本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸車，具體的說，涉及了一種活動頂壓側(cè)簾式運(yùn)輸車。

背景技術(shù)：

目前市場上運(yùn)輸瓶裝、箱裝類飲料及食品等貨物時(shí)，多采用廂車，運(yùn)輸過程中車廂內(nèi)空間封閉，防止貨物受曬和受損，但是，這類運(yùn)輸車存在如下問題：

運(yùn)輸過程中貨物搖晃，對車廂側(cè)壁的壓迫力大，容易造成車廂損壞。

其次，車廂內(nèi)部空間固定，裝不滿或裝不下的情況時(shí)有發(fā)生，適用性低。

再次，車廂結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求高，導(dǎo)致整車裝備質(zhì)量過大，即載質(zhì)量利用系數(shù)低，運(yùn)營效率不高。

再次，裝卸效率低、成本高。貨物須人力搬運(yùn)，裝卸時(shí)間長，費(fèi)用大。

為了解決以上存在的問題，人們一直在尋求一種理想的技術(shù)解決方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，從而提供一種設(shè)計(jì)科學(xué)、運(yùn)輸貨物穩(wěn)定、側(cè)簾受壓小、整車質(zhì)量輕的活動頂壓側(cè)簾式運(yùn)輸車。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種活動頂壓側(cè)簾式運(yùn)輸車，它包括車架和車廂，所述車廂的頂板內(nèi)側(cè)面傾斜呈V型設(shè)置，所述車廂的底板內(nèi)側(cè)傾斜呈V型設(shè)置。

基上所述，所述車架上端面呈V型設(shè)置，所述車廂的底板沿所述車架上端面鋪設(shè)。

基上所述，所述車架中部設(shè)置倒V型中限位支架。

基上所述，所述車廂的四角處設(shè)置豎向的導(dǎo)向滑道，所述車廂的頂板通過導(dǎo)柱配合安裝在所述導(dǎo)向滑道內(nèi)。

基上所述，它還包括兩組油缸和油缸支架，分別布置在所述車廂內(nèi)的前部和后部，每組中的所述油缸支架安裝在所述車廂的底板上，所述油缸的下端與對應(yīng)的油缸支架鉸接，所述油缸的活塞桿與所述車廂的頂板鉸接。

基上所述，所述車廂的后部安裝后支架，所述后支架可沿滑道前后移動，所述滑道設(shè)置于所述底板上和/或所述頂板上，所述后支架上相對所述滑道設(shè)置鎖緊機(jī)構(gòu)。

基上所述，它還包括設(shè)置于所述車廂中部兩側(cè)的中支架，所述油缸支架固定在所述中支架上。

基上所述，它還包括安裝在所述頂板下側(cè)的桁架。

基上所述，所述頂板的左右兩側(cè)設(shè)置軌道，車廂兩側(cè)的簾布可沿對應(yīng)側(cè)的軌道前后滑動，所述車廂上對應(yīng)所述簾布設(shè)置固定裝置。

基上所述，所述固定裝置包括安裝在所述簾布前后兩端的篷桿，所述頂板上對應(yīng)所述篷桿設(shè)置固定套管，所述篷桿的上端可穿入所述固定套管中，所述篷桿的下端與鎖手鉸接，鎖手處對應(yīng)設(shè)置鎖扣。

本實(shí)用新型相對現(xiàn)有技術(shù)具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步，具體的說，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、車廂底板呈V型，裝載貨物向中間靠攏，避免壓迫側(cè)簾，保證側(cè)簾的安全和使用壽命，頂部內(nèi)側(cè)呈V型，與貨物整體形狀契合，并對貨物進(jìn)行頂壓，貨物運(yùn)輸過程中更加穩(wěn)定。

2、車廂頂板可以上下移動，調(diào)整內(nèi)部空間大小，適應(yīng)不同種類的貨物。

3、后部的后支架能夠前后移動，將貨物壓緊，避免貨物晃動。

4、桁架保證了頂板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，簾布可前后移動，移開后方便叉車進(jìn)行裝卸，解決裝卸難的問題。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型中活動頂壓側(cè)簾式運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)示意圖之主視圖。

