本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車車架結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種載貨式電動(dòng)車車架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

電動(dòng)車，即電力驅(qū)動(dòng)車，又名電驅(qū)車。電動(dòng)車分為交流電動(dòng)車和直流電動(dòng)車。通常說(shuō)的電動(dòng)車是以電池作為能量來(lái)源，通過(guò)控制器、電機(jī)等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能運(yùn)動(dòng)，以控制電流大小改變速度的車輛。

現(xiàn)在市面上的載貨電動(dòng)車車架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，車架重量大，降低了電動(dòng)載貨車的續(xù)航里程，安裝精度不高，影響了車身外觀件的裝配。因此亟需研發(fā)一種簡(jiǎn)化車架結(jié)構(gòu)，減輕車架總量、安裝精度高的載貨式電動(dòng)車車架結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

(1)要解決的技術(shù)問(wèn)題

本實(shí)用新型為了克服現(xiàn)在市面上的載貨電動(dòng)車車架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，車架重量大，降低了電動(dòng)載貨車的續(xù)航里程的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種簡(jiǎn)化車架結(jié)構(gòu)，減輕車架總量、安裝精度高的載貨式電動(dòng)車車架結(jié)構(gòu)。

(2)技術(shù)方案

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了這樣一種載貨式電動(dòng)車車架結(jié)構(gòu)，包括有車頭焊接總成、左大梁總成、大梁前橫支撐管、升降機(jī)固定板、升降機(jī)固定管、貨箱轉(zhuǎn)軸板、大梁后橫支撐管、右大梁總成、防傾固定板、車架和防傾架，車頭焊接總成與車架通過(guò)焊接的方式連接，車架左側(cè)焊接有左大梁總成，車架右側(cè)焊接有右大梁總成，左大梁總成及右大梁總成采用內(nèi)外鈑金焊接而成，左大梁總成及右大梁總成中部通過(guò)焊接的方式連接有大梁前橫支撐管，左大梁總成及右大梁總成與大梁前橫支撐管連接成為整體，升降機(jī)固定管與大梁后橫支撐管焊接于左大梁總成及右大梁總成的后部，升降機(jī)固定管在大梁后橫支撐管前側(cè)，升降機(jī)固定板焊接于升降機(jī)固定管上，大梁后橫支撐管左右兩側(cè)均焊接有貨箱轉(zhuǎn)軸板，防傾固定板焊接于左大梁總成及右大梁總成的前部，防傾架固定于防傾固定板上。

優(yōu)選地，車頭焊接總成通過(guò)大量采用一次成型的鈑金結(jié)構(gòu)焊接而成。

優(yōu)選地，大梁前橫支撐管材料為不銹鋼。

優(yōu)選地，升降機(jī)固定管材料為Q235鋼。

工作原理：本實(shí)用新型的左大梁總成及右大梁總成采用內(nèi)外鈑金焊接而成，一次沖壓成型的鈑金件保證了左大梁總成及右大梁總成的安裝精度，提高裝配效率。左大梁總成及右大梁總成與大梁前橫支撐管連接成為整體，提高了大梁中部的剛性。升降機(jī)固定板焊接于升降機(jī)固定管上，通過(guò)升降機(jī)固定管把貨物升降的力傳導(dǎo)到車架上，保證了貨物升降時(shí)候的受力穩(wěn)定性。貨箱轉(zhuǎn)軸板焊接于大梁后橫支撐管上，把貨箱整體的重量平均的分配車架上，保證了貨箱在旋轉(zhuǎn)時(shí)的穩(wěn)定性；防傾固定板焊接于車架的前部，防傾架固定于防傾固定板上，車輛發(fā)生側(cè)傾時(shí)能直接把力傳導(dǎo)到車架上，能夠保證車輛不會(huì)發(fā)生側(cè)翻情況。

因?yàn)檐囶^焊接總成通過(guò)大量采用一次成型的鈑金結(jié)構(gòu)焊接而成，一次成型的鈑金結(jié)構(gòu)保證了車身外觀件的安裝精度。

