本實(shí)用新型涉及一種及制動裝備配件領(lǐng)域，具體是一種車閘線。

背景技術(shù)：

車閘線是自行車、電動車、摩托車等機(jī)動車輛或非機(jī)動車輛的一種重要零部件，剎車線連接剎把與剎車裝置，通過捏緊或松開剎把來控制剎車裝置，從而達(dá)到降低車速，保障安全行駛。但是，由于剎車線長度較大，一般為了保證剎車線正常運(yùn)行，剎車線的外側(cè)都設(shè)置有閘線套，但是在剎車線淋雨或進(jìn)水之后，閘線套內(nèi)部的閘線與閘線套的摩擦力增大。而目前電動車的時(shí)速設(shè)計(jì)的越來越快，而且在時(shí)速過快后就會出現(xiàn)剎車不靈，導(dǎo)致發(fā)生交通事故，有一部分剎車不靈是剎車的閘線造成的，閘線一般是套在閘線套內(nèi)，由于閘線在剎車時(shí)要在閘線套內(nèi)移動，如果閘線在閘線套內(nèi)卡死或者靈敏度降低，就會出現(xiàn)剎車失靈，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。加之，在車閘線出現(xiàn)松動的情況下，需要將車閘線從起始端卸下后重新拉緊后，在安裝上，這樣不僅浪費(fèi)時(shí)間，而且浪費(fèi)人力物力。因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員提供了一種車閘線，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種車閘線，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種車閘線，包括車閘線本體，所述車閘線本體包括耐磨層、鋼珠、鋼絲網(wǎng)層、無紡布層和閘線，所述耐磨層內(nèi)部設(shè)有鋼珠，所述鋼珠內(nèi)部設(shè)鋼絲網(wǎng)層，所述鋼絲網(wǎng)層內(nèi)部設(shè)有無紡布層，所述無紡布層內(nèi)部設(shè)有閘線，所述車閘線本體右側(cè)設(shè)有連接頭，所述車閘線本體左側(cè)設(shè)有第一連接塊，所述第一連接塊內(nèi)部設(shè)有螺紋孔，所述螺紋孔左端設(shè)有第二連接塊，所述第二連接塊左側(cè)設(shè)有連接桿，所述連接桿左側(cè)設(shè)有連接腔，所述連接腔左側(cè)設(shè)有固定桿，所述固定桿左側(cè)設(shè)有連接環(huán)。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述連接塊和車閘線本體連接處設(shè)有固定塊。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述連接塊外側(cè)設(shè)有外螺紋。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述連接腔和連接桿連接處設(shè)有加強(qiáng)座。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所固定桿右側(cè)設(shè)有限位塊。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述鋼珠鑲嵌在保持環(huán)內(nèi)部，保持環(huán)之間設(shè)有支撐套。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型通過耐磨層、鋼珠、鋼絲網(wǎng)層和無紡布層的設(shè)置，可以有效地保護(hù)了閘線，提高了車閘線的耐磨性、靈敏性、防撕裂性，提高了車閘線的壽命；通過第一連接塊和第二連接塊的設(shè)置，可以有效地對車閘線進(jìn)行擰緊，方便了操作。

附圖說明

圖1為一種車閘線的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為一種車閘線中車閘線本體主視圖的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為一種車閘線中車閘線本體左視圖的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1～3，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種車閘線，包括車閘線本體1，車閘線本體1包括耐磨層11、鋼珠12、鋼絲網(wǎng)層13、無紡布層14和閘線15，耐磨層11內(nèi)部設(shè)有鋼珠12，鋼珠12鑲嵌在保持環(huán)內(nèi)部，保持環(huán)之間設(shè)有支撐套，鋼珠12內(nèi)部設(shè)鋼絲網(wǎng)層13，鋼絲網(wǎng)層13內(nèi)部設(shè)有無紡布層14，無紡布層14內(nèi)部設(shè)有閘線15，可以有效地保護(hù)了閘線15，提高了車閘線的耐磨性、靈敏性、防撕裂性，提高了車閘線的壽命，車閘線本體1右側(cè)設(shè)有連接頭2，方便車閘線的安裝，車閘線本體1左側(cè)設(shè)有第一連接塊3，第一連接塊3和車閘線本體1連接處設(shè)有固定塊，可以將車閘線本體1和第一連接塊3有效地連接在一起，第一連接塊3內(nèi)部設(shè)有螺紋孔4，螺紋孔4左端設(shè)有第二連接塊5，第二連接塊5外側(cè)設(shè)有外螺紋，通過螺紋連接，可以有效地對松動的車閘線進(jìn)行擰緊，第二連接塊5左側(cè)設(shè)有連接桿6，連接桿6左側(cè)設(shè)有連接腔7，連接腔7和連接桿6連接處設(shè)有加強(qiáng)座，連接腔7左側(cè)設(shè)有固定桿8，固定桿8右側(cè)設(shè)有限位塊，這樣保證車閘線擰緊時(shí)，車閘線不會產(chǎn)生扭矩力，固定桿8左側(cè)設(shè)有連接環(huán)9，方便車閘線安裝。

對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。