本實(shí)用新型涉及自行車領(lǐng)域，尤其涉及一種調(diào)節(jié)自行車車座高度且能減震的座桿。

背景技術(shù)：

自行車從上個(gè)世紀(jì)以來在我國得到了普遍推廣，自行車成為了普通家庭的必備交通工具，滿足了人們出行的需要。自行車的結(jié)構(gòu)和材質(zhì)也隨著技術(shù)的進(jìn)步得到了大量的改進(jìn)，使得自行車越來越輕便、舒適、美觀、質(zhì)量更優(yōu)且價(jià)格更便宜?，F(xiàn)在，環(huán)保節(jié)能不僅僅是國家政策，也是國際社會(huì)的號召，綠色出行，低碳環(huán)保，人們開始更多地選擇騎自行車出行和上下班。

人們對于自行車的舒適度更多地是關(guān)注自行車車座的舒適度，車座的高度和彈性減震是人們感受舒適度的兩個(gè)要素。如何設(shè)計(jì)調(diào)節(jié)自行車車座高度的座桿，以滿足升降操作的簡單便捷，同時(shí)又能起到彈性減震等作用，設(shè)計(jì)者們進(jìn)行了許多創(chuàng)新。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的：提供一種結(jié)構(gòu)簡單，能夠方便快捷調(diào)節(jié)自行車車座高度且具備減震作用的座桿。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的具體方案如下：一種升降減震的自行車的座桿，包括外管，所述外管豎向設(shè)置，所述外管上端敞口，下端封閉，所述外管內(nèi)設(shè)有內(nèi)桿，所述內(nèi)桿的側(cè)壁與所述外管的內(nèi)壁之間具有間隙，所述內(nèi)桿的上端向上伸出所述外管；

所述外管的內(nèi)部下端連接有彈簧墊板，所述內(nèi)桿的下端連接有彈簧壓板，所述彈簧墊板與所述彈簧壓板之間壓設(shè)有復(fù)位彈簧，所述彈簧墊板和所述彈簧壓板均與所述復(fù)位彈簧相匹配，所述外管的外壁徑向凸起設(shè)有凸塊，所述凸塊上沿所述外管的徑向設(shè)有螺紋孔，所述螺紋孔中螺接有螺栓，以指向所述外管的中心線方向?yàn)閮?nèi)向，所述螺栓的外端設(shè)有手柄，所述內(nèi)桿從下至上均勻間隔設(shè)有若干盲孔，所述盲孔沿所述內(nèi)桿的徑向方向設(shè)置；

所述盲孔包括孔腔，所述盲孔的一端設(shè)有孔口，所述孔口開口在所述內(nèi)桿側(cè)壁上并與所述孔腔相通；

所述螺紋孔正對所述各孔口所在直線（即連接所述各孔口的直線），以便在移動(dòng)所述內(nèi)桿時(shí)，所述各孔口均能具有正對所述螺紋孔的位置；

所述各盲孔中分別設(shè)有滑柱，所述滑柱與所述盲孔滑動(dòng)配合，所述滑柱與所述孔口和所述螺紋孔均相適配；

所述滑柱位于所述孔腔內(nèi)的一端徑向凸起設(shè)有擋環(huán)；所述孔口的直徑小于所述孔腔的直徑并在所述孔口與所述孔腔的相接處形成臺階，所述擋環(huán)與所述臺階相對應(yīng)；

所述滑柱與所述盲孔的孔底之間設(shè)有定位彈簧，所述定位彈簧的一端連接在所述盲孔的孔底，所述定位彈簧的另一端連接在所述滑柱靠近孔底的一端，所述滑柱的另一端伸出所述孔口。

優(yōu)選的，所述孔口的直徑是所述孔腔的直徑的1/2～2/3 倍。

優(yōu)選的，所述擋環(huán)與所述盲孔的孔腔相適配，所述滑柱從盲孔中向外滑動(dòng)時(shí)，所述擋環(huán)被所述臺階所遮擋，防止所述滑柱被所述定位彈簧推出盲孔，所述滑柱伸出所述孔口的一端為圓錐形，使得所述滑柱能夠更容易滑動(dòng)進(jìn)入所述螺紋孔中。

本實(shí)用新型的有益效果：

本實(shí)用新型的一種升降減震的自行車的座桿，利用螺紋孔、螺栓、復(fù)位彈簧、滑柱、定位彈簧、內(nèi)桿和外管實(shí)現(xiàn)座桿的升降運(yùn)動(dòng)，調(diào)節(jié)自行車車座的高度非常方便快捷，并且由于復(fù)位彈簧和定位彈簧的作用，本實(shí)用新型的座桿具備豎直方向和水平方向的彈性減震作用。滑柱向外滑動(dòng)的一端為圓錐形，使得滑柱能夠更容易滑動(dòng)進(jìn)入螺紋孔中從而卡住內(nèi)桿，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，機(jī)構(gòu)簡單，容易實(shí)現(xiàn)，操作方便快捷，適合普遍推廣。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的剖視圖；

