本發(fā)明涉及摩托車制造領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種四輪摩托車及其座椅加熱系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
四輪摩托車由于其駕駛靈活，對地形的適應能力強而受到了用戶的廣泛青睞，隨著技術(shù)的發(fā)展，一些四輪摩托車除了具有駕駛座位之外，還設(shè)置了多個乘客座位，因此一輛四輪摩托車也可同時承載多人。
然而在潮濕寒冷的季節(jié)，四輪摩托車的座椅溫度較低，剛剛騎座時容易給駕乘人員帶來不適感，尤其是皮質(zhì)座椅，這種情況更為突出。
因此，如何在潮濕寒冷的季節(jié)保證座椅具有合適的乘坐溫度，以提升四輪摩托車的駕乘舒適性是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的技術(shù)問題。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的之一在于提供一種四輪摩托車的座椅加熱系統(tǒng)，以便在潮濕寒冷的季節(jié)保證座椅具有合適的乘坐溫度，提升四輪摩托車的駕乘舒適性。
本發(fā)明的另一目的還在于提供一種具有上述座椅加熱系統(tǒng)的四輪摩托車。
為達到上述目的，本發(fā)明中所提供的四輪摩托車的座椅加熱系統(tǒng)，包括用于給駕駛位加熱的主加熱系統(tǒng)，和與所述主加熱系統(tǒng)并聯(lián)并用于給乘客位加熱的副加熱系統(tǒng)，所述主加熱系統(tǒng)和所述副加熱系統(tǒng)均包括：
設(shè)置在座椅內(nèi)部的加熱器；
與所述加熱器電連接的開關(guān)；
設(shè)置在所述座椅內(nèi)部，且用于檢測所述座椅實際溫度的溫度傳感器；
與所述溫度傳感器相連，并用于顯示實際溫度的溫度顯示器。
優(yōu)選地，在所述主加熱系統(tǒng)和所述副加熱系統(tǒng)中還分別設(shè)置有與所述加熱器電連接，且用于調(diào)節(jié)加熱功率的檔位調(diào)節(jié)器。
優(yōu)選地，所述加熱器為電熱片。
優(yōu)選地，所述主加熱系統(tǒng)和所述副加熱系統(tǒng)中的開關(guān)設(shè)置在中控臺面板上、或設(shè)置在駕駛位座椅內(nèi)部的塑料護板上或縫制在駕駛位座椅側(cè)面。
優(yōu)選地，在所述副加熱系統(tǒng)中，還包括與所述加熱器串聯(lián)的壓觸開關(guān)，在所述壓觸開關(guān)受壓，并且所述開關(guān)也接通時，所述副加熱系統(tǒng)中的加熱電路導通。
優(yōu)選地，所述主加熱系統(tǒng)和所述副加熱系統(tǒng)中還包括：
控制器，所述控制器內(nèi)預存有通電溫度和斷電溫度，在所述溫度傳感器所檢測到的實際溫度低于所述通電溫度時，所述控制器控制所述開關(guān)接通加熱電路；在所述溫度傳感器所檢測到的實際溫度高于所述斷電溫度時，所述控制器控制所述開關(guān)斷開加熱電路。
優(yōu)選地，所述通電溫度包括處于高加熱檔位時的通電溫度，和處于低加熱檔位時的通電溫度；所述斷電溫度包括處于高加熱檔位時的斷電溫度，和處于低加熱檔位時的斷電溫度，在高加熱檔位時，所述通電溫度為65℃，斷電溫度為70℃。
優(yōu)選地，在低加熱檔位時，所述通電溫度為50℃，所述斷電溫度為55℃。
優(yōu)選地，所述主加熱系統(tǒng)和所述副加熱系統(tǒng)共用同一控制器。
優(yōu)選地，所述主加熱系統(tǒng)和所述副加熱系統(tǒng)中均還包括用于調(diào)節(jié)所述加熱器加熱功率的功率調(diào)節(jié)器，當座椅實際溫度與所述斷電溫度的差值在5℃以上時，所述控制器控制所述功率調(diào)節(jié)器以最大功率加熱，當座椅實際溫度與所述斷電溫度的差值小于5℃時，所述控制器控制所述功率調(diào)節(jié)器的功率減半。
