本實用新型涉及一種帶感應告警裝置的電動車。

背景技術(shù)：

全國目前有2億多輛電動車，并且還在以每年15％的數(shù)量增長，然而于電動車車速快，制動性能差等因素，電動車交通事故呈逐年上升之勢。在部分大中城市，與電動車相關(guān)的交通事故，已經(jīng)占到交通事故總量的50％以上。而浙江省交管部門的數(shù)據(jù)顯示，電動自行車事故繼續(xù)呈上升趨勢，2013年，涉及電動自行車事故死亡1130人，其中騎電動自行車者死亡875人，同比上年增加74人，上升9％。

在路上經(jīng)常會發(fā)生這樣兩種情況：一是當我們的車超越前面行人或車輛時，由于電動車沒有聲音，突然出現(xiàn)在他們身邊時，會驚嚇到他們。二是很多的電動車并沒有后視鏡，駕駛?cè)丝床灰姾蠓降那榫埃敽竺娴碾妱榆囃蝗怀角败嚮蛐腥藭r，也會引起驚嚇或碰撞。因此，很多人認為電動車很便捷，但是沒有聲音，容易嚇倒行人，容易撞倒行人或車輛，當電動車前方或者后方有人靠近時，騎行者不太容易注意到，是導致交通事故發(fā)生的很大原因。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種帶感應告警裝置的電動車，能夠有效解決現(xiàn)有電動車騎行者不太注意前后方人員，容易造成交通事故隱患的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：一種帶感應告警裝置的電動車，包括車體和感應告警裝置，所述感應告警裝置包括兩個紅外感應探頭、延時調(diào)節(jié)器、控制器和告警器，兩個紅外感應探頭、延時調(diào)節(jié)器和告警器均與控制器相連，控制器與車體的電瓶電連接，兩個紅外感應探頭分別固定在車體的頭部和尾部，告警器和延時調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)旋鈕均固定在車體的控制面板上。

優(yōu)選的，所述告警器為鳴蜂器，控制面板固定在車體的車頭位置，控制面板上開有傾斜的發(fā)聲孔，所述告警器固定在發(fā)聲孔下方；控制面板位于車頭上，方便用戶設置或開啟本裝置，控制面板上開有傾斜的發(fā)聲孔，給告警器發(fā)出的警告聲音導向，集中聲音提醒用戶危險。

優(yōu)選的，所述發(fā)聲孔的軸線與水平面的夾角為65～80度；最佳的發(fā)聲孔角度，基本使告警器發(fā)出的聲音對準用戶頭部，使用戶在嘈雜的環(huán)境中也能聽到告警聲。

優(yōu)選的，兩個紅外感應探頭分別為前探頭和后探頭，前探頭位于前保險杠上方10～15cm處，所述車體尾部設有矩形框架的后保險杠，后探頭位于后保險杠的中間；探頭的位置太低容易沾染泥污等影響探測準確性，探頭位置太高會出現(xiàn)漏判，且車輛后方容易遭受撞擊，為了保護后探頭，將其設置在保險杠中間，保護其安全。

優(yōu)選的，每個紅外感應探頭外圍均設有保護盒，所述保護盒包括背板、上檔板和下檔板，上檔板和下?lián)醢逅皆O置且均固定在背板上，紅外感應探頭固定在上檔板和下檔板之間的背板上，所述上檔板和下檔板的寬度大于紅外感應探頭的長度；為了進一步加強對紅外感應探頭的保護，增加保護盒，且保護盒采用上下?lián)醢鍖t外感應探頭進行保護，左右方向任然開放，從而不會影響紅外感應探頭的探測范圍，又可以有效的保護紅外探頭。

優(yōu)選的，還包括車速控制裝置，所述車速控制裝置包括霍爾傳感器和磁鐵，所述霍爾傳感器固定在車輛前插或者后插上，所述磁鐵固定在與霍爾傳感器相對應的輪轂上，所述霍爾傳感器與控制器相連，所述控制器還與車輛電機相連；對車速進行控制，防止車速過快威脅到用戶的安全。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點是：本裝置通過在車體的頭部和尾部分別設置紅外感應探頭，通過感應移動的人體紅外光譜變化信號，當有人靠近時紅外感應探頭將信號發(fā)給控制器，控制器通過告警器向騎行者發(fā)出告警，讓騎行者提高警惕附近有人員靠近，提高交通安全系數(shù)，能減少駕駛電動車者和行人的視線、聽覺盲區(qū)，及時發(fā)出提示蜂鳴聲音，規(guī)避部分交通事故，針對告警的距離和時間，可以通過延時調(diào)節(jié)器進行調(diào)節(jié)，以便讓騎行者聽見聲音就知道靠近人的大致距離，提前做好準備。

