本發(fā)明涉及單車(chē)用輪轂鎖具生產(chǎn)技術(shù)，特別涉及一種車(chē)轂型閘用電動(dòng)鎖，屬于及鎖具制造技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

在日常生活中，人們愈來(lái)愈注重于享受生活的高效便捷，特別是在出行方面?，F(xiàn)有技術(shù)中的，公知的電動(dòng)自行車(chē)轂型閘用鎖銷(xiāo)由內(nèi)向外上鎖的電動(dòng)鎖，基本都是采用人工手動(dòng)開(kāi)鎖和上鎖的彈子式或磁性式機(jī)械鎖。

現(xiàn)有技術(shù)中的電動(dòng)鎖不能使車(chē)手實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)自行車(chē)后輪的上鎖和開(kāi)鎖進(jìn)行自動(dòng)操作，在使用時(shí)需要進(jìn)行手動(dòng)操作；而且，由于現(xiàn)有技術(shù)中車(chē)轂型電動(dòng)鎖均采用由外向內(nèi)開(kāi)啟的方式，防盜措施簡(jiǎn)，非法使用者能用簡(jiǎn)單的方法在較短時(shí)間內(nèi)將鎖打(撬)開(kāi)，鎖的防盜防撬性較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述情況，為克服現(xiàn)有技術(shù)之缺陷，本發(fā)明之目的就是提供一種車(chē)轂型閘用電動(dòng)鎖，可以實(shí)現(xiàn)鎖銷(xiāo)由內(nèi)向外上鎖的方式，以解決手動(dòng)上鎖和開(kāi)鎖帶來(lái)的操作不便，以及鎖的防盜防撬性差的問(wèn)題。

本發(fā)明的車(chē)轂型閘用電動(dòng)鎖，包括：電機(jī)、驅(qū)動(dòng)桿、撥桿、滑道，以及可在所述滑道內(nèi)往復(fù)滑動(dòng)的鎖銷(xiāo)；

所述電機(jī)具有轉(zhuǎn)軸，所述驅(qū)動(dòng)桿固定在所述轉(zhuǎn)軸上并可隨所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)；

所述撥桿的第一端套設(shè)在所述轉(zhuǎn)軸上，且可相對(duì)所述轉(zhuǎn)軸自由轉(zhuǎn)動(dòng)；所述撥桿的第二端用于撥動(dòng)所述鎖銷(xiāo)；

所述驅(qū)動(dòng)桿上設(shè)置有第一立柱，所述撥桿上設(shè)置有第二立柱，第一立柱與所述第二立柱之間設(shè)置有保持預(yù)緊拉力的拉簧；所述驅(qū)動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)所述拉簧帶動(dòng)所述撥桿，以使所述撥桿撥動(dòng)所述鎖銷(xiāo)在所述滑道內(nèi)滑動(dòng)。即，所述驅(qū)動(dòng)桿順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述鎖銷(xiāo)向前滑動(dòng)；所述驅(qū)動(dòng)桿逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述鎖銷(xiāo)向后滑動(dòng)。

如上所述的車(chē)轂型閘用電動(dòng)鎖，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述撥桿的第二端設(shè)置有u形槽，所述鎖銷(xiāo)上設(shè)置有推桿；所述推桿套設(shè)在所述u形槽內(nèi)，所述撥桿通過(guò)所述u形槽撥動(dòng)所述推桿，以使所述鎖銷(xiāo)在所述滑道內(nèi)往復(fù)滑動(dòng)。

如上所述的車(chē)轂型閘用電動(dòng)鎖，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述u形槽為條形孔。

如上所述的車(chē)轂型閘用電動(dòng)鎖，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述電機(jī)上設(shè)置有減速器，所述轉(zhuǎn)軸為所述減速器的輸出軸。

如上所述的車(chē)轂型閘用電動(dòng)鎖，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述減速機(jī)上固定有所述驅(qū)動(dòng)桿擋桿總成；所述驅(qū)動(dòng)桿擋桿總成設(shè)有擋桿，所述擋桿的兩側(cè)可與所述驅(qū)動(dòng)桿相接觸，且限位角度不大于180度。