圖2是本實(shí)用新型中廂體頂板、底板和車架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型中活動頂壓側(cè)簾式運(yùn)輸車的頂板下壓狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型中活動頂壓側(cè)簾式運(yùn)輸車的頂板撐起狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1.車架；2.車廂；3.頂板；4.底板；5.車架上端面；6.簾布；7. 倒V型中限位支架；9.導(dǎo)柱；10.油缸；11.油缸支架；12.活塞桿；13.后支架；14.中支架；15.桁架；16.篷桿。

具體實(shí)施方式

下面通過具體實(shí)施方式，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

如圖1和圖2所示，一種活動頂壓側(cè)簾式運(yùn)輸車，它包括車架1和車廂2，所述車廂2的頂板3內(nèi)側(cè)面傾斜呈V型設(shè)置，所述車架上端面5呈V型設(shè)置，所述車廂的底板4沿所述車架上端面鋪設(shè)，使得所述車廂的底板4內(nèi)側(cè)傾斜呈V型設(shè)置。貨物向內(nèi)側(cè)聚攏，避免壓迫側(cè)簾，側(cè)簾受壓小，不易損壞，也不需要高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)，減輕了整車質(zhì)量，提升了運(yùn)載能力。

為避免車架改變帶來的結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定的問題，所述車架中部設(shè)置倒V型中限位支架7，支撐上部的V型結(jié)構(gòu)，整體結(jié)構(gòu)更加牢固。

如圖3和圖4所示，所述車廂2的四角處設(shè)置豎向的導(dǎo)向滑道，所述車廂的頂板通過導(dǎo)柱9配合安裝在所述導(dǎo)向滑道內(nèi)。它還包括兩組油缸10和油缸支架11，分別布置在所述車廂2內(nèi)的前部和后部，每組中的所述油缸支架11安裝在所述車廂2的底板4上，所述油缸10的下端與對應(yīng)的油缸支架11鉸接，所述油缸10的活塞桿12與所述車廂2的頂板3鉸接。車廂2的頂板3可以上下移動，調(diào)整內(nèi)部的裝載空間，適應(yīng)不同種類的產(chǎn)品，在裝載完成后，調(diào)整頂板3高度，壓緊貨物，避免貨物的晃動。

如圖3和圖4所示，具體實(shí)現(xiàn)時(shí)，該運(yùn)輸車在載貨車底盤上布置相關(guān)部件及控制單元；啟動車輛，接通取力器開關(guān)，按下操縱手柄上“舉升”按鈕，液壓油缸的活塞桿伸出，頂板3舉升，按托盤裝載貨物；裝載后，按下操縱手柄“下降”按鈕，活塞桿收縮，頂板3下降并壓緊貨物；裝載完成后插入篷桿16，張緊側(cè)簾布并扣上鎖扣，完成裝載。反之，頂板3舉升后，完成卸貨。

所述車廂2的后部安裝后支架13，所述后支架13可沿滑道前后移動，所述滑道設(shè)置于所述底板4上和/或所述頂板3上，所述后支架13上相對所述滑道設(shè)置鎖緊機(jī)構(gòu)。用于壓緊貨物，避免貨物晃動，跌落。

它還包括設(shè)置于所述車廂2中部兩側(cè)的中支架14，所述油缸支架11固定在所述中支架14上。采用中支架14、后支架13的形式對貨物進(jìn)行支撐，避免貨物傾倒，避免貨物對側(cè)簾造成損壞。

為增強(qiáng)頂板3的結(jié)構(gòu)，在頂板3下側(cè)安裝桁架15，用以提高頂板3中縱梁的抗彎能力。

為了方便裝卸，在所述頂板3的左右兩側(cè)設(shè)置軌道，車廂兩側(cè)的簾布6可沿對應(yīng)側(cè)的軌道前后滑動，所述車廂2上對應(yīng)所述簾布6設(shè)置固定裝置，卸貨時(shí)拉開簾布6，實(shí)現(xiàn)叉車的直接裝卸，裝卸效率大大提升。

所述固定裝置包括安裝在所述簾布6前后兩端的篷桿16，所述頂板3上對應(yīng)所述篷桿設(shè)置固定套管，所述篷桿16的上端可穿入所述固定套管中，所述篷桿16的下端與鎖手鉸接，鎖手處對應(yīng)設(shè)置鎖扣，用于張緊簾布。

最后應(yīng)當(dāng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對其限制；盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：依然可以對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行修改或者對部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型請求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。