本實(shí)用新型涉及代步車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種新型三輪代步車(chē)的車(chē)架。

背景技術(shù)：

目前，三輪車(chē)架廣泛應(yīng)用在代步工具中，如三輪自行車(chē)、三輪摩托車(chē)、三輪老年代步車(chē)等。一般三輪車(chē)的平衡主要利用三角支架原理的穩(wěn)定性，再通過(guò)傳動(dòng)關(guān)節(jié)，使結(jié)構(gòu)保持固有的運(yùn)動(dòng)屬性，這些關(guān)節(jié)都是起到平衡的作用?，F(xiàn)在城市交通工具中，有些是通過(guò)三角形支架穩(wěn)定支撐，把現(xiàn)有的三個(gè)固定點(diǎn)使用硬性條件連接起來(lái)，從而達(dá)到車(chē)子的穩(wěn)定；有些車(chē)直接做成三角形車(chē)架，在三角形車(chē)架的各個(gè)頂點(diǎn)上裝上輪子來(lái)穩(wěn)定車(chē)子；有些是通過(guò)其它的形狀來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)架的穩(wěn)定。但是這些都是傳統(tǒng)的車(chē)架穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到我們現(xiàn)實(shí)生活中所需要的效果，況且我們的城市交通中路況很多時(shí)候都是不好的，在這種情況下車(chē)子的穩(wěn)定性逐漸變差，這就導(dǎo)致車(chē)子在凹凸不平的地面運(yùn)動(dòng)或轉(zhuǎn)彎時(shí)，往往控制不住車(chē)身平穩(wěn)運(yùn)動(dòng)，兩個(gè)輪子的速度一樣，導(dǎo)致車(chē)的平衡性很差，嚴(yán)重時(shí)可能出現(xiàn)翻車(chē)等危險(xiǎn)的情況。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型三輪代步車(chē)的車(chē)架，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種新型三輪代步車(chē)的車(chē)架，包括羊頭、中軸、外套、前軸、擺臂套件、前叉、電機(jī)輪子、主軸、彎管、腳踏支架和后輪組，所述羊頭的底部與中軸的頂部相連，中軸的底部與前叉的頂部連接，電機(jī)輪子安裝在前叉的底部；所述外套套設(shè)在中軸外部靠近底端的位置，所述擺臂套件有兩個(gè)，前軸、擺臂套件、主軸三個(gè)件連接在一體再固定在外套上，彎管與擺臂套件通過(guò)螺栓固定連接，腳踏支架、后輪組組合在一起后與彎管連接在一起。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述前軸設(shè)于外套的前側(cè)，擺臂套件有兩個(gè)設(shè)于外套的兩側(cè)，主軸設(shè)于外套的后側(cè)。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述腳踏支架的前端與彎管通過(guò)螺栓連接，腳踏支架的下側(cè)連接有安裝支架，安裝支架上安裝后輪組。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，即可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)的騎行與停放的穩(wěn)定，三輪車(chē)架更加平穩(wěn)、易于操控；無(wú)論什么時(shí)候，車(chē)架與平衡結(jié)構(gòu)結(jié)合后能上下擺動(dòng)和左右擺動(dòng)，平衡可靠、安全；還可以起到差速功能，轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)也可以平衡；使用起來(lái)簡(jiǎn)單且平衡自如。用途廣泛，可用于多種三輪車(chē)的車(chē)架。

附圖說(shuō)明

圖1為新型三輪代步車(chē)的車(chē)架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為新型三輪代步車(chē)的車(chē)架的結(jié)構(gòu)爆炸圖。

圖中：1-羊頭、2-中軸、3-外套、4-前軸、5-擺臂套件、6-前叉、7-電機(jī)輪子、8-主軸、9-彎管、10-腳踏支架、11-后輪組。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1～2，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種新型三輪代步車(chē)的車(chē)架，包括羊頭1、中軸2、外套3、前軸4、擺臂套件5、前叉6、電機(jī)輪子7、主軸8、彎管9、腳踏支架10和后輪組11，所述羊頭1的底部與中軸2的頂部相連，中軸2的底部與前叉6的頂部連接，電機(jī)輪子7安裝在前叉6的底部；所述外套3套設(shè)在中軸2外部靠近底端的位置，所述擺臂套件有兩個(gè)，前軸4、擺臂套件5、主軸8三個(gè)件連接在一體再固定在外套3上，彎管9與擺臂套件5通過(guò)螺栓固定連接，腳踏支架10、后輪組11組合在一起后與彎管9連接在一起。