本發(fā)明中所公開的四輪摩托車，設(shè)置有座椅加熱系統(tǒng)，并且該座椅加熱系統(tǒng)為上述任意一項中所公開的座椅加熱系統(tǒng)。
本發(fā)明的有益效果：由于在座椅內(nèi)部設(shè)置了加熱器，并且主加熱系統(tǒng)和副加熱系統(tǒng)中均設(shè)置了與加熱器電連接的開關(guān)，駕駛員和乘客可以通過溫度顯示器直觀讀取溫度傳感器所檢測到的座椅實際溫度，因此在座椅溫度較低的情況下，駕駛員和乘客均可單獨打開開關(guān)，使加熱電路連通，從而對座椅進行加熱；而當座椅的溫度較高后，駕駛員和乘客均可單獨切斷開關(guān)停止加熱?？梢?，無論是駕駛位座椅還是乘客位座椅均可始終獨立保持在一個適合乘坐的溫度，有效的提高了四輪摩托車的駕乘舒適性。
本發(fā)明中所公開的四輪摩托車，由于采用了上述座椅加熱系統(tǒng)，因此應當兼具上述座椅加熱系統(tǒng)相應的技術(shù)優(yōu)點，本文中對此不再進行贅述。
附圖說明
為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
圖1為本發(fā)明實施例所公開的座椅加熱系統(tǒng)的簡化電路示意圖。
其中，1為主加熱系統(tǒng)，2為副加熱系統(tǒng)，3為加熱器，4為開關(guān)。
具體實施方式
為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本申請中的技術(shù)方案，下面將結(jié)合本申請實施例中的附圖，對本申請實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本申請一部分實施例，而不是全部的實施例。
基于本申請中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應當屬于本申請保護的范圍。
本發(fā)明中所公開的四輪摩托車的座椅加熱系統(tǒng)，包括用于給駕駛位加熱的主加熱系統(tǒng)1，和與該主加熱系統(tǒng)1并聯(lián)并且用于給乘客位加熱的附加熱系統(tǒng)，主加熱系統(tǒng)1和附加熱系統(tǒng)中均包括加熱器3、開關(guān)、溫度傳感器以及溫度顯示器，加熱器3設(shè)置在座椅的內(nèi)部，開關(guān)與加熱器3電連接，以便控制加熱器3的通斷，溫度傳感器也設(shè)置在座椅的內(nèi)部，其作用是檢測座椅的實際溫度，溫度顯示器與溫度傳感器相連，用于實時顯示座椅的實際溫度。
由于在座椅內(nèi)部設(shè)置了加熱器3，并且主加熱系統(tǒng)1和副加熱系統(tǒng)2中均設(shè)置了與加熱器3電連接的開關(guān)，駕駛員和乘客可以通過溫度顯示器直觀讀取溫度傳感器所檢測到的座椅實際溫度，因此在座椅溫度較低的情況下，駕駛員和乘客均可單獨打開開關(guān)，使加熱電路連通，從而對座椅進行加熱；而當座椅的溫度較高后，駕駛員和乘客均可單獨切斷開關(guān)停止加熱?？梢?，無論是駕駛位座椅還是乘客位座椅均可始終獨立保持在一個適合乘坐的溫度，有效的提高了四輪摩托車的駕乘舒適性。
為了進一步優(yōu)化上述實施例中的技術(shù)方案，本實施例中的主加熱系統(tǒng)1和副加熱系統(tǒng)2中均設(shè)置了與加熱器3電連接的檔位調(diào)節(jié)器，檔位調(diào)節(jié)器用于調(diào)節(jié)加熱功率，實際使用的過程中，駕駛員和乘客可以根據(jù)實際需求調(diào)整檔位調(diào)節(jié)器，以改變加熱器3的加熱功率，根據(jù)需要控制座椅溫度提升的速度。
加熱器3的構(gòu)成形式不受限制，例如加熱器3可以是由電加熱絲構(gòu)成，電加熱絲蛇形盤布在座椅的內(nèi)部可以構(gòu)成盤狀的加熱器3；或者加熱器3可以是柔軟且可以折疊的電熱片。