因?yàn)榇罅呵皺M支撐管材料為不銹鋼，不銹鋼耐腐蝕性和耐酸性強(qiáng)，可延長(zhǎng)裝置的使用壽命。

因?yàn)樯禉C(jī)固定管材料為Q235鋼，Q235鋼硬度高，不容易變形，使裝置的使用壽命更長(zhǎng)。

(3)有益效果

本實(shí)用新型解決了現(xiàn)在市面上的載貨電動(dòng)車車架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，車架重量大，降低了電動(dòng)載貨車的續(xù)航里程的問(wèn)題，本實(shí)用新型能夠保證貨物升降時(shí)候的受力穩(wěn)定性、貨箱在旋轉(zhuǎn)時(shí)的穩(wěn)定性及保證車輛不會(huì)發(fā)生側(cè)翻。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中的標(biāo)記為：1-車頭焊接總成，2-左大梁總成，3-大梁前橫支撐管，4-升降機(jī)固定板，5-升降機(jī)固定管，6-貨箱轉(zhuǎn)軸板，7-大梁后橫支撐管，8-右大梁總成，9-防傾固定板，10-車架，11-防傾架。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。

實(shí)施例1

一種載貨式電動(dòng)車車架結(jié)構(gòu)，如圖1所示，包括有車頭焊接總成1、左大梁總成2、大梁前橫支撐管3、升降機(jī)固定板4、升降機(jī)固定管5、貨箱轉(zhuǎn)軸板6、大梁后橫支撐管7、右大梁總成8、防傾固定板9、車架10和防傾架11，車頭焊接總成1與車架10通過(guò)焊接的方式連接，車架10左側(cè)焊接有左大梁總成2，車架10右側(cè)焊接有右大梁總成8，左大梁總成2及右大梁總成8采用內(nèi)外鈑金焊接而成，左大梁總成2及右大梁總成8中部通過(guò)焊接的方式連接有大梁前橫支撐管3，左大梁總成2及右大梁總成8與大梁前橫支撐管3連接成為整體，升降機(jī)固定管5與大梁后橫支撐管7焊接于左大梁總成2及右大梁總成8的后部，升降機(jī)固定管5在大梁后橫支撐管7前側(cè)，升降機(jī)固定板4焊接于升降機(jī)固定管5上，大梁后橫支撐管7左右兩側(cè)均焊接有貨箱轉(zhuǎn)軸板6，防傾固定板9焊接于左大梁總成2及右大梁總成8的前部，防傾架11固定于防傾固定板9上。

車頭焊接總成1通過(guò)大量采用一次成型的鈑金結(jié)構(gòu)焊接而成。

大梁前橫支撐管3材料為不銹鋼。

升降機(jī)固定管5材料為Q235鋼。

工作原理：本實(shí)用新型的左大梁總成2及右大梁總成8采用內(nèi)外鈑金焊接而成，一次沖壓成型的鈑金件保證了左大梁總成2及右大梁總成8的安裝精度，提高裝配效率。左大梁總成2及右大梁總成8與大梁前橫支撐管3連接成為整體，提高了大梁中部的剛性。升降機(jī)固定板4焊接于升降機(jī)固定管5上，通過(guò)升降機(jī)固定管5把貨物升降的力傳導(dǎo)到車架10上，保證了貨物升降時(shí)候的受力穩(wěn)定性。貨箱轉(zhuǎn)軸板6焊接于大梁后橫支撐管7上，把貨箱整體的重量平均的分配車架10上，保證了貨箱在旋轉(zhuǎn)時(shí)的穩(wěn)定性；防傾固定板9焊接于車架10的前部，防傾架11固定于防傾固定板9上，車輛發(fā)生側(cè)傾時(shí)能直接把力傳導(dǎo)到車架10上，能夠保證車輛不會(huì)發(fā)生側(cè)翻情況。

因?yàn)檐囶^焊接總成1通過(guò)大量采用一次成型的鈑金結(jié)構(gòu)焊接而成，一次成型的鈑金結(jié)構(gòu)保證了車身外觀件的安裝精度。

因?yàn)榇罅呵皺M支撐管3材料為不銹鋼，不銹鋼耐腐蝕性和耐酸性強(qiáng)，可延長(zhǎng)裝置的使用壽命。

因?yàn)樯禉C(jī)固定管5材料為Q235鋼，Q235鋼硬度高，不容易變形，使裝置的使用壽命更長(zhǎng)。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形、改進(jìn)及替代，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。