如上所述的車(chē)轂型閘用電動(dòng)鎖，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述電機(jī)為直流電機(jī)、交流電機(jī)或步進(jìn)電機(jī)。

如上所述的車(chē)轂型閘用電動(dòng)鎖，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述第一立柱與轉(zhuǎn)軸之間的距離為a，所述第二立柱與轉(zhuǎn)軸之間的距離為b，所述第一立柱與第二立柱之間的距離為c，則a+b>c。

如上所述的車(chē)轂型閘用電動(dòng)鎖，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述車(chē)轂型閘用電動(dòng)鎖還包括：鎖銷(xiāo)金屬蓋板；所述鎖銷(xiāo)金屬蓋板固定所述滑道上，其上開(kāi)設(shè)有限位孔；所述推桿貫通該限位孔套設(shè)于所述u型槽內(nèi)。

本發(fā)明的車(chē)轂型閘用電動(dòng)鎖，采用正反轉(zhuǎn)電機(jī)的方式使驅(qū)動(dòng)桿帶動(dòng)拉簧作用于撥桿，撥桿再撥動(dòng)鎖銷(xiāo)，實(shí)現(xiàn)了由內(nèi)向外上鎖的方式，以解決手動(dòng)上鎖和開(kāi)鎖帶來(lái)的操作不便，避免了現(xiàn)有電動(dòng)鎖防盜防撬性差的問(wèn)題；且采用拉簧撥動(dòng)撥桿，不僅摩擦力較小，且避免了鎖銷(xiāo)卡死和鎖不到位的情況。

本發(fā)明采用驅(qū)動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)大角度來(lái)?yè)軇?dòng)鎖銷(xiāo)的形式，大大的提高了效率，作用力臂長(zhǎng)，從而可以實(shí)現(xiàn)在低功耗開(kāi)鎖的目的；實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，拉簧可以使鎖銷(xiāo)一直保持開(kāi)鎖和閉鎖的狀態(tài)，能夠很好的適應(yīng)各種環(huán)境，不宜卡死。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，新穎獨(dú)特，易生產(chǎn)，使用方便，效果好，能夠?qū)︽i銷(xiāo)高精度的控制；而且采用純機(jī)械結(jié)構(gòu)，性能穩(wěn)定可靠。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)轂型閘用電動(dòng)鎖的開(kāi)鎖正常結(jié)構(gòu)圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)轂型閘用電動(dòng)鎖的開(kāi)鎖受阻結(jié)構(gòu)圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)轂型閘用電動(dòng)鎖的上鎖正常結(jié)構(gòu)圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)轂型閘用電動(dòng)鎖的上鎖受阻結(jié)構(gòu)圖；

圖5是本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)轂型閘用電動(dòng)鎖的總成蓋板結(jié)構(gòu)圖；

圖6是本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)轂型閘用電動(dòng)鎖的電機(jī)總成結(jié)構(gòu)圖；

圖7是本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)轂型閘用電動(dòng)鎖的驅(qū)動(dòng)桿擋桿總成結(jié)構(gòu)圖；

圖8是本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)轂型閘用電動(dòng)鎖的驅(qū)動(dòng)桿結(jié)構(gòu)圖；

圖9是本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)轂型閘用電動(dòng)鎖的撥桿結(jié)構(gòu)圖；

圖10是本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)轂型閘用電動(dòng)鎖的鎖銷(xiāo)金屬蓋板結(jié)構(gòu)圖；

圖11是本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)轂型閘用電動(dòng)鎖的帶推桿的鎖銷(xiāo)結(jié)構(gòu)圖；

圖12是本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)轂型閘用電動(dòng)鎖的拉簧工作原理圖。

圖中：

閘體(1)，直流電機(jī)(2)，減速機(jī)(3)，旋轉(zhuǎn)軸(4)，驅(qū)動(dòng)桿擋桿總成(5)，驅(qū)動(dòng)桿(6)，撥桿(7)，拉簧(8)，防滑固定螺絲(9)，鎖銷(xiāo)金屬蓋板(10)，鎖銷(xiāo)(11)，總成蓋板(12)，滑道(13)，閘體中軸孔(14)，第一立柱(15)，第二立柱(16)，鎖銷(xiāo)推桿(17)，u型槽(18)，擋桿(19)，第一軸孔(20)，第二軸孔(21)。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作詳細(xì)說(shuō)明。

