本實(shí)用新型涉及一種滑板車折疊結(jié)構(gòu)，主要應(yīng)用于滑板車技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

滑板車是一種簡單的休閑、代步工具，現(xiàn)有的滑板車主要系于一踏板的后端設(shè)有一后輪組，而踏板前端利用豎管樞設(shè)有一前輪組，該前輪組頂端并連接有一控制方向的立管，供使用者以單腳踩踏于踏板上，并以另一單腳頂推地面以推動(dòng)滑板車，且透過橫設(shè)于立管頂端的把手操控該滑板車的行進(jìn)方向。然而，近年來滑板車在考慮其收藏與運(yùn)輸?shù)谋憷约翱臻g性，通常會(huì)將滑板車的把手的立管設(shè)計(jì)成可折疊的結(jié)構(gòu)，以有效縮小其折收后的材積。

但現(xiàn)有的折疊結(jié)構(gòu)通常系將立管設(shè)計(jì)成兩段式機(jī)構(gòu)，并于分離處結(jié)合搭配一快拆結(jié)構(gòu)，用以供選擇性釋放或扣緊該分離點(diǎn)，然其開展時(shí)難以有效穩(wěn)固結(jié)合，影響操控滑板車的安全性，至于折疊時(shí)又難以完全收合，不僅形成零散感，也破壞收納時(shí)的美觀。再者不論是釋放或扣合，其操作上動(dòng)作較多，故其操作不便、且費(fèi)時(shí)，對(duì)于整體的折疊操作甚為不便，故現(xiàn)有滑板車的折疊結(jié)構(gòu)確實(shí)有待進(jìn)一步改良。

緣是，本創(chuàng)作人乃針對(duì)前述現(xiàn)有滑板車在使用上的問題深入探討，并藉由多年從事相關(guān)產(chǎn)業(yè)之研發(fā)與制造經(jīng)驗(yàn)，積極尋求解決之道，經(jīng)不斷努力之研究與試作，終于成功的開發(fā)出一種滑板車折疊結(jié)構(gòu)，期能有效克服現(xiàn)有滑板車無法有效折收的困擾與不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種滑板車折疊結(jié)構(gòu)，其可實(shí)現(xiàn)被選擇性折收，以有效縮小滑板車的材積，便于收藏與運(yùn)輸，同時(shí)，其通過卡扣橫桿兩端可供立管的立設(shè)卡槽或折收卡槽扣掣，可使整體結(jié)構(gòu)具有穩(wěn)定牢固，而且，其回復(fù)時(shí)可利用彈性自動(dòng)復(fù)位，減少操作動(dòng)作，具有操作簡單的效果，克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：一種滑板車折疊結(jié)構(gòu)，其主要包含有一車體組、一前叉組、一立管組、一折疊組及一操作組；該車體組，其具有一踏板，該踏板前端具有一連接塊，且連接塊頂端具有一豎管孔，踏板后端具有一后叉，供樞設(shè)一后輪；該前叉組，其由一供樞設(shè)一前輪的前叉座所構(gòu)成，該前叉座具有一供對(duì)應(yīng)穿樞于前述豎管孔的豎管，該前叉座下段形成有一上、下延伸的滑槽；該立管組，其具有一可樞設(shè)于前述前叉座的立管，供選擇性相對(duì)前述踏板折收，再者該立管下段兩側(cè)壁具有一向下的立設(shè)卡槽及一向后的折收卡槽，該立管另側(cè)邊緣上段形成有一扣孔；該折疊組，其具有一樞設(shè)于前叉座上的樞座，且樞座異于樞接的另一端可利用一活動(dòng)桿連接一卡扣橫桿，該卡扣橫桿兩端可滑設(shè)于前叉座的相對(duì)滑槽內(nèi)上、下位移，供前述立管的立設(shè)卡槽或折收卡槽選擇性扣掣；該操作組，其設(shè)于前述立管間，且該操作組由一樞設(shè)于該折疊組樞座的扳片所構(gòu)成，該扳片異于樞接一端形成有一可對(duì)應(yīng)該立管扣孔的安裝孔，且安裝孔兩端分別設(shè)有一可產(chǎn)生向外突出預(yù)力的按銷，再者立管扣孔上分設(shè)有一供按銷局部穿入的螺帽，該等螺帽內(nèi)滑設(shè)有一對(duì)應(yīng)推動(dòng)該按銷的推柱。

