本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車及其方向盤。

背景技術(shù)：

目前，汽車的車速控制方法是通過腳踩油門踏板來控制發(fā)動機(jī)的供油量，從而控制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，進(jìn)而控制汽車的車速。如果要倒車，則需要將變速箱的操作桿掛至倒檔，以通過變速箱內(nèi)部傳動機(jī)構(gòu)來改變傳動軸的轉(zhuǎn)動方向，從而實(shí)現(xiàn)倒車。由于人類腳部遠(yuǎn)離大腦，其反應(yīng)速度比手慢，因此對油門控制的靈敏度不高。在長途駕駛過程中，腳長時間踩住踏板導(dǎo)致腳酸，從而影響駕駛者對汽車的操控。另外，踏板的設(shè)計(jì)使得汽車需要倒檔檔位，從而增加了汽車的制造成本及駕駛操作的復(fù)雜性。

鑒于此，實(shí)有必要提供一種汽車及其方向盤以克服以上缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種能用手來控制汽車車速且操作簡單的方向盤。

本實(shí)用新型的目的是還提供一種應(yīng)用所述方向盤的汽車。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種方向盤，所述方向盤包括盤體及設(shè)置在所述盤體上的車速控制模塊，所述車速控制模塊包括定子、套設(shè)在所述定子上的轉(zhuǎn)子及設(shè)置于所述轉(zhuǎn)子上的第一觸桿，所述定子內(nèi)設(shè)有繞組，所述轉(zhuǎn)子內(nèi)設(shè)有繞組及霍爾元件，所述霍爾元件與汽車的控制器相連，當(dāng)所述第一觸桿相對于初始位置沿逆時針方向轉(zhuǎn)動時，所述第一觸桿帶動所述轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，所述霍爾元件產(chǎn)生第一霍爾信號，所述控制器接收到所述第一霍爾信號后控制所述汽車前進(jìn)，所述第一觸桿相對于初始位置沿逆時針方向轉(zhuǎn)動的弧度越大，所述汽車前進(jìn)的速度越快，當(dāng)所述第一觸桿相對于初始位置沿順時針方向轉(zhuǎn)動時，所述第一觸桿帶動所述轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，所述霍爾元件產(chǎn)生第二霍爾信號，所述控制器接收到所述第二霍爾信號后控制所述汽車倒退，所述第一觸桿相對于初始位置沿順時針方向轉(zhuǎn)動的弧度越大，所述汽車倒退的速度越快。

進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)子包括本體、設(shè)置在所述本體中部且貫穿所述本體的收容腔以及沿所述本體頂部邊緣向上延伸的第一連接件，所述第一觸桿通過所述第一連接件與所述轉(zhuǎn)子相連，所述繞組及所述霍爾元件設(shè)置在所述本體內(nèi)，所述定子收容于所述收容腔。

進(jìn)一步地，所述車速控制模塊還包括固定在所述盤體上的彈片，所述第一連接件的相對兩側(cè)邊緣活動設(shè)置有兩個第一夾持片，所述兩個第一夾持片夾持所述彈片的第一端，每個第一夾持片可以以對應(yīng)的側(cè)邊為軸轉(zhuǎn)動。

進(jìn)一步地，所述車速控制模塊還包括設(shè)置于所述轉(zhuǎn)子上的第二觸桿，當(dāng)所述第二觸桿相對于初始位置沿逆時針方向轉(zhuǎn)動時，所述第二觸桿帶動所述轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，所述霍爾元件產(chǎn)生所述第一霍爾信號，所述控制器接收到所述第一霍爾信號后控制所述汽車前進(jìn)，所述第二觸桿相對于初始位置沿逆時針方向轉(zhuǎn)動的弧度越大，所述汽車前進(jìn)的速度越快，當(dāng)所述第二觸桿相對于初始位置沿順時針方向轉(zhuǎn)動時，所述第二觸桿帶動所述轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，所述霍爾元件產(chǎn)生所述第二霍爾信號，所述控制器接收到所述第二霍爾信號后控制所述汽車倒退，所述第二觸桿相對于初始位置沿順時針方向轉(zhuǎn)動的弧度越大，所述汽車倒退的速度越快。

