本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)滑板車，特別是一種電動(dòng)滑板車可調(diào)節(jié)的后減震裝置。

背景技術(shù)：

隨著城市汽車保有量的不斷增加，路面交通越來越堵塞，已嚴(yán)重影響到人們上班的正常出行，路上花費(fèi)的時(shí)間也越來越多。為了緩解交通壓力，各級(jí)政府部門開始加快對地鐵、軌道交通、快速公交等公共交通工具建設(shè)，盡量減少人們開車出行時(shí)間，這不僅可以節(jié)省能源，減少環(huán)境污染，而且可以大大緩解交通壓力，提高城市道路通行能力。由于人們在乘坐公共交通工具時(shí)，從家里到站點(diǎn)、中途換乘及下車到工作單位都有一定路程，最后一公里的交通問題始終沒有解決。

但隨著科技的進(jìn)步，電動(dòng)滑板車得到了飛速發(fā)展，起到其他交通工具不可替代的作用，它具有折疊速度快、體積小，隨身攜帶方便等特點(diǎn)，不僅可以解決最后一公里的交通問題，而且也可以放在小汽車的后備箱隨車攜帶，進(jìn)入市區(qū)時(shí)，小汽車停放在外面的停車場，騎著電動(dòng)滑板車辦事，還可以作為隨車郊游的交通工具。但現(xiàn)有的電動(dòng)滑板車還存在減震效果差的問題，只有前輪減震，沒有后輪減震，在不平的路面上行駛顛簸很大，騎行舒適性不佳。為此，許多生產(chǎn)廠家和有識(shí)之士進(jìn)行了開發(fā)和研制，但至今尚未有較滿意的產(chǎn)品面世。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為克服現(xiàn)有電動(dòng)滑板車所存在的上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理、生產(chǎn)安裝方便、連接牢固可靠、減震幅度可調(diào)、減震效果好的電動(dòng)滑板車可調(diào)節(jié)的后減震裝置。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案，它包括車架、左右后輪叉、后輪，后輪通過輪軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在左右后輪叉上，所述的左右后輪叉通過后輪叉軸銷鉸接在車架兩側(cè)，左右后輪叉之間設(shè)有位于后輪前方并連為一體的連接板，連接板上固定有下減震器固定座，車架的底部固定有與下減震器固定座相對應(yīng)的上減震器固定座，上下減震器固定座之間安裝有可調(diào)節(jié)彈力的可調(diào)式減震器。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案，所述的可調(diào)式減震器包括減震彈簧螺紋桿、減震彈簧限位桿、減震彈簧、調(diào)節(jié)螺母，減震彈簧限位桿連接在減震彈簧螺紋桿上，減震彈簧套在減震彈簧螺紋桿與減震彈簧限位桿之間，調(diào)節(jié)螺母可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在減震彈簧螺紋桿的螺紋上，減震彈簧螺紋桿的連接頭通過上軸銷鉸接在上減震器固定座，減震彈簧限位桿的連接頭通過下軸銷鉸接在下減震器固定座上，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺母可調(diào)節(jié)減震彈簧的軟硬度。

采用上述結(jié)構(gòu)后，與現(xiàn)有技術(shù)比較有如下優(yōu)點(diǎn)和效果；一是由于左右后輪叉通過后輪叉軸銷鉸接在車架兩側(cè)，左右后輪叉通過連接板連為一體，不僅可以大大提高左右后輪叉的機(jī)械性能，而且可以保證后輪的穩(wěn)定性。二是由于連接板上固定有下減震器固定座，車架的底部固定有與下減震器固定座相對應(yīng)的上減震器固定座，上下減震器固定座之間安裝有可調(diào)節(jié)彈力的可調(diào)式減震器，可以較好地起到減震效果。三是由于通過轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺母可調(diào)節(jié)減震彈簧的軟硬度，可以大大提高騎行舒適度，適應(yīng)不同體重的要求。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

其中1車架，2上減震器固定座，3可調(diào)式減震器，4后輪叉軸銷，5左右后輪叉，6連接板，7下減震器固定座，8后輪，9減震彈簧螺紋桿，10調(diào)節(jié)螺母，11減震彈簧，12減震彈簧限位桿，13上軸銷，14下軸銷。

具體實(shí)施方式

圖1和圖2所示，為本實(shí)用新型一種電動(dòng)滑板車可調(diào)節(jié)的后減震裝置的具體實(shí)施方案，它包括車架1、左右后輪叉5、后輪8，后輪8通過輪軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在左右后輪叉5上，所述的左右后輪叉5通過后輪叉軸銷4鉸接在車架1兩側(cè)，左右后輪叉5之間設(shè)有位于后輪8前方并連為一體的連接板6，可以大大提高左右后輪叉5機(jī)械性能以及后輪8的穩(wěn)定性，連接板6上固定有下減震器固定座7，車架1的底部固定有與下減震器固定座7相對應(yīng)的上減震器固定座2，上下減震器固定座2、7之間安裝有可調(diào)節(jié)彈力的可調(diào)式減震器3，通過可調(diào)式減震器3可以起到較好的減震效果。

所述的可調(diào)式減震器3包括減震彈簧螺紋桿9、減震彈簧限位桿12、減震彈簧11、調(diào)節(jié)螺母10，減震彈簧限位桿12連接在減震彈簧螺紋桿9上，減震彈簧11套在減震彈簧螺紋桿9與減震彈簧限位桿12之間，調(diào)節(jié)螺母10可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在減震彈簧螺紋桿9的螺紋上，減震彈簧螺紋桿9的連接頭通過上軸銷13鉸接在上減震器固定座2，減震彈簧限位桿12的連接頭通過下軸銷14鉸接在下減震器固定座7上，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺母10可調(diào)節(jié)減震彈簧11的軟硬度，適應(yīng)不同體重的減震要求，騎行時(shí)達(dá)到最佳的舒適度。

以上所述，只是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，并非對本實(shí)用新型作出任何形式上的限制，在不脫離本實(shí)用新型的技術(shù)方案基礎(chǔ)上，所作出的簡單修改、等同變化或修飾，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。