本實用新型涉及車用后擋板技術領域，尤其涉及可以多種形式擴展貨箱長度容積的車用后擋板。

背景技術：

現(xiàn)有汽車有像微型化發(fā)展的趨勢，而微型車的儲物空間不足是阻礙微型車發(fā)展的一個主要問題。因此有了微型皮卡車概念的提出，但因為軸距、車長的限制，微型皮卡的貨箱容積仍顯不足。在既定的軸距、車長的限制條件下，如何擴大儲物空間成了亟待解決的問題。且作為代步車，微型皮卡貨箱經(jīng)常會在郊游、燒烤、野餐等社交活動中用于各種場合，例如，汽車的后端經(jīng)常被用于支撐食品或是其他物品。因此，在人們越來越豐富多彩的活動當中，對貨箱的多功能化提出了更高的要求。

現(xiàn)有的汽車后擋板多為下翻式，形式單一且利用率不高。目前雖已有擴展后擋板以增加貨箱容積的一些技術，但現(xiàn)有設計在擴展形式上比較單一，很難滿足乘客的多種需求。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術中存在的缺點，而提出的可以多種形式擴展貨箱長度容積的車用后擋板。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

可以多種形式擴展貨箱長度容積的車用后擋板，包括后車廂和位于后車廂一側(cè)的后擋板殼體，所述后擋板殼體為C形結構，且后擋板殼體的側(cè)壁與后車廂接觸，且后擋板殼體通過合頁與后車廂的底部內(nèi)壁轉(zhuǎn)動連接，且后擋板殼體的兩邊均通過承重鎖鏈與后車廂的兩側(cè)內(nèi)壁連接，后車廂靠近后擋板殼體兩側(cè)的外壁上均設有插銷孔，所述后擋板殼體頂部內(nèi)壁和底部內(nèi)壁的兩邊均設有第一滑槽，且第一滑槽沿后擋板殼體的寬度方向設置，且四個第一滑槽之間滑動安裝有內(nèi)擋板，且內(nèi)擋板為工字形結構，且內(nèi)擋板兩側(cè)開口的頂部和底部內(nèi)壁上均開設有第二滑槽，且第二滑槽沿內(nèi)擋板的長度方向設置，且內(nèi)擋板兩側(cè)開口內(nèi)均滑動安裝有連接塊，兩個所述連接塊靠近內(nèi)擋板開口的一側(cè)均通過合頁鉸接有滑動擋板，且兩個滑動擋板遠離連接塊且靠近后車廂的外壁一端上安裝有插銷。

優(yōu)選的，所述后擋板殼體的頂部兩邊和后車廂的兩側(cè)內(nèi)壁上焊接有吊環(huán)，且兩根承重鎖鏈的兩端分別與后擋板殼體上的吊環(huán)和后車廂內(nèi)壁上的吊環(huán)連接。

優(yōu)選的，所述插銷為彈簧插銷，且插銷與插銷孔相適配。

優(yōu)選的，所述后擋板殼體的頂部外壁上螺紋連接有緊固螺栓，且緊固螺栓與內(nèi)擋板形成緊固配合。

優(yōu)選的，所述內(nèi)擋板兩邊內(nèi)壁上均螺紋連接有螺栓，且兩個螺栓分別與兩個滑動擋板形成緊固配合。

優(yōu)選的，所述滑動擋板的長度與后車廂兩側(cè)內(nèi)壁的高度相配合。

優(yōu)選的，所述內(nèi)擋板的頂部和底部外壁上均設有與第一滑槽配合的第一滑塊，且第一滑塊與第一滑槽的內(nèi)壁滑動連接，且連接塊的頂部和底部外壁上均設有與第二滑槽配合的第二滑塊，且第二滑塊與第二滑槽的內(nèi)壁滑動連接。

本實用新型的有益效果為：

1.內(nèi)擋板滑動安裝于后擋板殼體內(nèi)，松開緊固螺栓，向遠離后車廂的一側(cè)抽動內(nèi)擋板，可將內(nèi)擋板抽出后擋板殼體內(nèi)，增加后車廂的長度；

2.內(nèi)擋板兩側(cè)開口的內(nèi)壁上均滑動安裝有連接塊，且連接塊鉸接有滑動擋板，松開螺栓，從內(nèi)擋板兩側(cè)開口內(nèi)向外側(cè)抽動兩個滑動擋板，并轉(zhuǎn)動兩個滑動擋板，將滑動擋板的插銷插入后車廂外壁上的插銷孔內(nèi)，可使滑動擋板與后車廂固定連接，增加了后車廂的容積。

本實用新型中，通過多種抽動方式，分別抽出內(nèi)擋板或滑動擋板，能夠固定內(nèi)擋板或滑動擋板，增加了后車廂的容積，能夠滿足使用者的多種需求。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的可以多種形式擴展貨箱長度容積的車用后擋板的結構示意圖；