進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)子還包括沿所述本體頂部邊緣向上延伸的第二連接件，所述第二觸桿通過所述第二連接件與所述轉(zhuǎn)子相連，所述第二連接件的相對兩側(cè)邊緣活動設(shè)置有兩個第二夾持片，所述兩個第二持片夾持所述彈片的第二端，每個第二夾持片可以以對應(yīng)的側(cè)邊為軸轉(zhuǎn)動。

進(jìn)一步地，所述盤體的中部設(shè)有用于安裝所述車速控制模塊的安裝孔，所述安裝孔的中部設(shè)有第三連接件，所述第三連接件上設(shè)有支架，所述支架包括豎直設(shè)置于所述第三連接件上的第一夾持板及第二夾持板，所述第三連接件將所述安裝孔分成第一孔及第二孔，所述轉(zhuǎn)子的本體位于所述第三連接件的下方，所述第一連接件穿過所述第一孔，所述第二連接件穿過所述第二孔，所述第一夾持板及所述第二夾持板夾持所述彈片，所述彈片通過固定件固定在所述支架上。

進(jìn)一步地，所述盤體上還設(shè)有第一把持孔及第二把持孔，所述第一觸桿靠近所述第一把持孔，所述第二觸桿靠近所述第二把持孔。

進(jìn)一步地，所述車速控制模塊還包括活動設(shè)置于所述第一觸桿上的定位件，所述盤體上設(shè)有收容所述定位件的導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向槽包括沿第一方向延伸的第一槽、沿與所述第一方向相反的第二方向延伸的第二槽以及連通所述第一槽及所述第二槽的第三槽，當(dāng)所述第一觸桿相對于初始位置沿逆時針方向轉(zhuǎn)動時，所述定位件位于第一槽內(nèi)，當(dāng)所述第一觸桿相對于初始位置沿順時針方向轉(zhuǎn)動時，所述定位件位于第二槽內(nèi)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型還提供一種汽車，所述汽車包括如上所述的方向盤、控制器、驅(qū)動電機(jī)、傳動系統(tǒng)及多個車輪，所述驅(qū)動電機(jī)通過所述控制器與所述方向盤相連，并通過所述傳動系統(tǒng)與所述多個車輪相連，所述控制器根據(jù)所述方向盤輸出的信號控制所述驅(qū)動電機(jī)工作，所述驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動所述傳動系統(tǒng)，所述傳動系統(tǒng)帶動所述多個車輪轉(zhuǎn)動。

進(jìn)一步地，所述方向盤與所述多個車輪的轉(zhuǎn)向比例為1:1。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型通過將所述車速控制模塊設(shè)置在所述方向盤上，并通過逆時針或順時針推動所述第一觸桿及所述第二觸桿來改變霍爾元件產(chǎn)生的霍爾信號，從而使所述控制器根據(jù)接收到的霍爾信號來控制所述電動汽車前進(jìn)或倒退的速度，進(jìn)而使用戶可以用手來控制汽車的車速且操作簡單。

【附圖說明】

圖1為本實(shí)用新型的實(shí)施例提供的汽車的原理框圖。

圖2為圖1中方向盤的示意圖。

圖3為圖2中車速控制模塊的示意圖。

圖4為圖3中轉(zhuǎn)子的示意圖。

圖5為圖2中盤體的示意圖。

【具體實(shí)施方式】

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益技術(shù)效果更加清晰明白，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語與屬于本實(shí)用新型的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中在本實(shí)用新型的說明書中所使用的術(shù)語只是為了描述具體的實(shí)施例的目的，不是旨在于限制本實(shí)用新型。

請參閱圖1，圖1為本實(shí)用新型的實(shí)施例提供的汽車10的原理框圖。所述汽車10包括方向盤100、控制器200、驅(qū)動電機(jī)300、傳動系統(tǒng)500及多個車輪600。所述驅(qū)動電機(jī)300通過所述控制器200與所述方向盤100相連，并通過所述傳動系統(tǒng)500與所述多個車輪600相連。所述控制器200根據(jù)所述方向盤100輸出的信號控制所述驅(qū)動電機(jī)300工作，所述驅(qū)動電機(jī)300驅(qū)動所述傳動系統(tǒng)500，所述傳動系統(tǒng)500帶動所述多個車輪600轉(zhuǎn)動，從而實(shí)現(xiàn)對所述汽車10的車速的控制。在本實(shí)施方式中，所述汽車10包括電動汽車10、燃油汽車10及混合動力汽車10。

