(cè)金屬板11、內(nèi)側(cè)金屬板12、碳纖維層3對應(yīng)設(shè)置有至少兩個(gè)用于插入螺栓的螺栓孔4，外側(cè)金屬板11、內(nèi)側(cè)金屬板12、碳纖維層3通過插入螺栓孔4的螺栓進(jìn)行壓緊固定。使得這三層之間固定更緊密，不易脫落。螺栓孔4優(yōu)選為六角螺栓孔。六角結(jié)構(gòu)對螺栓的固定的更穩(wěn)固。接近傳感器為超聲波傳感器、紅外傳感器中的至少一種。

參照圖3，螺栓由螺桿、位于螺桿上方的螺帽、擰接在螺桿下部的螺母構(gòu)成，螺桿的上部的橫截面呈正六邊形狀，螺桿的下部的橫截面呈圓形狀；橫截面呈圓形狀的螺桿部分上設(shè)有外螺紋，螺母的內(nèi)壁上設(shè)有與外螺紋配套的內(nèi)螺紋。螺栓橫截面呈正六邊形狀的部分與螺栓孔4的六角結(jié)構(gòu)相匹配，增加接觸面積，防止螺栓擰接螺帽時(shí)活動(dòng)，同時(shí)，對兩層金屬板與碳纖維層3進(jìn)行了限位。

外側(cè)金屬板11優(yōu)選為采用不銹鋼為材料的不銹鋼板。外側(cè)金屬板更容易接觸到空氣，不銹鋼的材質(zhì)可以防止生銹。內(nèi)側(cè)金屬板12優(yōu)選為采用鋁為材料的鋁板。鋁的質(zhì)量較輕，避免采用雙層結(jié)構(gòu)的車輪罩外板過于笨重。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。