所述車體組的踏板前端設(shè)有一具豎管孔的連接塊，供利用上、下的珠碗件樞設(shè)該前叉組前叉座的豎管，該豎管頂端外緣形成有一螺紋段，供其穿出連接塊豎管孔后利用一鎖固螺帽鎖掣限位，再者該豎管中央具有一螺孔，供利用一鎖桿鎖設(shè)有一對(duì)應(yīng)連接塊周緣輪廓的帽蓋，且該帽蓋并另利用至少一螺桿鎖設(shè)于該前叉座上。

所述前叉組的前叉座上緣形成有一矩形扣孔，再者前叉座于該矩形扣孔組設(shè)有一螺母扣，且兩側(cè)螺母扣上分別螺設(shè)有一向外凸伸的樞軸螺絲，而立管組的立管具有一對(duì)應(yīng)的樞孔，供利用一襯套樞設(shè)于該前叉座的樞軸螺絲上，使立管組可樞設(shè)于前叉座上。

所述前叉組的前叉座上緣形成有一樞孔，而該折疊組的樞座具有一對(duì)應(yīng)前叉座樞孔的樞部，供利用一軸桿樞設(shè)于前叉座上，且軸桿上設(shè)有一頂撐于前叉座與樞座間的第一扭力彈簧。

所述操作組的扳片底端具有一樞片，而折疊組的樞座具有相對(duì)應(yīng)的樞片，供利用一樞桿穿樞連接，且樞桿上設(shè)有一頂撐于樞座與扳片間的第二扭力彈簧。

所述操作組的扳片安裝孔內(nèi)設(shè)有一壓縮彈簧，供兩端的按銷抵擋，且安裝孔兩端分別利用一齒形套環(huán)限制該等按銷。

所述立管組的立管頂端具有兩相對(duì)的叉管，該兩叉管頂端分別設(shè)有一可選擇性相對(duì)向內(nèi)迭合或向外張開的握把，該兩握把于向內(nèi)迭合的相對(duì)表面具有交錯(cuò)的插片。

所述車體組的踏板后端于后輪上方設(shè)有一擋泥組，其具有一長擋泥片，該長擋泥片對(duì)應(yīng)踏板一端形成有一樞部，供利用一樞軸樞設(shè)于踏板后端，再者樞軸上設(shè)有一頂撐于踏板與長擋泥片間的第三扭力彈簧，再者長擋泥片上鎖設(shè)有一舌扣片，而該立管組的立管頂端鎖設(shè)有一對(duì)應(yīng)該舌扣片的卡扣舌片。

本實(shí)用新型的有益效果是：透過上述技術(shù)手段的具體實(shí)現(xiàn)，本創(chuàng)作滑板車折疊結(jié)構(gòu)能兼具實(shí)用性、穩(wěn)固性與便利性，能大幅增加產(chǎn)品的附加價(jià)值，提高產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)效益與競爭力。