圖2為本實用新型提出的可以多種形式擴展貨箱長度容積的車用后擋板的結構示意圖；

圖3為本實用新型提出的可以多種形式擴展貨箱長度容積的車用后擋板的結構示意圖；

圖4為本實用新型提出的可以多種形式擴展貨箱長度容積的車用后擋板的結構示意圖。

圖中：1后車廂、2后擋板殼體、3第一滑槽、4內(nèi)擋板、5連接塊、6滑動擋板、7承重鎖鏈、8插銷孔、9緊固螺栓、10插銷、11第二滑槽。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。

實施例一，參照圖1-2，可以多種形式擴展貨箱長度容積的車用后擋板，包括后車廂1和位于后車廂1一側(cè)的后擋板殼體2，后擋板殼體2為C形結構，且后擋板殼體2的側(cè)壁與后車廂1接觸，且后擋板殼體2通過合頁與后車廂1的底部內(nèi)壁轉(zhuǎn)動連接，且后擋板殼體2的兩邊均通過承重鎖鏈7與后車廂1的兩側(cè)內(nèi)壁連接，后車廂1靠近后擋板殼體2兩側(cè)的外壁上均設有插銷孔8，后擋板殼體2頂部內(nèi)壁和底部內(nèi)壁的兩邊均設有第一滑槽3，且第一滑槽3沿后擋板殼體2的寬度方向設置，且四個第一滑槽3之間滑動安裝有內(nèi)擋板4，且內(nèi)擋板4為工字形結構，且內(nèi)擋板4兩側(cè)開口的頂部和底部內(nèi)壁上均開設有第二滑槽11，且第二滑槽11沿內(nèi)擋板4的長度方向設置，且內(nèi)擋板4兩側(cè)開口內(nèi)均滑動安裝有連接塊5，兩個連接塊5靠近內(nèi)擋板4開口的一側(cè)均通過合頁鉸接有滑動擋板6，且兩個滑動擋板6遠離連接塊5且靠近后車廂1的外壁一端上安裝有插銷10。

本實用新型中，后擋板殼體2的頂部兩邊和后車廂1的兩側(cè)內(nèi)壁上焊接有吊環(huán)，且兩根承重鎖鏈7的兩端分別與后擋板殼體2上的吊環(huán)和后車廂1內(nèi)壁上的吊環(huán)連接，插銷10為彈簧插銷，且插銷10與插銷孔8相適配，后擋板殼體2的頂部外壁上螺紋連接有緊固螺栓9，且緊固螺栓9與內(nèi)擋板4形成緊固配合，內(nèi)擋板4的頂部和底部外壁上均設有與第一滑槽3配合的第一滑塊，且第一滑塊與第一滑槽3的內(nèi)壁滑動連接。

逆時針轉(zhuǎn)動緊固螺栓9，可松開內(nèi)擋板4，將內(nèi)擋板4向后擋板殼體2的開口外側(cè)抽動，順時針轉(zhuǎn)動緊固螺栓9，可使緊固螺栓9固定內(nèi)擋板4.

實施例二，參照圖3-4，可以多種形式擴展貨箱長度容積的車用后擋板，包括后車廂1和位于后車廂1一側(cè)的后擋板殼體2，后擋板殼體2為C形結構，且后擋板殼體2的側(cè)壁與后車廂1接觸，且后擋板殼體2通過合頁與后車廂1的底部內(nèi)壁轉(zhuǎn)動連接，且后擋板殼體2的兩邊均通過承重鎖鏈7與后車廂1的兩側(cè)內(nèi)壁連接，后車廂1靠近后擋板殼體2兩側(cè)的外壁上均設有插銷孔8，后擋板殼體2頂部內(nèi)壁和底部內(nèi)壁的兩邊均設有第一滑槽3，且第一滑槽3沿后擋板殼體2的寬度方向設置，且四個第一滑槽3之間滑動安裝有內(nèi)擋板4，且內(nèi)擋板4為工字形結構，且內(nèi)擋板4兩側(cè)開口的頂部和底部內(nèi)壁上均開設有第二滑槽11，且第二滑槽11沿內(nèi)擋板4的長度方向設置，且內(nèi)擋板4兩側(cè)開口內(nèi)均滑動安裝有連接塊5，兩個連接塊5靠近內(nèi)擋板4開口的一側(cè)均通過合頁鉸接有滑動擋板6，且兩個滑動擋板6遠離連接塊5且靠近后車廂1的外壁一端上安裝有插銷10。

本實用新型中，滑動擋板6的長度與后車廂1兩側(cè)內(nèi)壁的高度相配合，內(nèi)擋板4兩邊內(nèi)壁上均螺紋連接有螺栓，且兩個螺栓分別與兩個滑動擋板6形成緊固配合，連接塊5的頂部和底部外壁上均設有與第二滑槽11配合的第二滑塊，且第二滑塊與第二滑槽11的內(nèi)壁滑動連接。

逆時針轉(zhuǎn)動螺栓，可松開滑動擋板6，分別內(nèi)擋板4開口兩側(cè)抽動兩個滑動擋板6，滑動擋板6滑至內(nèi)擋板4外側(cè)，轉(zhuǎn)動滑動擋板6，使滑動擋板6與后車廂1兩側(cè)內(nèi)壁平行，將插銷10插入插銷孔8內(nèi)，固定滑動擋板6。

以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內(nèi)，根據(jù)本實用新型的技術方案及其實用新型構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。