本實用新型涉及自行車配件領(lǐng)域，尤其涉及一種網(wǎng)狀自行車座。

背景技術(shù)：

自行車，是一種綠色環(huán)保的交通工具。隨著自行車的應(yīng)用越來越廣泛，如何挑選一款即輕巧又舒適的自行車座，是困擾著廣大用戶的一個難題。

眾所周知，常規(guī)車座即發(fā)泡車座在夏天高溫暴曬下，容易產(chǎn)生裂縫、破洞，且發(fā)泡車座容易吸水造成車座的腐蝕，發(fā)臭，滋生細菌，再加之常規(guī)車座為了擴大臀部和座面的接觸面，并承載部分振動，往往會采用增加填充物的方式，使得車座透氣性極差，不散熱，若騎行者長時間騎行，臀部坐在上面不但極不舒適，而且還會造成臂部濕熱難受，甚至還會導致細菌感染皮膚，使皮膚發(fā)炎發(fā)癢，而且一般車座質(zhì)量大，增加騎行者負擔，騎行過程中，自行車收到不平坦地面沖擊時，騎行者臂部與坐面摩擦力不足時導致騎行者坐不穩(wěn)，極大影響騎行體驗。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型公開的一種網(wǎng)狀自行車座，它包括座面和支撐結(jié)構(gòu)，所述座面包覆在支撐結(jié)構(gòu)上，座面尾端為內(nèi)凹設(shè)置，座面上設(shè)有散熱孔和通風槽，所述散熱孔均勻分布在座面上，所述通風槽開設(shè)在座面的中部，并沿座面長度方向延伸至座面尾端，所述通風槽的底部設(shè)有通風孔，所述支撐結(jié)構(gòu)包括首支撐架、尾支撐架和支撐桿，所述支撐桿的兩端分別安裝在首支撐架和尾支撐架上。

進一步的，所述座面與支撐結(jié)構(gòu)一體成型。

進一步的，所述首支撐架和尾支撐架的頂部為弧形。

進一步的，所述通風槽橫截面為U型。

進一步的，所述通風孔為橢圓形。

本實用新型公開的網(wǎng)狀自行車座，采用大面積散熱孔設(shè)計，具有散熱快，比傳統(tǒng)車座輕的優(yōu)點，同時可以增加騎行者臂部與座面之間摩擦力，座面的表面為弧面形，坐上有彈性，也可以減少騎行者與車座的摩擦，提升騎行舒適度。座面上設(shè)置有通風槽和通風孔，在騎行時，可以帶走大量濕氣和熱量，使騎行有清涼感覺，騎乘舒服。

附圖說明

圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型后視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實用新型俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖例：1.座面；11.散熱孔；12.通風槽；121.通風孔；2.支撐結(jié)構(gòu)；21.首支撐架；22.尾支撐架；23.支撐桿；24.插孔。

具體實施方式

下面結(jié)合實施例對本實用新型做進一步說明，但不局限于說明書上的內(nèi)容。

如圖1和圖2所示，本實用新型公開的網(wǎng)式自行車坐座，它包括座面1和支撐結(jié)構(gòu)2，所述座面1包覆在支撐結(jié)構(gòu)2上，座面1與支撐結(jié)構(gòu)2一體成型，座面1尾端為內(nèi)凹設(shè)置，座面1上設(shè)有散熱孔11和通風槽12，所述散熱孔11均勻分布在座面1上，所述通風槽12開設(shè)在座面1的中部，并沿座面1長度方向延伸至座面1尾端，通風槽12橫截面為U型，所述通風槽12的底部設(shè)有通風孔121，所述通風孔121為橢圓形，所述支撐結(jié)構(gòu)2包括首支撐架21、尾支撐架22和支撐桿23，所述支撐桿23的兩端分別安裝在首支撐架21和尾支撐架22上，首支撐架21和尾支撐架22的頂部為弧形。

如圖3所示，座面1的表面為弧面，采用尼龍和纖維塑性材料制作。在整個座面1上除去通風槽12的區(qū)域開設(shè)有若干個網(wǎng)狀分布的散熱孔11，在騎行過程中，散熱孔11使得座面1與騎行者臂部之間的散熱面積增大，有利于騎行者臂部散熱，提高騎行者舒適感。同時散熱孔11的設(shè)計可以增加騎行者臂部與座面1之間摩擦力，在不平坦路面騎行時，騎行者臂部能穩(wěn)穩(wěn)坐在座面1上，不會滑動，騎行體驗效果好。座面1的弧面設(shè)計符合人體學特征，可以有效減少騎行者與車座間的摩擦。同時弧面的設(shè)計使座面1具有一定的結(jié)構(gòu)彈性，在騎乘者臀部日久擠壓下，乘坐面不容易疲乏坍塌而變形，能夠維持原本的形狀，并且坐在上面還有一定彈性，增加騎行舒適度。座面1中間設(shè)有凹陷狀的通風槽12，通風槽12開設(shè)在座面1的中部，通風槽12沿座面1長度方向延伸到座面1的尾端，通風槽12橫截面為U型，通風槽12中間設(shè)有橢圓形通風孔121，在騎行中，騎行者臂部可以與座面1之間形成一段空氣流通通路，空氣可以從通風孔121進入座面1，經(jīng)過通風槽12流出，大量帶走騎行者臂部的溫度與濕氣，增加騎行者的舒適感。

如圖1所示，座面1與支撐結(jié)構(gòu)2一體成型。其中首支撐架21成“業(yè)”字型，其上開設(shè)有兩個能插入支撐桿23的插孔，尾支撐架22有兩個，分別設(shè)在座面1的中后端的底部，兩個尾支撐架22和首支撐架21均設(shè)有能插入支撐桿23的插孔24。兩個支撐桿23連接在首支撐架21和尾支撐架22上時，兩個支撐桿23成V型，通過兩個支撐桿的設(shè)置，可以使車座方便的安裝在自行車上。

本實用新型公開的網(wǎng)狀自行車座，采用大面積散熱孔11設(shè)計，具有散熱快，比傳統(tǒng)車座輕的優(yōu)點，同時可以增加騎行者臂部與座面1之間摩擦力，座面1的表面為弧面形，坐上有彈性，也可以減少騎行者與車座的摩擦，提升騎行舒適度。座面1上設(shè)置有通風槽12和通風孔121，在騎行時，可以帶走大量濕氣和熱量，使騎行有清涼感覺，騎乘舒服。

顯然，本實用新型的上述實施方式僅僅是為清楚地說明本實用新型所作的舉例，而并非是對本實用新型的實施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無法對所有的實施方式予以窮舉。凡是屬于本實用新型的技術(shù)方案所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型的保護范圍之列。