請一并參閱圖2及圖3，所述方向盤100包括盤體110及設(shè)置在所述盤體110上的車速控制模塊120。所述車速控制模塊120包括定子1210、套設(shè)在所述定子1210上的轉(zhuǎn)子1220及設(shè)置于所述轉(zhuǎn)子1220上的第一觸桿1230。所述定子1210內(nèi)設(shè)有繞組(圖未示)，所述轉(zhuǎn)子1220內(nèi)設(shè)有繞組(圖未示)及霍爾元件(圖未示)，所述霍爾元件與汽車10的控制器200相連。當(dāng)所述第一觸桿1230相對于初始位置沿逆時針方向轉(zhuǎn)動時，所述第一觸桿1230帶動所述轉(zhuǎn)子1220轉(zhuǎn)動，所述霍爾元件產(chǎn)生第一霍爾信號，所述控制器200接收到所述第一霍爾信號后控制所述汽車10前進(jìn)，所述第一觸桿1230相對于初始位置沿逆時針方向轉(zhuǎn)動的弧度越大，所述汽車10前進(jìn)的速度越快。當(dāng)所述第一觸桿1230相對于初始位置沿順時針方向轉(zhuǎn)動時，所述第一觸桿1230帶動所述轉(zhuǎn)子1220轉(zhuǎn)動，所述霍爾元件產(chǎn)生第二霍爾信號，所述控制器200接收到所述第二霍爾信號后控制所述汽車10倒退，所述第一觸桿1230相對于初始位置沿順時針方向轉(zhuǎn)動的弧度越大，所述汽車10倒退的速度越快。

請一并參閱圖3及圖4，所述轉(zhuǎn)子1220包括本體1221、設(shè)置在所述本體1221中部且貫穿所述本體1221的收容腔1222以及沿所述本體1221頂部邊緣向上延伸的第一連接件1223。所述第一觸桿1230通過所述第一連接件1223與所述轉(zhuǎn)子1220相連，所述繞組及所述霍爾元件設(shè)置在所述本體1221內(nèi)，所述定子1210收容于所述收容腔1222。

所述車速控制模塊120還包括固定在所述盤體110上的彈片1250。所述第一連接件1223的相對兩側(cè)邊緣活動設(shè)置有兩個第一夾持片1225，所述兩個第一夾持片1225夾持所述彈片1250的第一端1252，每個第一夾持片1225可以以對應(yīng)的側(cè)邊為軸轉(zhuǎn)動。

所述車速控制模塊120還包括設(shè)置于所述轉(zhuǎn)子1220上的第二觸桿1260。當(dāng)所述第二觸桿1260相對于初始位置沿逆時針方向轉(zhuǎn)動時，所述第二觸桿1260帶動所述轉(zhuǎn)子1220轉(zhuǎn)動，所述霍爾元件產(chǎn)生所述第一霍爾信號，所述控制器200接收到所述第一霍爾信號后控制所述汽車10前進(jìn)，所述第二觸桿1260相對于初始位置沿逆時針方向轉(zhuǎn)動的弧度越大，所述汽車10前進(jìn)的速度越快。當(dāng)所述第二觸桿1260相對于初始位置沿順時針方向轉(zhuǎn)動時，所述第二觸桿1260帶動所述轉(zhuǎn)子1220轉(zhuǎn)動，所述霍爾元件產(chǎn)生所述第二霍爾信號，所述控制器200接收到所述第二霍爾信號后控制所述汽車10倒退，所述第二觸桿1260相對于初始位置沿順時針方向轉(zhuǎn)動的弧度越大，所述汽車10倒退的速度越快。