由圖1、圖3所示，并參照?qǐng)D5至圖12；本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)轂型閘用電動(dòng)鎖，包括：閘體1、電機(jī)2、驅(qū)動(dòng)桿6、撥桿7、滑道13，以及可在所述滑道13內(nèi)往復(fù)滑動(dòng)的鎖銷(xiāo)11；電機(jī)2和滑道13等固定部件均固定在閘體1上。閘體1上還設(shè)置有閘體中軸孔14，用于安裝容納其它相連組件。

所述電機(jī)2具有轉(zhuǎn)軸4，所述驅(qū)動(dòng)桿6固定在所述轉(zhuǎn)軸4上并可隨所述轉(zhuǎn)軸4轉(zhuǎn)動(dòng)；即電機(jī)正轉(zhuǎn)或者反轉(zhuǎn)時(shí)，驅(qū)動(dòng)桿跟隨電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。一般情況下，所述電機(jī)2上設(shè)置有減速器3，所述轉(zhuǎn)軸4為所述減速器3的輸出軸。減速器的作用在于增大輸出力矩，降低電機(jī)啟動(dòng)功率；電機(jī)通常為直流電機(jī)、交流電機(jī)或步進(jìn)電機(jī)，只要能夠滿足正反轉(zhuǎn)和力矩的需要，其它動(dòng)力設(shè)備也可以替代電機(jī)。

撥桿7的第一端套設(shè)在所述轉(zhuǎn)軸4上，且可相對(duì)所述轉(zhuǎn)軸4自由轉(zhuǎn)動(dòng)；所述撥桿7的第二端用于撥動(dòng)所述鎖銷(xiāo)11。即，所述撥桿7與所述驅(qū)動(dòng)桿6活動(dòng)連接，并且所述撥桿7能夠套在所述轉(zhuǎn)軸4上獨(dú)立旋轉(zhuǎn)。

進(jìn)一步的，本實(shí)施例中，撥桿7的第二端一般情況下設(shè)置有u形槽18，所述鎖銷(xiāo)11上設(shè)置有推桿17；所述推桿17套設(shè)在所述u形槽18內(nèi)；所述撥桿7轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述撥桿7通過(guò)所述u形槽18撥動(dòng)所述推桿17，以使所述鎖銷(xiāo)11在所述滑道13內(nèi)往復(fù)滑動(dòng)。

進(jìn)一步可以優(yōu)化的，所述u形槽18可以為條形孔，或者為圓孔和一些滿足撥動(dòng)功能的異性孔均可。

本實(shí)施例中，最為重要的是，所述驅(qū)動(dòng)桿6上設(shè)置有第一立柱15，所述撥桿7上設(shè)置有第二立柱16，第一立柱15與所述第二立柱16之間設(shè)置有保持預(yù)緊拉力的拉簧8；所述驅(qū)動(dòng)桿6轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)所述拉簧8帶動(dòng)所述撥桿7，以使所述撥桿7撥動(dòng)所述鎖銷(xiāo)11在所述滑道13內(nèi)滑動(dòng)。即，所述驅(qū)動(dòng)桿6順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述鎖銷(xiāo)11向前滑動(dòng)；所述驅(qū)動(dòng)桿6逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述鎖銷(xiāo)11向后滑動(dòng)。