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型滑板車折疊結(jié)構(gòu)的外觀示意圖。

圖2是本實(shí)用新型滑板車折疊結(jié)構(gòu)的前輪組局部外觀示意圖。

圖3是本實(shí)用新型滑板車折疊結(jié)構(gòu)的局部分解示意圖。

圖4是本實(shí)用新型滑板車折疊結(jié)構(gòu)的前輪組局部分解示意圖。

圖5是本實(shí)用新型滑板車折疊結(jié)構(gòu)的操作組局部分解示意圖。

圖6是本實(shí)用新型滑板車折疊結(jié)構(gòu)的把手局部外觀示意圖。

圖7是本實(shí)用新型滑板車折疊結(jié)構(gòu)的擋泥組局部分解示意圖。

圖8是本實(shí)用新型滑板車折疊結(jié)構(gòu)中前輪組的組成剖面示意圖。

圖9是本實(shí)用新型滑板車折疊結(jié)構(gòu)中操作組的釋放動(dòng)作之前的剖面示意圖。

圖10是本實(shí)用新型滑板車折疊結(jié)構(gòu)中操作組的釋放動(dòng)作之后的剖面示意圖。

圖11是本實(shí)用新型滑板車折疊結(jié)構(gòu)的立管組折收動(dòng)作剖面示意圖。

圖12是本實(shí)用新型滑板車折疊結(jié)構(gòu)立管組折收后的剖面示意圖。

圖13是本實(shí)用新型滑板車折疊結(jié)構(gòu)的立管組扣合動(dòng)作剖面示意圖。

圖14是本實(shí)用新型滑板車折疊結(jié)構(gòu)折收后的立體外觀示意圖。

具體實(shí)施方式

本創(chuàng)作滑板車折疊結(jié)構(gòu)的詳細(xì)構(gòu)成，如圖1、圖2和圖3所示，其包含有一車體組10、一前叉組20、一立管組30、一折疊組40及一操作組50所組成，其中前叉組20與立管組30系樞設(shè)于車體組10前端，且立管組30可利用操作組50控制該折疊組40選擇扣接或釋放該前叉組20，使立管組30可選擇性折收于車體組10上；

進(jìn)一步配合圖4所示，所述車體組10具有一踏板11，該踏板11前端具有一連接塊12，且連接塊12頂端具有一豎管孔13，其上、下端分別利用一珠碗件14樞設(shè)該前叉組20，并配合一鎖固螺帽15限制該前叉組20脫出，踏板11后端具有一后叉18，供樞設(shè)一后輪19，再者該車體組10后端于后輪19上方進(jìn)一步可設(shè)有一擋泥組60，如圖7所示；

所述前叉組20具有一前叉座21，該前叉座21下段樞設(shè)有一前輪22，該前叉座21具有一供對(duì)應(yīng)穿樞于車體組10豎管孔13的豎管23，該豎管23頂端外緣形成有一螺紋段231，供其穿出連接塊12豎管孔13后由前述的鎖固螺帽15鎖掣限位，再者該豎管23中央具有一螺孔232，供利用一鎖桿241鎖設(shè)有一對(duì)應(yīng)連接塊12周緣輪廓的帽蓋24，且該帽蓋24并另利用至少一螺桿242鎖設(shè)于該前叉座21上，供該帽蓋24可相對(duì)豎管23產(chǎn)生保護(hù)及美觀的效果，另前叉座21上緣形成有一樞孔25，且前叉座21于樞孔25異于豎管23的另一側(cè)形成有一矩形扣孔26，再者前叉座21于該矩形扣孔26下方形成有一上、下延伸的滑槽27，該樞孔25、矩形扣孔26及滑槽27可分別供用于組設(shè)該折疊組40，且前述的矩形扣孔26可供組設(shè)有一螺母扣28，且兩側(cè)螺母扣28上分別螺設(shè)有一向外凸伸的樞軸螺絲29，可供利用該樞軸螺絲29組設(shè)立管組30；

所述立管組30則請(qǐng)進(jìn)一步搭配參看如圖1、圖5和圖6所示，該立管組30具有一立管31，且立管31頂端具有兩相對(duì)的叉管32，該兩叉管32頂端分別設(shè)有一可選擇性相對(duì)向內(nèi)迭合或向外開展的握把33，該兩握把33于向內(nèi)迭合的相對(duì)表面具有交錯(cuò)的插片330，使兩握把33可向內(nèi)折收迭合，該立管31頂端鎖設(shè)有一對(duì)應(yīng)擋泥組60的卡扣舌片34，供立管組30頂端于折收時(shí)可利用該卡扣舌片34選擇性扣掣于車體組10后端的擋泥組60上，再者該立管31下段形成有一斜彎段35，該斜彎段35中央形成有一向下開口的透孔350，使該立管31可利用斜彎段35貼設(shè)于前述前叉座21的兩側(cè)壁面，且該斜彎段35兩側(cè)壁具有一向下的立設(shè)卡槽351及一向后的折收卡槽352，供選擇性卡掣于折疊組40上，該斜彎段35另一側(cè)邊緣上段形成有一扣孔36，斜彎段35于透孔350兩側(cè)內(nèi)壁面形成有對(duì)應(yīng)該扣孔36的斜導(dǎo)緣360，可供該操作組50選擇性扣設(shè)或釋放，且斜彎段35于扣孔36下方另形成有一樞孔37，以供立管31利用一襯套38樞設(shè)于前述的前叉座21的樞軸螺絲29上；