所述轉(zhuǎn)子1220還包括沿所述本體1221頂部邊緣向上延伸的第二連接件1226，所述第二觸桿1260通過所述第二連接件1226與所述轉(zhuǎn)子1220相連。所述第二連接件1226的相對兩側(cè)邊緣活動設(shè)置有兩個第二夾持片1228，所述兩個第二夾持片1228夾持所述彈片1250的第二端1256，每個第二夾持片1228可以以對應(yīng)的側(cè)邊為軸轉(zhuǎn)動。

請一并參閱圖2至圖5，所述盤體110的中部設(shè)有用于安裝所述車速控制模塊120的安裝孔1120，所述安裝孔1120的中部設(shè)有第三連接件1121，所述第三連接件1121上設(shè)有支架1123。所述支架1123包括豎直設(shè)置于所述第三連接件1121上的第一夾持板1125及第二夾持板1126。所述第三連接件1121將所述安裝孔1120分成第一孔1128及第二孔1129。所述轉(zhuǎn)子1220的本體1221位于所述第三連接件1121的下方，所述第一連接件1223穿過所述第一孔1128，所述第二連接件1226穿過所述第二孔1129。所述第一夾持板1125及所述第二夾持板1126夾持所述彈片1250，所述彈片1250通過固定件1127固定在所述支架1123上。

在本實(shí)施方式中，所述固定件1127包括螺釘及第一螺母。所述螺釘包括第一螺桿及自所述第一螺桿的第一端延伸出的擋止部，所述第一螺桿的第二端的外表面設(shè)有螺紋。所述彈片1250、所述第一夾持板1125及所述第二夾持板1126上均設(shè)有通孔。所述第一螺桿的第二端依次穿過所述第一夾持板1125的通孔、所述彈片1250的通孔及所述第二夾持板1126的通孔，所述擋止部抵靠所述第一夾持板1125的側(cè)壁，所述第一螺母與所述第一螺桿的第二端的外表面的螺紋相配合，以將所述彈片1250固定在所述第一夾持板1125與所述第二夾持板1126之間。在其它實(shí)施方式中，所述固定件1127可以為具有相似功能的其它元件。

所述盤體110上還設(shè)有第一把持孔1150及第二把持孔1160，所述第一觸桿1230靠近所述第一把持孔1150，所述第二觸桿1260靠近所述第二把持孔1160。

所述車速控制模塊120還包括活動設(shè)置于所述第一觸桿1230上的定位件1280。所述盤體110上設(shè)有收容所述定位件1280的導(dǎo)向槽1180，所述導(dǎo)向槽1180包括沿第一方向延伸的第一槽1182、沿與所述第一方向相反的第二方向延伸的第二槽1186以及連通所述第一槽1182及所述第二槽1186的第三槽1188。當(dāng)所述第一觸桿1230相對于初始位置沿逆時針方向轉(zhuǎn)動時，所述定位件1280位于第一槽1182內(nèi)，當(dāng)所述第一觸桿1230相對于初始位置沿順時針方向轉(zhuǎn)動時，所述定位件1280位于第二槽1186內(nèi)。在本實(shí)施方式中，所述導(dǎo)向槽1180大致呈“Z”字型，所述定位件1280及所述導(dǎo)向槽1180用于輔助所述第一觸桿1230及所述第二觸桿1260定位并防止誤操作。

在本實(shí)施方式中，所述定位件1280包括第二螺桿1282、第二螺母1286及第三螺母1288。所述第二螺桿1282的外表面設(shè)有螺紋，所述第一觸桿1230上設(shè)有導(dǎo)向孔1236。所述第二螺母1286鎖固在所述第二螺桿1282的第一端，所述第二螺桿1282的第二端穿過所述導(dǎo)向孔1236，所述第三螺母1288鎖固在所述第二螺桿1282的中部，并與所述第一觸桿1230的下表面接觸。所述第二螺桿1282的第二端穿過所述導(dǎo)向槽1180，以使所述螺桿收容于所述導(dǎo)向槽1180。

