本實用新型涉及三輪車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于三輪車車斗的支撐結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)在市面上現(xiàn)有的三輪車，其車斗與車架之間除了連接外還都設置有支撐架，但是，據(jù)調(diào)查所知，大多支撐架構(gòu)都是采用在車斗四角位置連接圓管，在車架上焊接方板，然后將圓管與方板連接來達到支撐目的，但是這樣的結(jié)構(gòu)不僅影響整車重量和操作便捷性能，更增加了整車的組裝工藝，不利于大批量生產(chǎn)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種工序簡單，安裝簡單且操作方便的用于三輪車車斗的支撐架構(gòu)。

本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種用于三輪車車斗的支撐結(jié)構(gòu)，包括車架以及連接在車架上的車斗底座，所述車架與車斗底座連接處一體成型有連接頭管，所述車架通過連接頭管的一端與車斗底座連接，所述連接頭管的另一端連接有U型支撐架，該U型支撐架的兩端均與車斗底座連接。

于上述方案中，進一步改進的是，所述車斗底座的中心處開設有主連接孔，該車斗底座對應主連接孔的左、右兩側(cè)分別開設有支撐連接孔，所述連接頭管與主連接孔連接，所述支撐連接孔通過螺母與車斗底座固定連接。

于上述方案中，進一步改進的是，所述U型支撐架與連接頭管轉(zhuǎn)動連接，從而達到便于整車在拐彎時車斗跟隨著拐彎，擴大車斗的活動角度。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于：本實用新型采用U型支撐架與連接頭管轉(zhuǎn)動連接來達到便于三輪車拐彎，擴大車斗的拐彎活動范圍，同時采用U型支撐架兩端與車斗底座固定連接，簡化了車斗的支撐部件的安裝工序，本實用新型設計合理，符合市場需求，適合推廣。

附圖說明

圖1為本實用新型的車斗底座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的剖面示意圖。

具體實施方式

如圖1-2所示，一種用于三輪車車斗的支撐結(jié)構(gòu)，包括車架2以及連接在車架2上的車斗底座1，所述車斗底座1的中心處開設有主連接孔1-1，該車斗底座1對應主連接孔1-1的左、右兩側(cè)分別開設有支撐連接孔1-2，所述車架2與車斗底座1連接處一體成型有連接頭管3，所述車架2通過連接頭管3的一端和主連接孔1-1連接達到車架2與車斗底座1連接，所述連接頭管3的另一端連接有U型支撐架4，為了達到便于整車拐彎，所述U型支撐架4與連接頭管3轉(zhuǎn)動連接，從而擴大了車斗的轉(zhuǎn)動角度，該U型支撐架4的兩端均通過螺母與支撐連接孔1-2連接來達到與車斗底座1的固定連接。

組裝時，先將連接頭管3的一端與車斗底座的主連接孔1-1連接，然后U型支撐架4與連接頭管3的另一端連接，最后將U型支撐架3的兩端封標與支撐連接孔1-2固定連接。

本實用新型采用U型支撐架與連接頭管轉(zhuǎn)動連接來達到便于三輪車拐彎，擴大車斗的拐彎活動范圍，同時采用U型支撐架兩端與車斗底座固定連接，簡化了車斗的支撐部件的安裝工序，本實用新型設計合理，符合市場需求，適合推廣。

最后應說明的是：以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應當理解，其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行同等替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的精神與范圍。