本實(shí)施例在使用過(guò)程中，如圖1至圖4所示，無(wú)論驅(qū)動(dòng)桿6旋轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)還是其它位置，拉簧8仍應(yīng)處于拉伸狀態(tài)，保留一定的預(yù)緊力，提供當(dāng)鎖盤(pán)卡住或鎖銷(xiāo)被阻擋導(dǎo)致鎖銷(xiāo)無(wú)法正常收回或伸出時(shí)的拉力。即，在開(kāi)鎖或者關(guān)鎖過(guò)程中，鎖銷(xiāo)一旦被滑道卡住，鎖銷(xiāo)在彈簧的拉力下，始終能夠保持開(kāi)鎖或關(guān)鎖的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)，一旦由于外界輕微振動(dòng)或位置變化，鎖銷(xiāo)即可立刻脫離卡住狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)迅速的開(kāi)鎖和閉鎖，大大增強(qiáng)了本電動(dòng)鎖的環(huán)境和工況適應(yīng)能力。另外，在遇到鎖銷(xiāo)堵塞的情況，由于彈簧的作用，電機(jī)和減速器也不至于過(guò)載而損壞。

本實(shí)施例的車(chē)轂型閘用電動(dòng)鎖，如圖7和圖8，所述減速機(jī)2上固定有所述驅(qū)動(dòng)桿擋桿總成5；所述驅(qū)動(dòng)桿擋桿總成5設(shè)有擋桿19，擋桿19一般為u形擋桿；擋桿19的兩側(cè)可與所述驅(qū)動(dòng)桿6相接觸，且限位角度不大于180度(即驅(qū)動(dòng)桿的最大轉(zhuǎn)動(dòng)角度被限定為180度)。

如圖12，本實(shí)施例的車(chē)轂型閘用電動(dòng)鎖，所述第一立柱15與轉(zhuǎn)軸4之間的距離為a，所述第二立柱16與轉(zhuǎn)軸4之間的距離為b，所述第一立柱15與第二立柱16之間的距離為c，則a+b>c，優(yōu)選的a+b>1.3c。這樣能夠保證第二立柱不會(huì)存在于轉(zhuǎn)軸同軸的位置，當(dāng)然在此情況下，驅(qū)動(dòng)桿也失去了工作的意義。

另外，第二立柱可以和推桿17的位置相同，實(shí)際使用過(guò)程中，拉簧可直接拉動(dòng)推桿來(lái)?yè)軇?dòng)鎖銷(xiāo)，但這樣鎖銷(xiāo)的摩擦力較大，難以保持較高的壽命和良好的穩(wěn)定性。

本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)轂型閘用電動(dòng)鎖，采用正反轉(zhuǎn)電機(jī)的方式使驅(qū)動(dòng)桿帶動(dòng)拉簧作用于撥桿，撥桿再撥動(dòng)鎖銷(xiāo)，實(shí)現(xiàn)了由內(nèi)向外上鎖的方式，以解決手動(dòng)上鎖和開(kāi)鎖帶來(lái)的操作不便，避免了現(xiàn)有電動(dòng)鎖防盜防撬性差的問(wèn)題；且采用拉簧撥動(dòng)撥桿，不僅摩擦力較小，且避免了鎖銷(xiāo)卡死和鎖不到位的情況。

本發(fā)明實(shí)施例采用驅(qū)動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)大角度來(lái)?yè)軇?dòng)鎖銷(xiāo)的形式，大大的提高了效率，作用力臂長(zhǎng)，從而可以實(shí)現(xiàn)在低功耗開(kāi)鎖的目的；實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，拉簧可以使鎖銷(xiāo)一直保持開(kāi)鎖和閉鎖的狀態(tài)，能夠很好的適應(yīng)各種環(huán)境，不宜卡死。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，新穎獨(dú)特，易生產(chǎn)，使用方便，效果好，能夠?qū)︽i銷(xiāo)高精度的控制；而且采用純機(jī)械結(jié)構(gòu)，性能穩(wěn)定可靠。

如圖7、圖8、圖9和圖10，在本實(shí)施例中，轉(zhuǎn)軸4一般為帶螺孔的平口旋轉(zhuǎn)軸。所述轉(zhuǎn)軸4上設(shè)置有防滑固定螺絲9，驅(qū)動(dòng)桿6上設(shè)置有第一軸孔20，撥桿7第一端設(shè)置有第二軸孔21；第一軸孔20和第二軸孔21依次套設(shè)在轉(zhuǎn)軸4上，再使用防滑固定螺絲9將三者安裝在一起，以實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)桿隨轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，撥桿自由轉(zhuǎn)動(dòng)的效果。另外，防滑固定螺絲9一般和墊片配合使用。