所述折疊組40設(shè)于前叉座21間，配合如圖3、圖4、圖5和圖8所示，該折疊組40由一樞座41、一活動(dòng)桿43及一卡扣橫桿45所組成，其中樞座41具有一對(duì)應(yīng)前叉座21樞孔25的樞部410，供利用一軸桿42樞設(shè)于前叉座21上，且軸桿42上設(shè)有一頂撐于前叉座21與樞座41間的第一扭力彈簧420，使該樞座41可產(chǎn)生自動(dòng)向上復(fù)位的預(yù)力，該活動(dòng)桿43利用一固定軸44樞設(shè)于樞座41中段，而活動(dòng)桿43底端鎖設(shè)于該卡扣橫桿45中段，使該卡扣橫桿45可于前叉座21的相對(duì)滑槽27間上、下位移，該卡扣橫桿45兩端分別具有一穿出前叉座21兩側(cè)壁的卡扣段450，供前述立管31的斜彎段35的立設(shè)卡槽351或折收卡槽352選擇性扣掣(如圖1和圖14所示)，該樞座41異于樞部410的另一端具有兩向上凸伸的相對(duì)樞片411，供利用該操作組50樞設(shè)連接；

再者，如圖3、圖5和圖8所示，所述操作組50設(shè)于前述立管31斜彎段35的透孔350間，且該操作組50由一扳片51所構(gòu)成，該扳片51底端具有一對(duì)應(yīng)貼抵于前述樞座41樞片411的樞片511，供利用一樞桿52穿樞連接，且樞桿52上設(shè)有一頂撐于樞座41與扳片51間的第二扭力彈簧520，使該扳片51可產(chǎn)生自動(dòng)向內(nèi)復(fù)位的預(yù)力，該扳片51另一端形成有一可對(duì)應(yīng)前述斜彎段35扣孔36的安裝孔512，請(qǐng)進(jìn)一步參看如圖9所示，該扳片51的安裝孔512內(nèi)設(shè)有一壓縮彈簧53，且安裝孔512兩端分別利用一齒形套環(huán)541埋設(shè)有一按銷54，該等按銷54受壓縮彈簧53作用產(chǎn)生向外凸出的預(yù)力、且受齒形套環(huán)541限制而不致脫出，再者斜彎段35扣孔36上分設(shè)有一供前述按銷54局部穿入的螺帽55，該等螺帽55內(nèi)滑設(shè)有一對(duì)應(yīng)前述按銷54的推柱56，且推柱56另一端設(shè)有一可相對(duì)左右按壓滑動(dòng)的按鈕帽套57，供當(dāng)按鈕帽套57按壓到底時(shí)，該等推柱56可將按銷54內(nèi)壓、且令接合處對(duì)應(yīng)扳片51與斜彎段35的貼合面(如圖10所示)，使扳片51可向外扳出(如圖11所示)，以供釋放該立管組30；

前述擋泥組60設(shè)于車體組10的踏板11后端，如圖7所示，該擋泥組60具有一長擋泥片61，該長擋泥片61對(duì)應(yīng)踏板11一端形成有一樞部62，供利用一樞軸63樞設(shè)于踏板11后端，再者樞軸63上設(shè)有一頂撐于踏板11與長擋泥片61間的第三扭力彈簧64，使該長擋泥片61下壓后可產(chǎn)生自動(dòng)向上復(fù)位的預(yù)力，再者長擋泥片61上鎖設(shè)有一舌扣片65，供前述立管組30向下折收時(shí)，其卡扣舌片34可扣掣于該長擋泥片61的舌扣片65上(如圖13和圖14所示)，且當(dāng)下壓該長擋泥片61時(shí)則可釋放該卡扣舌片34。