附圖說明

圖1為本實用新型一種帶感應告警裝置的電動車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型一種帶感應告警裝置的電動車中保護盒及紅外感應探頭組合的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型一種帶感應告警裝置的電動車中車輛尾部的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型一種帶感應告警裝置的電動車中控制面板的結(jié)構(gòu)示意圖

圖5為本實用新型一種帶感應告警裝置的電動車中感應告警裝置和車速控制裝置的連接框圖。

具體實施方式

參閱圖1、圖5為本實用新型一種帶感應告警裝置的電動車的實施例，一種帶感應告警裝置的電動車，包括車體1和感應告警裝置，車體1的車龍頭上設有控制面板8，用以顯示車輛的相關(guān)信息，感應告警裝置包括兩個紅外感應探頭2、延時調(diào)節(jié)器3、控制器4和告警器5，兩個紅外感應探頭2、延時調(diào)節(jié)器3和告警器5均與控制器4相連，控制器4與車體1的電瓶21電連接，兩個紅外感應探頭2分別固定在車體1的頭部6和尾部7，告警器5和延時調(diào)節(jié)器3的調(diào)節(jié)旋鈕均固定在車體1的控制面板8上，通過前后兩個紅外感應探頭2，在電動車前方或者后方有人的時候通過告警器5對騎行者進行告警，使騎行者提高注意?？刂破?還可以連接USB接口22，USB接口位于車頭位置，方便用戶給手機充電。

如圖4所示，為了更好的對騎行者進行告警，告警器5為鳴蜂器，控制面板8固定在車體1的車頭位置，控制面板8上開有傾斜的發(fā)聲孔9，告警器5固定在發(fā)聲孔9下方，發(fā)聲孔9的軸線與水平面的夾角為65～80度，通過鳴蜂器發(fā)出聲音相對于閃光等方式告警，騎行者更能夠注意到，并且不用低頭看，在視線不轉(zhuǎn)移的情況下就能收到告警提示，而發(fā)聲孔9成傾斜狀布置，使聲音正好對著騎行者的頭部6發(fā)出，不會影響旁邊人員的注意，也提高了聲音的指向性，讓騎行者在嘈雜的環(huán)境中也能聽見。

如圖1、圖2、圖3所示，由于電動車所處的環(huán)境，經(jīng)常會有碰撞等情況發(fā)生，為了保護前后紅外感應探頭2，在前探頭10安裝固定在前保險杠12上方10～15cm處，而后探頭11安裝在車尾矩形后保險杠13的中間，從而防止碰撞對紅外感應探頭2的損傷，還可以在每個紅外感應探頭2外圍均設有保護盒，保護盒包括背板14、上檔板15和下檔板16，上檔板15和下?lián)醢逅皆O置且均固定在背板14上，紅外感應探頭2固定在上檔板15和下檔板16之間的背板14上，上檔板15和下檔板16的寬度大于紅外感應探頭2的長度，上檔板15和下檔板16既可以保護紅外探頭不受上下方向的沖擊，同時左右是開闊的，可以保證紅外感應探頭2的探測范圍不受影響，而且還能在雨雪天氣阻擋泥水和雪對紅外感應探頭2的阻擋。

如圖1、圖5所示，另外在電動車上還增加了車速控制裝置，所述車速控制裝置包括霍爾傳感器17和磁鐵18，將霍爾傳感器17固定在車輛的前插或者后插上，磁鐵18固定在與霍爾傳感器17相對應的輪轂20上，霍爾傳感器17與控制器4相連，所述控制器4還與車輛電機19相連，通過霍爾傳感器17測量車速，當車速到達20km/h時，控制器4發(fā)送信息，告警器5開始發(fā)出告警音；當車速到達28km/h時，控制器4切斷電機19電源，電動車處于運動慣性狀態(tài)，直到車速低于設定值后，電機19自動恢復正常工作。

本裝置通過在車體1的頭部6和尾部7分別設置紅外感應探頭2，通過感應移動的人體紅外光譜變化信號，當有人靠近時紅外感應探頭2將信號發(fā)給控制器4，控制器4通過告警器5向騎行者發(fā)出告警，讓騎行者提高警惕附近有人員靠近，提高交通安全系數(shù)，能減少駕駛電動車者和行人的視線、聽覺盲區(qū)，及時發(fā)出提示蜂鳴聲音，規(guī)避部分交通事故，針對告警的距離和時間，可以通過延時調(diào)節(jié)器3進行調(diào)節(jié)，以便讓騎行者聽見聲音就知道靠近人的大致距離，提前做好準備。

以上所述僅為本實用新型的具體實施例，但本實用新型的技術(shù)特征并不局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型的領(lǐng)域內(nèi)，所作的變化或修飾皆涵蓋在本實用新型的專利范圍之中。