如圖6，本實(shí)施例的車(chē)轂型閘用電動(dòng)鎖，還包括：總成蓋板12；總成蓋板12用于對(duì)閘體1上的各個(gè)活動(dòng)部件進(jìn)行密封和提供安裝孔位。

如圖10和圖11，本實(shí)施例的車(chē)轂型閘用電動(dòng)鎖，還包括：鎖銷(xiāo)金屬蓋板10；鎖銷(xiāo)金屬蓋板10固定閘體1的滑道13上，其上開(kāi)設(shè)有限位孔，鎖銷(xiāo)的推桿17貫通該限位孔套設(shè)于u型槽18內(nèi)。

本實(shí)施例的車(chē)轂型閘用電動(dòng)鎖，其上鎖時(shí)的工作狀態(tài)如下：

電機(jī)2接通工作電源，此時(shí)電機(jī)2將按順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，電機(jī)2的順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，將帶動(dòng)減速器3也作順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，此時(shí)減速器3將電機(jī)2的高速旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)換為開(kāi)鎖所需要的低速旋轉(zhuǎn)，并同時(shí)提高轉(zhuǎn)矩力量，減速器3的轉(zhuǎn)軸4的順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，將使套在轉(zhuǎn)軸4上的驅(qū)動(dòng)桿6順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，通過(guò)軟件程序的過(guò)流保護(hù)和擋桿19的阻擋使驅(qū)動(dòng)桿6只沿轉(zhuǎn)軸4順時(shí)針旋轉(zhuǎn)180度到達(dá)極限位置；

此時(shí)驅(qū)動(dòng)桿6末端的第一立柱15也隨驅(qū)動(dòng)桿6順時(shí)針旋轉(zhuǎn)180度，此時(shí)拉簧8連接在驅(qū)動(dòng)桿6末端第一立柱15上的一端也順時(shí)針旋轉(zhuǎn)180度，此時(shí)拉簧8處于伸張狀態(tài)；拉簧8提供的拉力會(huì)使撥桿7中部的第二立柱16通過(guò)撥桿7與驅(qū)動(dòng)桿6的連接部位做逆時(shí)針運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致?lián)軛U7末端的u形槽18也做逆時(shí)針運(yùn)動(dòng)；

撥桿7末端的u形槽18的逆時(shí)針運(yùn)動(dòng)將直接帶動(dòng)帶推桿的鎖銷(xiāo)11的推桿11向外運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致帶推桿的鎖銷(xiāo)11向外運(yùn)動(dòng)，直至使帶推桿的鎖銷(xiāo)11沿著滑道13完全伸入轂型閘的鎖盤(pán)口內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)上鎖。

上鎖出現(xiàn)異常狀態(tài)時(shí)，即此時(shí)帶推桿的鎖銷(xiāo)11若在向外伸出的過(guò)程中沒(méi)有對(duì)準(zhǔn)鎖盤(pán)槽口，而被非槽口部位阻擋，此時(shí)拉簧8將被拉伸變形，變形后的拉簧8將產(chǎn)生并保持使撥桿7中部的第二立柱16通過(guò)撥桿7與驅(qū)動(dòng)桿6的連接部位做逆時(shí)針運(yùn)動(dòng)的拉力，當(dāng)鎖盤(pán)隨車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)使阻擋消失而出現(xiàn)鎖盤(pán)槽口時(shí)，撥桿7中部的第二立柱16將在拉簧8的拉力下沿著撥桿7與驅(qū)動(dòng)桿6的連接部位做逆時(shí)針運(yùn)動(dòng)，此運(yùn)動(dòng)將直接導(dǎo)致?lián)軛U7末端的u形槽18也做逆時(shí)針運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致帶推桿的鎖銷(xiāo)11的推桿11向外運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致帶推桿的鎖銷(xiāo)11立即向外運(yùn)動(dòng)伸入鎖盤(pán)槽體內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)阻擋消失后也能自動(dòng)上鎖。