在本實(shí)施方式中，所述第一觸桿1230及所述第二觸桿1260遠(yuǎn)離所述彈片1250的一端均設(shè)有操作部1238。所述操作部1238呈圓盤狀，且所述操作部1238的上表面設(shè)有多個圓形的凸起1239，所述多個凸起1239排列成“*”型，所述多個凸起1239用于增大摩擦力。在其它實(shí)施方式中，所述操作部1238可以省略，也可以為其它形狀。

在本實(shí)施方式中，所述第一觸桿1230的初始位置與所述彈片1250未發(fā)生形變時的長度方向在同一條直線上，所述定位件1280位于所述第三槽1188中。在其它實(shí)施方式中，所述第一觸桿1230的初始位置可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。

在本實(shí)施方式中，所述第二觸桿1260的初始位置與所述彈片1250未發(fā)生形變時的長度方向在同一條直線上，所述定位件1280位于所述第三槽1188中。在其它實(shí)施方式中，所述第二觸桿1260的初始位置可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。

在本實(shí)施方式中，所述第一觸桿1230與所述第二觸桿1260位于同一條直線上，并且所述第一觸桿1230及所述第二觸桿1260都設(shè)置在所述轉(zhuǎn)子1220上。當(dāng)所述第一觸桿1230轉(zhuǎn)動時，所述第二觸桿1260跟著轉(zhuǎn)動，且轉(zhuǎn)動的方向和弧度大小相同。當(dāng)所述第二觸桿1260轉(zhuǎn)動時，所述第一觸桿1230跟著轉(zhuǎn)動，且轉(zhuǎn)動的方向和弧度大小相同。在其它實(shí)施方式中，所述第二觸桿1260、所述第二連接件1226及所述兩個第二夾持片1228可以省略。

在本實(shí)施方式中，所述方向盤100與所述多個車輪600的轉(zhuǎn)向比例為1:1，即，所述方向盤100轉(zhuǎn)動多少度所述多個車輪600就轉(zhuǎn)動多少度。在其它實(shí)施方式中，所述方向盤100與所述多個車輪600的轉(zhuǎn)向比例可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。

下面將對本實(shí)用新型汽車10及其方向盤100的工作原理進(jìn)行說明。

當(dāng)所述汽車10處于行駛狀態(tài)時，用戶的左手及右手可把持所述方向盤100的盤體110，且左手的手指可放置在所述第二把持孔1160中，右手的手指可放置在所述第一把持孔1150中。

當(dāng)所述汽車10需要加速前進(jìn)時，用戶推動所述第二螺桿1282的第一端，以使所述定位件1280位于所述第一槽1182內(nèi)。用戶沿逆時針方向推動所述第一觸桿1230轉(zhuǎn)動，所述定位件1280隨所述第一觸桿1230在所述第一槽1182內(nèi)運(yùn)動。所述第一觸桿1230帶動所述轉(zhuǎn)子1220轉(zhuǎn)動，所述霍爾元件周圍的磁場強(qiáng)度改變，所述霍爾元件產(chǎn)生所述第一霍爾信號，并將所述第一霍爾信號輸出給所述控制器200。所述控制器200根據(jù)接收到的所述第一霍爾信號控制所述驅(qū)動電機(jī)300工作，所述驅(qū)動電機(jī)300驅(qū)動所述傳動系統(tǒng)500，所述傳動系統(tǒng)500帶動所述多個車輪600轉(zhuǎn)動，從而控制所述汽車10前進(jìn)，并且所述第一觸桿1230相對于初始位置沿逆時針方向轉(zhuǎn)動的弧度越大，所述汽車10前進(jìn)的速度越快。

在本實(shí)施方式中，所述定位件1280位于所述第一槽1182內(nèi)可限制所述第一觸桿1230相對于初始位置沿逆時針方向轉(zhuǎn)動的弧度大小，并可以防止用戶不小心推動所述第一觸桿1230向順時針方向轉(zhuǎn)動的誤操作。

當(dāng)用戶沿逆時針方向推動所述第一觸桿1230轉(zhuǎn)動時，所述彈片1250發(fā)生彈性形變，當(dāng)用戶松開所述第一觸桿1230時，所述第一觸桿1230在所述彈片1250的帶動下回到初始位置，即所述彈片1250用于使所述第一觸桿1230回到初始位置。所述第一觸桿1230在所述彈片1250的帶動下運(yùn)動時，所述第一觸桿1230相對于初始位置沿逆時針方向轉(zhuǎn)動的弧度逐漸變小，所述汽車10前進(jìn)的速度逐漸變小。

