本實用新型涉及生產(chǎn)線設備，尤其涉及一種生產(chǎn)線用運載結(jié)構。

背景技術：

汽車涂裝生產(chǎn)工業(yè)中，汽車車身輸送用的運載工具在承載車身的過程中需要考慮車身的準確定位及限位，確保車身能夠穩(wěn)固在運載工具上進行運輸，防止車身在運載工具運輸中發(fā)生前后、左右兩側(cè)等方向的移動。

重卡車型駕駛室涂裝生產(chǎn)中所用運載工具需要滿足兩種或兩種以上不同種類重卡車型駕駛室的使用，保證均能準確定位及限位，并且不存在互相干涉。

運載工具的定位及限位，一般是采用定位銷進行定位及固定，通常是在車身駕駛室底板橫梁上進行開孔，采用不同種類的定位銷進行支撐及限位，定位銷為保證強度一般采用直徑15mm以上的鋼銷，同時為了有利于定位銷的快速裝卸，車身駕駛室底板橫梁上所開孔孔徑應大于定位銷直徑。采用這種方式，車身駕駛室底板橫梁需要開孔，至少在橫梁前端開兩個孔，后端開兩個孔，開孔孔徑需大于15mm，開設這些孔影響底板橫梁的強度，從而影響整車強度和安全。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種生產(chǎn)線用運載結(jié)構，該設備不需要再車底板上額外開設孔，同樣可以對車架進行固定，從而提高了車架的強度，并且具本實用新型的生產(chǎn)線用運載結(jié)構具有更廣的適用性。

本實用新型的生產(chǎn)線用運載結(jié)構，包括：底座；前橫梁，與所述底座固定連接，所述前橫梁具有尖頭定位銷；后橫梁，與所述底座連接，在所述后橫梁上具有支撐架，所述支撐架相對于所述底座的位置可變。

如上所述的生產(chǎn)線用運載結(jié)構，其中，所述后橫梁與所述底座固定連接，所述支撐架與所述后橫梁滑動連接，以形成所述支撐架相對于所述底座的位置可變。

如上所述的生產(chǎn)線用運載結(jié)構，其中，所述后橫梁與所述底座位置可變地連接，其中，所述后橫梁分為左后橫梁和右后橫梁，在所述左后橫梁和所述右后橫梁上分別固定設置有支撐架；所述左后橫梁和所述右后橫梁上分別具有多個固定孔，通過多個所述固定孔與所述底座位置可變地連接。

如上所述的生產(chǎn)線用運載結(jié)構，其中，所述后橫梁上形成有多個安裝孔，所述支撐架有選擇地設置在所述安裝孔中。

如上所述的生產(chǎn)線用運載結(jié)構，其中，所述前橫梁的兩側(cè)對稱的形成有多個定位銷安裝孔；所述尖頭定位銷具有兩個，分別設置在所述前橫梁兩側(cè)的任一所述定位銷安裝孔中。

如上所述的生產(chǎn)線用運載結(jié)構，其中，支撐架上設置有支撐梁，所述支撐梁與所述支撐架樞轉(zhuǎn)連接。

如上所述的生產(chǎn)線用運載結(jié)構，其中，所述底座下部形成有支腳。

如上所述的生產(chǎn)線用運載結(jié)構，其中，人工踏臺，固定設置在所述底座上，且位于所述后橫梁之后。

基于上述的產(chǎn)線用運載結(jié)構，尖頭定位銷可以直接和車底板上的工藝孔進行定位配合，由于其尖頭的設計，可以和多種工藝孔的尺寸進行配合；進一步，后橫梁上的支撐架位置可變，通過其位置的變化可以適用于不同的車型，提高了適用性，并且，支撐架具有多種用途，一方面，可以用于對車輛直接進行支撐，不需要再徹底在開設孔，提高了車架的強度，另外一方面，該支撐架還可以做側(cè)邊定位使用，使用至少兩個支撐架將車輛限位在兩個支撐架之間，同樣也不不需要開設孔，就能形成固定。

附圖說明

圖1為本實用新型生產(chǎn)線用運載結(jié)構的俯視示意圖；

圖2為本實用新型生產(chǎn)線用運載結(jié)構的右視示意圖；

圖3為本實用新型生產(chǎn)線用運載結(jié)構堆疊時的示意圖。

附圖標記：

1-底座；11-支腳；2-前橫梁；3-后橫梁；30-支撐架；301-支撐梁；31-左后橫梁；32-右后橫梁；4-人工踏臺。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。