本實(shí)施例的車(chē)轂型閘用電動(dòng)鎖，其開(kāi)鎖時(shí)的工作狀態(tài)如下：

開(kāi)鎖時(shí)，電機(jī)2接通工作電源，此時(shí)電機(jī)2將按逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，電機(jī)2的逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，將帶動(dòng)減速器3也作逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，此時(shí)減速器3將電機(jī)2的高速旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)換為開(kāi)鎖所需要的低速旋轉(zhuǎn)，并同時(shí)提高轉(zhuǎn)矩力量，減速器3的轉(zhuǎn)軸4的逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，將使套在轉(zhuǎn)軸4上的驅(qū)動(dòng)桿6逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，通過(guò)軟件程序的過(guò)流保護(hù)和擋桿19的阻擋使驅(qū)動(dòng)桿6只沿轉(zhuǎn)軸4逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)180度到達(dá)極限位置，此時(shí)驅(qū)動(dòng)桿6末端的第一立柱15也隨驅(qū)動(dòng)桿6逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)180度；

此時(shí)拉簧8連接在驅(qū)動(dòng)桿6末端第一立柱15上的一端也逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)180度，此時(shí)拉簧8處于伸張狀態(tài)，拉簧8提供的拉力會(huì)使撥桿7中部的第二立柱16通過(guò)撥桿7與驅(qū)動(dòng)桿6的連接部位做順時(shí)針運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致?lián)軛U7末端的u形槽18也做順時(shí)針運(yùn)動(dòng)，撥桿7末端的u形槽18的順時(shí)針運(yùn)動(dòng)將直接帶動(dòng)帶推桿的鎖銷(xiāo)11的推桿11向內(nèi)運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致帶推桿的鎖銷(xiāo)11向內(nèi)運(yùn)動(dòng)，直至使帶推桿的鎖銷(xiāo)11沿著滑道13完全退出轂型閘的鎖盤(pán)口，從而實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)開(kāi)鎖。

開(kāi)鎖出現(xiàn)異常狀態(tài)時(shí)，此時(shí)帶推桿的鎖銷(xiāo)11若與鎖盤(pán)成一定角度卡住，由于帶推桿的鎖銷(xiāo)11受力無(wú)法向內(nèi)運(yùn)動(dòng)，帶推桿的鎖銷(xiāo)11不能正常收入，此時(shí)拉簧8將被拉伸變形，變形后的拉簧8將產(chǎn)生并保持使撥桿7中部的第二立柱16通過(guò)撥桿7與驅(qū)動(dòng)桿6的連接部位做順時(shí)針運(yùn)動(dòng)的拉力，此時(shí)只需要調(diào)整帶推桿的鎖銷(xiāo)11與鎖盤(pán)的角度恢復(fù)為零，撥桿7中部的第二立柱16將在拉簧8的拉力下沿著撥桿7與驅(qū)動(dòng)桿6的連接部位做順時(shí)針運(yùn)動(dòng)，此運(yùn)動(dòng)將直接導(dǎo)致?lián)軛U7末端的u形槽18也做順時(shí)針運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致帶推桿的鎖銷(xiāo)11的推桿11向內(nèi)運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致帶推桿的鎖銷(xiāo)11立即向內(nèi)運(yùn)動(dòng)退出轂型閘的鎖盤(pán)口，便完成了電動(dòng)開(kāi)鎖。

本發(fā)明是鎖銷(xiāo)由內(nèi)向外上鎖的轂型閘鎖，能實(shí)現(xiàn)車(chē)手在打開(kāi)或關(guān)閉電動(dòng)自行車(chē)車(chē)頭電門(mén)鎖的同時(shí)，其轂型閘鎖能自動(dòng)同步開(kāi)鎖和上鎖，并且具有較強(qiáng)的防開(kāi)鎖性及較強(qiáng)的防撬性，可以自動(dòng)執(zhí)行鎖具，安全系數(shù)更高，無(wú)需再手動(dòng)給后輪上鎖給予了用戶良好的用戶體驗(yàn)。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。