本實用新型涉及自行車技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種雪地騎行自行車。

背景技術(shù)：

自行車是人們出行常用的交通工具，綠色環(huán)保，更可增加運動機會及趣味而有益健康。目前常使用的自行車僅能在地面上騎行，當遇到雨雪天氣，尤其是在我國北方寒冷季節(jié)，路面上出現(xiàn)積雪情況下，外出時，自行車將無法繼續(xù)使用，由于自行車的車胎較窄，容易陷入積雪中，摩擦力小，也容易出現(xiàn)打滑，并且積雪或沉積在車輪表面，導致車輪上積雪越級越厚，無法騎行或騎行費力，不適用于人們在積雪天氣出行，限制了自行車的使用情況。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種雪地騎行自行車，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：

一種雪地騎行自行車，包括腳踏板、后車輪、車架和前車輪，所述車架前端通過轉(zhuǎn)向龍頭連接車把，車把底端連接前叉，前叉底部安裝有前車輪，車架上安裝有車座，車座后側(cè)的車架上焊接有載物架，所述車架底部安裝有驅(qū)動齒盤，驅(qū)動齒盤兩側(cè)安裝有腳踏板，驅(qū)動齒盤上設(shè)有鏈條，鏈條后端連接從動齒盤，從動齒盤安裝在后車輪上，后車輪安裝在車架后端，所述前車輪和后車輪均由輪輞、支撐輻條和輪轂組成，輪輞內(nèi)側(cè)通過若干支撐輻條與輪轂連接，輪輞外側(cè)等間距焊接有若干抓地齒片，輪輞縱截面為V型結(jié)構(gòu)且尖端朝外側(cè)設(shè)置，輪輞外側(cè)焊接的抓地齒片整體呈V型結(jié)構(gòu)，抓地齒片尖端與車輪轉(zhuǎn)動方向相同。

作為本實用新型進一步的方案：所述前車輪和后車輪結(jié)構(gòu)相同，前車輪和后車輪的寬度均為10cm。

作為本實用新型進一步的方案：所述抓地齒片的高度為2～3cm，相鄰抓地齒片之間的距離為3～5cm。

作為本實用新型進一步的方案：所述輪輞外側(cè)尖端的夾角為輪輞傾角a，輪輞傾角a為30～45°。

作為本實用新型進一步的方案：所述抓地齒片尖端的角度為齒片夾角b,齒片夾角b為45～60°。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：所述一種雪地騎行自行車，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，騎行效果好，便于人們騎行乘坐和載物，前車輪和后車輪的寬度為普通自行車車輪的兩倍至四倍，加了前車輪和后車輪在雪地上的接觸面積，防止車輪陷入積雪中，并且輪輞外側(cè)焊接若干抓地齒片，增強了車輪在積雪中的抓地能力，摩擦力大，并且輪輞和抓地齒片均呈V型結(jié)構(gòu)，有效防止積雪沉積，在行走中，將沉積的積雪向車輪兩側(cè)劃開，提高自行車在雪地上的騎行效果。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型中車輪的截面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實用新型中抓地齒片的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-驅(qū)動齒盤、2-腳踏板、3-鏈條、4-從動齒盤、5-后車輪、6-載物架、7-車座、8-車架、9-車把、10-前叉、11-抓地齒片、12-前車輪、13-輪輞、14-支撐輻條、15-輪轂、a-輪輞傾角、b-齒片夾角。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1～3，本實用新型實施例中，一種雪地騎行自行車，包括腳踏板2、后車輪5、車架8和前車輪12，所述車架8前端通過轉(zhuǎn)向龍頭連接車把9，車把9底端連接前叉10，前叉10底部安裝有前車輪12，通過轉(zhuǎn)動車把9帶動前叉10及前車輪12轉(zhuǎn)向，實現(xiàn)自行車前進方向的改變；車架8上安裝有車座7，車座7后側(cè)的車架8上焊接有載物架6，載物架6便于承載重物，提高自行車的運載功能，車座7便于人們騎行乘坐；所述車架8底部安裝有驅(qū)動齒盤1，驅(qū)動齒盤1兩側(cè)安裝有腳踏板2，驅(qū)動齒盤1上設(shè)有鏈條3，鏈條3后端連接從動齒盤4，從動齒盤4安裝在后車輪5上，后車輪5安裝在車架8后端，當腳踩腳踏板2帶動驅(qū)動齒盤1旋轉(zhuǎn)時，通過鏈條3進行傳動帶動后車輪5及后車輪5上安裝的從動齒盤4旋轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)自行車的前進。

所述前車輪12和后車輪5結(jié)構(gòu)相同，前車輪12和后車輪5的寬度均為10cm，寬度為普通自行車車輪的兩倍至四倍，增加了前車輪12和后車輪5在雪地上的接觸面積，防止車輪陷入積雪中；前車輪12和后車輪5均由輪輞13、支撐輻條14和輪轂15組成，輪輞13內(nèi)側(cè)通過若干支撐輻條14與輪轂15連接，輪輞13外側(cè)等間距焊接有若干抓地齒片11，抓地齒片11的高度為2～3cm，便于插入積雪中，相鄰抓地齒片11之間的距離為3～5cm，輪輞13縱截面為V型結(jié)構(gòu)且尖端朝外側(cè)設(shè)置，輪輞13外側(cè)尖端的夾角為輪輞傾角a，輪輞傾角a為30～45°，當積雪卡設(shè)在相鄰抓地齒片11之間時，在騎行時，外部積雪繼續(xù)壓入相鄰抓地齒片11之間，將相鄰抓地齒片11之間擠壓的積雪向輪輞13兩側(cè)擠壓排出，輪輞傾角a的設(shè)置防止積雪沉積在輪輞13外側(cè)的相鄰抓地齒片11之間，提高自行車在雪地騎行的效果，避免積雪沉積；輪輞13外側(cè)焊接的抓地齒片11整體呈V型結(jié)構(gòu)，抓地齒片11尖端與車輪轉(zhuǎn)動方向相同，便于將積雪向車輪兩側(cè)劃開，避免積雪沉積在抓地齒片11側(cè)面，抓地齒片11尖端的角度為齒片夾角b,齒片夾角b為45～60°。

本實用新型的工作原理是：所述一種雪地騎行自行車，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，騎行效果好，便于人們騎行乘坐和載物，前車輪12和后車輪5的寬度為普通自行車車輪的兩倍至四倍，加了前車輪12和后車輪5在雪地上的接觸面積，防止車輪陷入積雪中，并且輪輞13外側(cè)焊接若干抓地齒片11，增強了車輪在積雪中的抓地能力，摩擦力大，并且輪輞13和抓地齒片11均呈V型結(jié)構(gòu)，有效防止積雪沉積，在行走中，將沉積的積雪向車輪兩側(cè)劃開，提高自行車在雪地上的騎行效果。

對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實用新型內(nèi)。不應將權(quán)利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。