由此，即可組構(gòu)成一穩(wěn)固佳、且易于操作的滑板車折疊結(jié)構(gòu)。

透過上述的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，本創(chuàng)作于使用上如圖1、圖2和圖8所示，在正常使用狀態(tài)下，該操作組50的扳片51蓋合于立管31斜彎段35的透孔350內(nèi)，且令扳片51上的按銷54可沿斜彎段35上的斜導(dǎo)緣360扣入扣孔36內(nèi)，同時(shí)該扳片51可將折疊組40的樞座41向上提起，樞座41并同步利用活動(dòng)桿43帶動(dòng)卡扣橫桿45位移至前叉組20前叉座21的滑槽27頂端，且令該立管31斜彎段35中開口向下的立設(shè)卡槽351卡掣于該卡扣橫桿45的卡扣段450，使立管組30的立管31呈向上站立狀，如此當(dāng)使用者將立管組30的立管31兩叉管32上的握把33向外展開后，即可方便使用者握持，且立管31可作動(dòng)前叉座21以豎管23相對(duì)車體組10轉(zhuǎn)動(dòng)，以控制前叉座21上前輪22的轉(zhuǎn)向；

而當(dāng)有折收立管組30的需求時(shí)，則如圖8～圖14所示，將操作組50設(shè)于斜彎段35扣孔36的按鈕帽套57壓下，以推動(dòng)螺帽55內(nèi)的推柱56，供利用推柱56推動(dòng)扳片51上的按銷54，待按銷54與推柱56接合處對(duì)應(yīng)扳片51與斜彎段35內(nèi)緣的貼合面時(shí)(如圖10所示)，則可將扳片51向外扳出(如圖11所示)，以供下壓該立管組30的立管31，且該立管31下壓迭合于踏板11上時(shí)，該立管31斜彎段35的折收卡槽352對(duì)應(yīng)折疊組40的卡扣橫桿45，此時(shí)折疊組40的樞座41與前叉座21間的第一扭力彈簧420可令樞座41向上復(fù)位，而帶動(dòng)卡扣橫桿45上移、且令其卡扣段450扣掣于該折收卡槽352內(nèi)(圖12所示)，同時(shí)操作組50的扳片51能利用第二扭力彈簧520復(fù)位，使扳片51再次蓋入立管31斜彎段35內(nèi)，同時(shí)令扳片51兩側(cè)的按銷54沿斜彎段35內(nèi)側(cè)的斜導(dǎo)緣360位移，并扣入扣孔36的螺帽55內(nèi)，且立管31另一端的卡扣舌片34并能同步扣掣于擋泥組60的長擋泥片61舌扣片65上(如圖13和圖14所示)，使立管31被完全折收且固定，最后將立管31上的握把33相對(duì)折收迭合，以方便使用者拖拉折收后的滑板車。

再者，當(dāng)欲再次使用時(shí)，則使用者僅需將擋泥組60的長擋泥片61踩下，即可令其舌扣片65放開立管31的卡扣舌片34，如此使用者僅需再次扳開扳片51，以帶動(dòng)折疊組40的樞座41、活動(dòng)桿43及卡扣橫桿45釋放立管31斜彎段35的折收卡槽352，即可反向立起立管31，且令該卡扣橫桿45自動(dòng)扣設(shè)立管31的立設(shè)卡槽351內(nèi)，同時(shí)扳片51也能如前述自動(dòng)再次蓋扣于立管31斜彎段35上，以有效固定立起的立管31，最后再打開立管31頂端的握把33，即可供再次使用及操作方向。

透過前述的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及動(dòng)作說明可知，本創(chuàng)作滑板車折疊結(jié)構(gòu)能被選擇性折收，以有效縮小滑板車的材積，可便于收藏與運(yùn)輸，同時(shí)其穩(wěn)固牢靠的扣掣卡槽及回復(fù)時(shí)可利用彈性自動(dòng)復(fù)位，實(shí)具使用安全及操作簡單的效果。