主加熱系統(tǒng)和附加熱系統(tǒng)中的開關(guān)均可設(shè)置在中空臺面板上、或者分別設(shè)置在駕駛位座椅內(nèi)部的塑料護板和乘客位座椅內(nèi)部的塑料護板上，或者分別縫制在駕駛位座椅側(cè)面的皮革上和乘客位座椅側(cè)面的皮革上。
為了方便操作，本發(fā)明中主加熱系統(tǒng)1中的開關(guān)設(shè)置在中控臺面板上，以方便駕駛員的操作，副加熱系統(tǒng)2中的開關(guān)縫制在座椅的側(cè)面，以便在不影響駕駛員駕駛的前提下方便乘客的操作。
更進一步的，本實施例中所公開的座椅加熱系統(tǒng)中，在副加熱系統(tǒng)2中還包括與加熱器3串聯(lián)的壓觸開關(guān)，在該壓觸開關(guān)受壓，并且開關(guān)也接通時，副加熱系統(tǒng)2中的加熱電路才導通加熱，這可以避免副駕駛無人且開關(guān)處于打開時對副駕駛進行加熱的情況出現(xiàn)，有效降低電能消耗。
在上述實施例的基礎(chǔ)上，本實施例中還在主加熱系統(tǒng)1和副加熱系統(tǒng)2中增添了控制器，以實現(xiàn)自動恒溫控制，控制器內(nèi)預存有通電溫度和斷電溫度，在溫度傳感器所檢測到的實際溫度低于通電溫度時，控制器控制開關(guān)接通加熱電路，在溫度傳感器檢測到的實際溫度高于斷電溫度時，控制器控制開關(guān)斷開加熱電路。
需要進行說明的是，主加熱系統(tǒng)1和附加熱系統(tǒng)可以單獨設(shè)置控制器，也可兩個系統(tǒng)共用同一個控制器。
根據(jù)實際驗證，通電溫度設(shè)置在30℃-35℃(座椅溫度)之間合適，優(yōu)選的為30℃，斷電溫度設(shè)置在48℃-55℃(座椅溫度)為宜，優(yōu)選的為55℃。
可以理解的是，設(shè)置控制器后只要開啟電加熱功能，那么控制器就可以控制開關(guān)自動通斷，并將座椅溫度保持在通電溫度和斷電溫度之間，實現(xiàn)自動恒溫控制，這大大提高了實際使用過程中的便利性。
更進一步的，本實施例中還在主加熱系統(tǒng)1和副加熱系統(tǒng)2中均設(shè)置了用于調(diào)節(jié)加熱器3加熱功率的功率調(diào)節(jié)器，當座椅實際溫度與斷電溫度的差值在5℃以上時，控制器控制功率調(diào)節(jié)器以最大功率加熱，以便使座椅盡快升溫；當座椅實際溫度與斷電溫度的差值小于5℃時，控制器控制功率調(diào)節(jié)器的功率減半，使座椅緩慢加熱至斷電溫度即可，這種加熱方式可以進一步提升駕乘人員的乘坐舒適性。
當然，加熱還可以分為高加熱檔位和低加熱檔位，斷電溫度包括處于高加熱檔位時的斷電溫度，和處于低加熱檔位時的斷電溫度；通電溫度包括處于高加熱檔位時的通電溫度，和處于低加熱檔位時的通電溫度，在高加熱檔位時，所述通電溫度為65℃，斷電溫度為70℃，在低加熱檔位時，所述通電溫度為50℃，所述斷電溫度為55℃，需要進行說明的是，本實施例中的通電溫度和斷電溫度是指加熱器表面的溫度，可以理解的是，當傳遞至坐墊時，溫度會下降，因此坐墊表面的溫度會處于人體乘坐較為舒適的溫度范圍。
本發(fā)明實施例中還公開了一種四輪摩托車，該四輪摩托車設(shè)置有座椅加熱系統(tǒng)，并且座椅加熱系統(tǒng)為上述任意一實施例中所公開的座椅加熱系統(tǒng)。
需要進行說明的是，該四輪摩托車可以為atv(allterrainvehicle全地形)四輪摩托車或utv(utilityvehicle多功能)四輪摩托車。
由于采用了上述座椅加熱系統(tǒng)，因此該四輪摩托車兼具上述座椅加熱系統(tǒng)相應的技術(shù)優(yōu)點，本文中對此不再進行贅述。
以上對本發(fā)明所提供的四輪摩托車及其座椅加熱系統(tǒng)進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。