圖2是圖1中A處局部放大圖。

具體實(shí)施方式

如圖1和圖2所示，一種升降減震的自行車的座桿，包括外管1，外管1豎向設(shè)置，外管1上端敞口，下端封閉，外管1內(nèi)設(shè)有內(nèi)桿2，內(nèi)桿2的側(cè)壁與外管1的內(nèi)壁之間具有間隙，內(nèi)桿2的上端向上伸出外管1；

外管1的內(nèi)部下端連接有彈簧墊板3，內(nèi)桿2的下端連接有彈簧壓板5，彈簧墊板3與彈簧壓板5之間壓設(shè)有復(fù)位彈簧4，彈簧墊板3和彈簧壓板5均與復(fù)位彈簧4相匹配，外管1的外壁徑向凸起設(shè)有凸塊12，凸塊12上沿外管1的徑向設(shè)有螺紋孔6，螺紋孔6中螺接有螺栓7，以指向外管1的中心線方向?yàn)閮?nèi)向，螺栓7的外端設(shè)有手柄13，內(nèi)桿2從下至上均勻間隔設(shè)有若干盲孔，盲孔沿內(nèi)桿2的徑向方向設(shè)置；

盲孔包括孔腔9，盲孔的一端設(shè)有孔口８，孔口８開口在內(nèi)桿側(cè)壁上并與孔腔9相通；

螺紋孔６正對各孔口8所在直線（即連接各孔口8的直線），以便在移動(dòng)內(nèi)桿２時(shí)，各孔口8均能具有正對螺紋孔６的位置；

各盲孔中分別設(shè)有滑柱10，滑柱10與盲孔滑動(dòng)配合，滑柱10與孔口8和螺紋孔6均相適配；

滑柱10位于孔腔9內(nèi)的一端徑向凸起設(shè)有擋環(huán)15；

孔口8的直徑小于孔腔9的直徑并在孔口8與孔腔9的相接處形成臺階14，擋環(huán)15與臺階14相對應(yīng)；

滑柱10與盲孔的孔底之間設(shè)有定位彈簧11，定位彈簧11的中心線與盲孔的中心線相重合，定位彈簧11的一端連接在盲孔的孔底，定位彈簧11的另一端連接在滑柱10靠近孔底的一端，滑柱10的另一端伸出孔口8。

優(yōu)選的，孔口8的直徑是孔腔9的直徑的1/2～2/3 倍。

優(yōu)選的，擋環(huán)15與盲孔的孔腔9相適配，滑柱10從盲孔中向外滑動(dòng)時(shí)，擋環(huán)15被臺階14所遮擋，防止滑柱10被定位彈簧11推出盲孔，滑柱10伸出孔口８的一端為圓錐形，使得滑柱10能夠更容易滑動(dòng)進(jìn)入螺紋孔6中。

使用者需要調(diào)節(jié)自行車車座高度時(shí)，先用手按壓車座，給內(nèi)桿2一個(gè)向下的壓力，與復(fù)位彈簧4的向上彈力相當(dāng)，以保證滑柱10分別與螺紋孔6和盲孔之間的壓緊力和摩擦力達(dá)到最小，用手轉(zhuǎn)動(dòng)手柄13，從而順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺栓7，螺栓7由外向內(nèi)移動(dòng)直到螺栓7與滑柱10接觸的一端與外管1的內(nèi)壁對齊，螺栓7將螺紋孔6中的滑柱10推出，該滑柱10滑動(dòng)進(jìn)入盲孔中，此時(shí)，內(nèi)桿2能夠在外管1中沿外管1的軸向豎直升降。使用者向下按壓車座，內(nèi)桿2在復(fù)位彈簧4和使用者向下按壓的共同作用下，穩(wěn)妥地在豎直方向上進(jìn)行升降，當(dāng)達(dá)到使用者想要的高度時(shí)，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺栓7，螺栓7由內(nèi)向外移動(dòng)，內(nèi)桿2上與螺紋孔6正對的盲孔中的滑柱10在定位彈簧11的作用下向外移動(dòng)，滑柱10隨螺栓7向外移動(dòng)，滑柱10伸出孔口的一端滑動(dòng)進(jìn)入螺紋孔6中，如此，滑柱10將內(nèi)桿2卡住固定，內(nèi)桿2便不能在豎直方向上進(jìn)行升降運(yùn)動(dòng)，至此，車座的高度調(diào)節(jié)完成。由于復(fù)位彈簧4和定位彈簧11的作用，本實(shí)用新型的座桿具備豎直方向和水平方向的彈性減震作用，使用者的舒適度得到更好的提升。

以上實(shí)施例僅用以說明而非限制本實(shí)用新型的技術(shù)方案，盡管參照上述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：依然可以對本實(shí)用新型進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的任何修改或局部替換，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。