當(dāng)所述汽車10需要加速倒退時，用戶推動所述第二螺桿1282的第一端，以使所述定位件1280位于第二槽1186內(nèi)。用戶沿順時針方向推動所述第一觸桿1230轉(zhuǎn)動，所述定位件1280隨所述第一觸桿1230在所述第二槽1186內(nèi)運(yùn)動，所述第一觸桿1230帶動所述轉(zhuǎn)子1220轉(zhuǎn)動，所述霍爾元件周圍的磁場強(qiáng)度改變，所述霍爾元件產(chǎn)生所述第二霍爾信號，并將所述第二霍爾信號輸出給所述控制器200。所述控制器200根據(jù)接收到的所述第二霍爾信號控制所述驅(qū)動電機(jī)300工作，所述驅(qū)動電機(jī)300驅(qū)動所述傳動系統(tǒng)500，所述傳動系統(tǒng)500帶動所述多個車輪600轉(zhuǎn)動，從而控制所述汽車10倒退，并且所述第一觸桿1230相對于初始位置沿順時針方向轉(zhuǎn)動的弧度越大，所述汽車10倒退的速度越快。

在本實(shí)施方式中，所述定位件1280位于所述第二槽1186內(nèi)可限制所述第一觸桿1230相對于初始位置沿順時針方向轉(zhuǎn)動的弧度大小，并可以防止用戶不小心推動所述第一觸桿1230向逆時針方向轉(zhuǎn)動的誤操作。

在本實(shí)施方式中，當(dāng)用戶沿順時針方向推動所述第一觸桿1230轉(zhuǎn)動時，所述彈片1250發(fā)生彈性形變，當(dāng)用戶松開所述第一觸桿1230時，所述第一觸桿1230在所述彈片1250的帶動下回到初始位置。所述第一觸桿1230在所述彈片1250的帶動下運(yùn)動時，所述第一觸桿1230相對于初始位置沿順時針方向轉(zhuǎn)動的弧度逐漸變小，所述汽車10倒退的速度逐漸變小。

當(dāng)用戶不方便用右手推動所述第一觸桿1230時，可以用左手推動所述第二觸桿1260，并可以用左手調(diào)節(jié)所述定位件1280的位置。當(dāng)用戶用左手推動所述第二觸桿1260相對于初始位置沿逆時針方向轉(zhuǎn)動時，所述汽車10前進(jìn)，且所述第二觸桿1260相對于初始位置沿逆時針方向轉(zhuǎn)動的弧度越大，所述汽車10前進(jìn)的速度越快；當(dāng)用戶用左手推動所述第二觸桿1260相對于初始位置沿順時針方向轉(zhuǎn)動時，所述汽車10倒退，所述第二觸桿1260相對于初始位置沿順時針方向轉(zhuǎn)動的弧度越大，所述汽車10倒退的速度越快，具體過程與用戶用右手推動第一觸桿1230來控制車速的過程類似，在此不再一一贅述。由此可知，推動所述第一觸桿1230與推動所述第二觸桿1260的功效是相似的，從而增強(qiáng)了操作的便利性。

本實(shí)用新型通過將所述車速控制模塊120設(shè)置在所述方向盤100上，并通過逆時針或順時針推動所述第一觸桿1230及所述第二觸桿1260來改變霍爾元件產(chǎn)生的霍爾信號，從而使所述控制器200根據(jù)接收到的霍爾信號來控制所述電動汽車10前進(jìn)或倒退的速度，進(jìn)而使用戶可以用手來控制汽車10的車速且操作簡單。

本實(shí)用新型并不僅僅限于說明書和實(shí)施例中所描述，因此對于熟悉領(lǐng)域的人員而言可容易地實(shí)現(xiàn)另外的優(yōu)點(diǎn)和修改，故在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念的精神和范圍的情況下，本實(shí)用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)、代表性的設(shè)備和這里示出與描述的圖示示例。