本發(fā)明涉及滑板車技術領域，尤其涉及一種后雙輪滑板車。

背景技術：

傳統(tǒng)的后雙輪滑板車都是一個擺臂，不能單邊調節(jié)幅度，當車輛發(fā)生傾斜時，滑板車容易傾覆和失控，給騎行者的人生安全帶來安全隱患，為此，我們提出一種后雙輪滑板車。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術中存在車輛傾斜結構不穩(wěn)定，容易傾覆和失控，給騎行者的人生安全帶來安全隱患的缺點，而提出的一種后雙輪滑板車。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術方案：

一種后雙輪滑板車，包括后車架，所述后車架包括兩個連接板，其特征在于，兩個連接板之間穿設有擺臂連接桿，所述擺臂連接桿上對稱設有兩個可單獨繞擺臂連接桿擺動的擺臂，所述擺臂下方分別連接用于安裝車輪的車輪連接件。

所述的后雙輪滑板車，其特征在于：每個擺臂上插接有一個下減震結構連接桿，兩個連接板之間還穿設有上減震結構連接桿；兩個減震機構的上端連接在上減震結構連接桿上，兩個減震機構的下端分別連接在一個減震結構連接桿上。

所述的后雙輪滑板車，其特征在于：所述的擺臂上設有多個安裝孔，所述擺臂連接桿插接在擺臂上端的安裝孔內，位于擺臂中部的安裝孔內插接有下減震結構連接桿，位于擺臂下端的安裝孔內插接有用于安裝車輪的車輪連接件。

所述的后雙輪滑板車，其特征在于，所述減震機構包括液壓伸縮桿，所述液壓伸縮桿上對稱設有兩個限位凸緣，位于兩個限位凸緣之間的液壓伸縮桿外側設有彈簧，所述液壓伸縮桿的上端和下端分別設有環(huán)套，位于液壓伸縮桿上端的環(huán)套套接在上減震結構連接桿上，位于液壓伸縮桿下端的環(huán)套套接在下減震結構連接桿上。

所述的后雙輪滑板車，其特征在于：位于連接板外側的擺臂連接桿兩端分別連接有第一螺母，位于擺臂外側或內側的下減震結構連接桿上連接有第二螺母，位于連接板外側的上減震結構連接桿兩端分別連接有第三螺母。

所述的后雙輪滑板車，其特征在于，所述下減震結構連接桿遠離第二螺母的一端設有防止環(huán)套脫落的限位塊。

所述的后雙輪滑板車，其特征在于，位于擺臂上的安裝孔內還安裝有用于剎車的剎車裝置，且兩個剎車裝置均與同一剎車把手相連。

所述的后雙輪滑板車，其特征在于，位于擺臂上的安裝孔內還安裝有用于防止泥漿飛濺的擋泥板。

本發(fā)明提出的一種后雙輪滑板車，有益效果在于：本發(fā)明在操作時，在車輛（踏板）傾斜時，兩個后輪的高低可以進行自適應調節(jié),確保兩個后輪（呈不同高低）都支撐著地，保持滑板車的穩(wěn)定性，同時增加了滑板車的娛樂性，可以讓玩家玩漂移，由于單邊車輪可以隨單邊擺臂擺動，因此單邊車輪的運動幅度是可以自適應調節(jié)的，有利于行走在顛簸不平的路面，該后雙輪滑板車，在車輛發(fā)生傾斜時，滑板車不易傾覆和失控，保證了騎行者的人生安全。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提出的一種后雙輪滑板車的擺臂與后車架配合結構主視圖；

圖2為本發(fā)明提出的一種后雙輪滑板車的擺臂結構示意圖；

圖3為本發(fā)明提出的一種后雙輪滑板車的使用狀態(tài)圖。

圖中：擺臂1、安裝孔2、第一螺母3、后車架4、第二螺母5、車輪連接件6、上減震結構連接桿7、環(huán)套8、液壓伸縮桿9、限位凸緣10、彈簧11、第三螺母12、下減震結構連接桿13、擺臂連接桿14、連接板15。

具體實施方式

下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。

參照圖1-3，一種后雙輪滑板車，包括后車架4，后車架4包括兩個對稱設置的連接板15，兩個連接板15之間穿設有擺臂連接桿14，位于連接板15外側的擺臂連接桿14兩端分別連接有第一螺母3，擺臂連接桿14上對稱設有兩個擺臂1，擺臂1上設有多個安裝孔2，擺臂連接桿14插接在擺臂1上端的安裝孔2內，位于擺臂1中部的安裝孔2內插接有下減震結構連接桿13，位于擺臂1外側的下減震結構連接桿13上連接有第二螺母5，位于擺臂1內側的下減震結構連接桿13上連接有減震機構，位于擺臂1下端的安裝孔2內插接有用于安裝車輪的車輪連接件6，兩個連接板15之間還穿設有上減震結構連接桿7，位于連接板15外側的上減震結構連接桿7兩端分別連接有第三螺母12，上減震結構連接桿7上對稱設有兩個減震機構。當車輪受到?jīng)_擊時，會有向上運動的趨勢，這是會帶動擺臂1沿著第一螺母3處轉動，這時所設置的減震機構會抵住擺臂1，從而消除車輪受到的沖擊，起到減震的效果。

減震機構包括液壓伸縮桿9，液壓伸縮桿9上對稱設有兩個限位凸緣10，位于兩個限位凸緣10之間的液壓伸縮桿9外側設有彈簧11，液壓伸縮桿9的上端和下端分別設有環(huán)套8，位于液壓伸縮桿9上端的環(huán)套8套接在上減震結構連接桿7上，位于液壓伸縮桿9下端的環(huán)套8套接在下減震結構連接桿13上，下減震結構連接桿13遠離第二螺母5的一端設有防止環(huán)套8脫落的限位塊。當車輪受到?jīng)_擊時，液壓伸縮桿9與彈簧11相互配合起到減震的作用。

位于擺臂1上的安裝孔2內還安裝有用于剎車的剎車裝置，且兩個剎車裝置均與同一剎車把手相連，通過一個剎車把手，可以同時對兩個后輪剎車，位于擺臂1上的安裝孔2內還安裝有用于防止泥漿飛濺的擋泥板。

本發(fā)明在操作時，在車輛（踏板）傾斜時，兩個后輪的高低可以進行自適應調節(jié),確保兩個后輪（呈不同高低）都支撐著地，保持滑板車的穩(wěn)定性，同時增加了滑板車的娛樂性，可以讓玩家玩漂移，由于單邊車輪可以隨單邊擺臂擺動，因此單邊車輪的運動幅度是可以自適應調節(jié)的，有利于行走在顛簸不平的路面，該后雙輪滑板車，在車輛發(fā)生傾斜時，滑板車不易傾覆和失控，保證了騎行者的人生安全。

以上，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發(fā)明揭露的技術范圍內，根據(jù)本發(fā)明的技術方案及其發(fā)明構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明涉及滑板車技術領域，尤其是一種后雙輪滑板車，包括后車架，所述后車架包括兩個連接板，其特征在于，兩個連接板之間穿設有擺臂連接桿，所述擺臂連接桿上對稱設有兩個可單獨繞擺臂連接桿擺動的擺臂，所述擺臂下方分別連接用于安裝車輪的車輪連接件。該后雙輪滑板車，在車輛發(fā)生傾斜時，滑板車不易傾覆和失控，保證了騎行者的人生安全。

技術研發(fā)人員：陳立新
受保護的技術使用者：陳立新
技術研發(fā)日：2017.01.13
技術公布日：2017.08.15