本實用新型公開一種生產(chǎn)線用運載結(jié)構(以下可以簡稱運載結(jié)構)，參見圖1，其包括底座1、前橫梁2和后橫梁3。底座1是前橫梁2和后橫梁3的安裝基礎。

前橫梁2與底座1固定連接，前橫梁2具有尖頭定位銷，該尖頭定位銷可以和車底板上的工藝孔進行定位，并且由于其尖頭的結(jié)構，可以適應多種孔徑的工藝孔。

參見圖1和圖2，后橫梁3與底座1連接，在后橫梁3上具有支撐架30，支撐架30相對于所述底座1的位置可變。支撐架30的位置可變便使其可以調(diào)整位置以適應不同的車型，從而提高適應性。并且支撐架30可以直接用于支撐車架，不必再在車架上開孔；支撐架30可以以“圍擋”的功能使用，例如在車架左右兩側(cè)實現(xiàn)對車架的左右方向上的固定。

可選的，前橫梁2的兩側(cè)對稱的形成有多個定位銷安裝孔；尖頭定位銷具有兩個，分別設置在所述前橫梁2兩側(cè)的任一所述定位銷安裝孔中。優(yōu)選的，前橫梁2的兩側(cè)每側(cè)都具有三個定位銷安裝孔。

進一步，支撐架30上設置有支撐梁301(如圖2所示)，支撐梁301與支撐架30樞轉(zhuǎn)連接。該支撐梁301可以直接用于支撐車架。在完成運載后，可以將本申請的生產(chǎn)線用運載結(jié)構進行堆疊放置，以節(jié)省空間。底座1下部形成有支腳11，以方便堆疊。堆疊方式參見圖3，將一個運載結(jié)構的支腳11放置到另一運載結(jié)構的底座1上，當然，也可是一個運載結(jié)構的支腳11放置到另一運載結(jié)構的前橫梁2和后橫梁3上，具體放置到哪個位置，可以實際需求為準。為了避免支撐梁301阻擋堆疊，同時為了避免堆疊時損壞支撐梁301，可以將支撐梁301樞轉(zhuǎn)到安全的位置，安全的位置可以具有多個，只要不影響堆疊即可。一般的支撐梁301要避讓開另一個運載結(jié)構的支腳11。

本申請的運載結(jié)構還可以具有人工踏臺4(如圖1中所示)，固定設置在所述底座1上，且位于所述后橫梁3之后。可以方便操作人員觀察車架定位情況，確認是否定位精準。

下面以三個實施例說明支撐架30如何實現(xiàn)與底座間的位置可變的。

實施例1：

后橫梁3與底座1固定連接，支撐架30與后橫梁3滑動連接，以形成所述支撐架30相對于所述底座1的位置可變。

即支撐架30與后橫梁3滑動連接，從而改變位置。當然，為了在其到合適的位置后能夠保持固定，可以在使用螺釘、銷釘?shù)确绞绞蛊涔潭ā?/p>

實施例2：

后橫梁3與底座1位置可變地連接，其中，后橫梁3分為左后橫梁31和右后橫梁32，在左后橫梁31和右后橫梁32上分別固定設置有支撐架30；左后橫梁31和所述右后橫梁32上分別具有多個固定孔，通過多個所述固定孔與所述底座1位置可變地連接?？梢詤⒁妶D2，示出的是本實施例中方式。

本實施例可以簡單的描述為，后橫梁3分為左后橫梁31和右后橫梁32。左后橫梁31上具有多個固定孔，通過選擇不同的固定孔與底座1進行連接，使左后橫梁31可以與底座1具有不同的位置關系，在左后橫梁31上有固定設置有支撐架30，從而使支撐架30與底座1的位置發(fā)生改變。右后橫梁32的道理也是如此，不再贅述。左后橫梁31和右后橫梁32上都具有支撐架30，即說明至少兩個支撐架30都是相對底座1的位置可變的。

實施例3：

后橫梁3上形成有多個安裝孔，支撐架30有選擇地設置在安裝孔中。即支撐架30可以選擇合適安裝孔進行設置，以適應不同的車型。

上述三個實施例均是說明支撐架30如何實現(xiàn)位置改變以適應不同車型的，而這三個實施例僅作為優(yōu)選的實施例，并不用于限制本申請。

以上依據(jù)圖式所示的實施例詳細說明了本實用新型的構造、特征及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本實用新型的構想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本實用新型的保護范圍內(nèi)。