本發(fā)明涉及汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向節(jié)。

背景技術(shù)：

汽車(chē)通常是使用動(dòng)力轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)來(lái)減少車(chē)輛轉(zhuǎn)向所需的轉(zhuǎn)向力。轉(zhuǎn)向節(jié)是汽車(chē)轉(zhuǎn)向橋上的主要零件之一，能夠使汽車(chē)穩(wěn)定行駛并靈敏傳遞行駛方向，轉(zhuǎn)向節(jié)的功用是承受汽車(chē)前部載荷，支承并帶動(dòng)前輪繞主銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)而使汽車(chē)轉(zhuǎn)向。在汽車(chē)行駛狀態(tài)下，它承受著多變的沖擊載荷，因此，要求其具有很高的強(qiáng)度。由于轉(zhuǎn)向節(jié)是重要的零部件之一，因此對(duì)裝配時(shí)的安裝精度也有很?chē)?yán)格的要求，否則對(duì)汽車(chē)的安全性會(huì)有很大的影響，容易引發(fā)交通事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向節(jié)，不僅可以滿足一般轉(zhuǎn)向節(jié)的應(yīng)用，還可以同時(shí)提供四個(gè)軸承孔，供其在復(fù)雜的設(shè)備中應(yīng)用。本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向節(jié)，包括本體和底座，所述本體和所述底座一體成型，所述本體上設(shè)有側(cè)軸承固定孔，所述側(cè)軸承固定孔的一邊設(shè)有端口，所述側(cè)軸承固定孔上還設(shè)有軸承緊固螺孔，所述軸承緊固螺孔用來(lái)調(diào)整所述端口的大小，所述本體上還設(shè)有第一主軸承孔和輔助軸承孔，所述本體上還包括兩個(gè)短邊裝配孔和兩個(gè)長(zhǎng)邊裝配孔，所述底座上設(shè)有四個(gè)六角定位柱和第二主軸承孔。

進(jìn)一步的，所述端口的最大間隙為4mm。

進(jìn)一步的，所述本體和所述底座均由優(yōu)質(zhì)合金鋼制成。

進(jìn)一步的，所述短邊裝配孔和長(zhǎng)邊裝配孔大小相同，均為8mm的圓孔。

本發(fā)明的有益效果：

本發(fā)明的一種汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向節(jié)為一體成型，加工精度高，可應(yīng)用在復(fù)雜的設(shè)備中，可以提高整體設(shè)備的性能，并且強(qiáng)度系數(shù)更高，質(zhì)量更輕。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的側(cè)面視圖；

圖3為本發(fā)明的剖面視圖；

圖中：1、本體，2、底座，3、側(cè)軸承固定孔，4、端口，5、軸承緊固螺孔，6、第一主軸承孔，7、輔助軸承孔，8、短邊裝配孔，9、長(zhǎng)邊裝配孔，10、六角定位柱，11、第二主軸承孔。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2和圖3所示，一種汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向節(jié)，包括本體1和底座2，所述本體1和所述底座2一體成型，通過(guò)模具注塑的方式來(lái)完成零件的建造。這樣可以保證加工精度，而且可以確保每個(gè)零件的精度相當(dāng)。所述本體1上設(shè)有側(cè)軸承固定孔3，用來(lái)固定動(dòng)力結(jié)構(gòu)相關(guān)的軸承。所述側(cè)軸承固定孔3的一邊設(shè)有端口4，所述側(cè)軸承固定孔3上還設(shè)有軸承緊固螺孔5，所述軸承緊固螺孔5用來(lái)調(diào)整所述端口4的大小，使用時(shí)將軸承放入到側(cè)軸承固定孔3的孔內(nèi)，然后通過(guò)緊固螺絲孔5來(lái)調(diào)整端口4的大小，使軸承達(dá)到緊密配合的狀態(tài)為止，完成軸承的固定。所述本體1上還設(shè)有第一主軸承孔6和輔助軸承孔7，本發(fā)明可以還可以同時(shí)固定兩個(gè)軸承來(lái)共同實(shí)現(xiàn)動(dòng)力轉(zhuǎn)向的作用。所述本體1上還包括兩個(gè)短邊裝配孔8和兩個(gè)長(zhǎng)邊裝配孔9，通過(guò)本體1上的這四個(gè)裝配孔將本發(fā)明的動(dòng)力轉(zhuǎn)向節(jié)固定在汽車(chē)機(jī)構(gòu)的適當(dāng)位置。所述底座2上設(shè)有四個(gè)六角定位柱10和第二主軸承孔11，固定本零件時(shí)先通過(guò)四個(gè)六角定位柱10來(lái)進(jìn)行定位，使裝配精度更好，動(dòng)力傳輸效果更好。

作為優(yōu)選，所述端口4的最大間隙為4mm，因此側(cè)軸承固定孔3內(nèi)可放入的軸承范圍也相對(duì)比較大，也增大了本發(fā)明的應(yīng)用范圍。

作為優(yōu)選，所述本體1和所述底座2均由優(yōu)質(zhì)合金鋼制成，由于汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向節(jié)對(duì)硬度和壽命都要求比較高，采用優(yōu)質(zhì)合金鋼可以確保它的使用壽命和硬度要求，還可以保證它的裝配精度。

作為優(yōu)選，所述短邊裝配孔8和長(zhǎng)邊裝配孔9大小相同，均為8mm的圓孔，可選用幾種常用的螺絲規(guī)格來(lái)對(duì)其進(jìn)行固定，使緊固的更牢靠。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)或替換，這些改進(jìn)或替換也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向節(jié)。本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向節(jié)，包括本體和底座，所述本體和所述底座一體成型，所述本體上設(shè)有側(cè)軸承固定孔，所述側(cè)軸承固定孔的一邊設(shè)有端口，所述側(cè)軸承固定孔上還設(shè)有軸承緊固螺孔，所述軸承緊固螺孔用來(lái)調(diào)整所述端口的大小，所述本體上還設(shè)有第一主軸承孔和輔助軸承孔，所述本體上還包括兩個(gè)短邊裝配孔和兩個(gè)長(zhǎng)邊裝配孔，所述底座上設(shè)有四個(gè)六角定位柱和第二主軸承孔。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：本發(fā)明的一種汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向節(jié)為一體成型，加工精度高，可應(yīng)用在復(fù)雜的設(shè)備中，可以提高整體設(shè)備的性能，并且強(qiáng)度系數(shù)更高，質(zhì)量更輕。

技術(shù)研發(fā)人員：王亞萍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：王亞萍
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.05
技術(shù)公布日：2017.07.25