所述前軸4設(shè)于外套3的前側(cè)，擺臂套件5有兩個(gè)設(shè)于外套3的兩側(cè)，主軸8設(shè)于外套3的后側(cè)。

所述腳踏支架10的前端與彎管9通過(guò)螺栓連接，腳踏支架10的下側(cè)連接有安裝支架，安裝支架上安裝后輪組11。

羊頭1與中軸2相連，中軸2與前叉6和電機(jī)輪子7相連，外套3與主軸2相連，前軸4、擺臂套件5、主軸8三個(gè)件連接在一體再固定在外套3上，彎管9與擺臂套件5通過(guò)螺栓固定，腳踏支架10、后輪組11組合在一起后與彎管9連接在一起，三輪子接地，形成了最穩(wěn)定的三角形結(jié)構(gòu)，車(chē)頭主管與車(chē)架之間的角度68度，使得整體車(chē)架的重心在關(guān)節(jié)上，在空載時(shí)，車(chē)子能穩(wěn)定站在地面上，并且，三輪為車(chē)架的騎行也增加了穩(wěn)定性，在騎行中車(chē)身整體傾斜到一定的角度也能保持車(chē)子正常行駛而不會(huì)摔倒。

車(chē)頭主管與地面成68的角度，這個(gè)角度使得車(chē)子的重心更靠近車(chē)架的中心，在抓地時(shí)更加有力，由于車(chē)子是前驅(qū)，車(chē)架的重心和以輪子為三點(diǎn)的三角形的重心重疊，使得車(chē)子在行駛中更加穩(wěn)定，在材料上面使用6061鋁合金，它經(jīng)過(guò)熱處理硬度能達(dá)到15HR到16HR(洛氏硬度)，經(jīng)過(guò)測(cè)試，這車(chē)架在各種凹凸不平的路上也能保證它在長(zhǎng)期騎行的過(guò)程中不變形，不產(chǎn)生晃動(dòng)等問(wèn)題，這種高強(qiáng)度的材料不僅可以滿(mǎn)足質(zhì)量要求，而且輕便耐用，用途廣泛，可用于多種三輪車(chē)車(chē)架。

電動(dòng)代步車(chē)控制最主要的秘訣還是在抓地力，重點(diǎn)在于車(chē)子的重心位置。當(dāng)人站在車(chē)子上行駛時(shí)，所受到的力是豎直向下的，車(chē)架是中心一點(diǎn)向空間三個(gè)方向發(fā)散的形狀，以此，在負(fù)載的情況下，車(chē)子受力點(diǎn)在車(chē)架與地面接觸的三點(diǎn)位置構(gòu)成的三角形內(nèi)，在這樣的受力條件下，車(chē)子能在路面上平穩(wěn)行駛；騎士站在車(chē)子上的時(shí)候，騎士的重心點(diǎn)會(huì)落在車(chē)子的支撐輪子的腳踏上，這樣子能保證騎士在操控車(chē)子在原地旋轉(zhuǎn)，加強(qiáng)了車(chē)子的行駛靈活性，維持車(chē)子在任何情況下的穩(wěn)定性；騎士在騎行的時(shí)候，腳踏在腳踏上，雙手抓住車(chē)子羊頭把手，這樣子人與車(chē)架構(gòu)成一個(gè)三角形支架，在這樣情況下，確保了人的安全性；車(chē)架上面連接了一套自平衡系統(tǒng)，在車(chē)子轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，自平衡關(guān)節(jié)與車(chē)架的協(xié)調(diào)作用下，車(chē)架發(fā)生跨越性的轉(zhuǎn)換形態(tài)，使車(chē)子在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候左右兩個(gè)輪子發(fā)生差速，實(shí)現(xiàn)了在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候車(chē)子不會(huì)翻到；騎士在騎行中根據(jù)不同的騎行姿勢(shì)跨越調(diào)整車(chē)子的重心位置，以符合所需。同時(shí)，車(chē)子在停止時(shí)，當(dāng)人離開(kāi)車(chē)子的時(shí)候車(chē)子也能在這自由的形態(tài)下保證車(chē)子不翻到，這就是三輪車(chē)架的實(shí)用性以及車(chē)子的穩(wěn)定性。

本實(shí)用新型它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，即可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)的騎行與停放的穩(wěn)定，三輪車(chē)架更加平穩(wěn)、易于操控；無(wú)論什么時(shí)候，車(chē)架與平衡結(jié)構(gòu)結(jié)合后能上下擺動(dòng)和左右擺動(dòng)，平衡可靠、安全；還可以起到差速功能，轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)也可以平衡；使用起來(lái)簡(jiǎn)單且平衡自如。用途廣泛，可用于多種三輪車(chē)的車(chē)架。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。