本實(shí)用新型涉及電動(dòng)三輪車領(lǐng)域，具體為一種簡(jiǎn)易的電動(dòng)三輪車調(diào)速把防水防飛車系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

電動(dòng)三輪車以美觀環(huán)保、經(jīng)濟(jì)實(shí)用，操控方便，運(yùn)行成本低等特點(diǎn)近年來(lái)迅速占領(lǐng)了廣闊的國(guó)內(nèi)及國(guó)際市場(chǎng)。但電動(dòng)三輪車的駕乘環(huán)境較差，長(zhǎng)期雨淋日曬的，部件基本都是裸露在外，沒(méi)有保護(hù)措施。且長(zhǎng)期以來(lái)傳統(tǒng)的霍爾調(diào)速控制方式受霍爾傳感器安裝方式粗獷、整車線束信號(hào)連接不可靠、信號(hào)定義不科學(xué)等影響，行業(yè)內(nèi)普遍存在車輛飛車事故，造成了較為嚴(yán)重的人員和財(cái)產(chǎn)損失，傷害了消費(fèi)者，事故車輛的代價(jià)是慘痛的，經(jīng)過(guò)對(duì)行業(yè)調(diào)研及市場(chǎng)反饋信息的深入分析，鎖定了導(dǎo)致飛車事故的大概率事件原因，并有的放矢的制定了多項(xiàng)解決措施和方案，對(duì)各個(gè)方案進(jìn)行了多方位實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，效果十分明顯，能夠大大降低目前行業(yè)內(nèi)車輛飛車事故的發(fā)生概率，保障客戶騎行安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種簡(jiǎn)易的電動(dòng)三輪車調(diào)速把防水防飛車系統(tǒng)，該系統(tǒng)用以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)三輪車在室內(nèi)外惡劣環(huán)境下（高溫度、大濕度、雨水、塵土侵襲）能夠?qū)崿F(xiàn)整車可靠調(diào)速，大大降低電動(dòng)三輪車飛車事故的發(fā)生概率，通過(guò)最為經(jīng)濟(jì)的實(shí)施辦法保障駕駛員騎行安全。

本實(shí)用新型按以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種簡(jiǎn)易的電動(dòng)三輪車調(diào)速把防水防飛車系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括調(diào)速轉(zhuǎn)把、控制器、直流無(wú)刷電機(jī)和線束，所述線束包括電源正極線，電源負(fù)極線、轉(zhuǎn)把信號(hào)線、車速線Ⅰ、車速線Ⅱ、倒車線、主電纜Ⅰ和主電纜Ⅱ；所述電源正極線，電源負(fù)極線、轉(zhuǎn)把信號(hào)線、車速線Ⅰ、車速線Ⅱ、倒車線的一端直接連接到控制器上端的外部接口上，所述電源正極線，電源負(fù)極線、轉(zhuǎn)把信號(hào)線的另一端連接到設(shè)置在密封裝置內(nèi)的霍爾傳感器上，所述車速線Ⅰ、車速線Ⅱ、倒車線的另一端連接到調(diào)速轉(zhuǎn)把處的控制按鈕上；所述主電纜Ⅰ和主電纜Ⅱ的一端直接連接到控制器右側(cè)的外部接口上，主電纜Ⅰ的另一端與儀表盤和倒車?yán)认噙B，主電纜Ⅱ的另一端與剎車系統(tǒng)相連；所述密封裝置包括底殼和上蓋，所述底殼的中間區(qū)域向外凹陷，凹陷區(qū)內(nèi)間隔設(shè)置有三個(gè)長(zhǎng)形凹槽，底殼的兩側(cè)各設(shè)置有若干個(gè)卡口，上蓋上設(shè)置有多個(gè)與卡口相適配的卡扣，在底殼和上蓋上又設(shè)置有一個(gè)相對(duì)應(yīng)的圓孔。

優(yōu)選的是，所述線束還包括空擋線，所述空擋線的一端直接連接到控制器上端的外部接口上，空擋線的另一端連接到調(diào)速轉(zhuǎn)把內(nèi)。

優(yōu)選的是，所述線束還包括電鎖線，所述電鎖線的一端直接連接到控制器上端的外部接口上，電鎖線的另一端連接到調(diào)速轉(zhuǎn)把內(nèi)。

優(yōu)選的是，所述電源正極線，電源負(fù)極線、轉(zhuǎn)把信號(hào)線分別放入到凹槽內(nèi)，并采用硅膠密封后再用上蓋緊扣密封。

優(yōu)選的是，所述電源正極線，電源負(fù)極線、轉(zhuǎn)把信號(hào)線、車速線Ⅰ、車速線Ⅱ、倒車線、空擋線、電鎖線與控制器上端的外部接口處通過(guò)密封盒密封起來(lái)。

本實(shí)用新型有益效果：

1、系統(tǒng)霍爾集成芯片傳感器顛覆傳統(tǒng)的固定和連接方式，采用卡槽式密封結(jié)構(gòu)，防水防塵，至浸泡在水里面都可以可靠地完成信號(hào)可靠輸出；

2、優(yōu)化霍爾調(diào)速信號(hào)、倒順信號(hào)（增加空檔）、電子三速信號(hào)的連接方式，采用與控制器信號(hào)直連的連接方式，規(guī)避了其它信號(hào)通過(guò)主電纜對(duì)調(diào)速信號(hào)的電磁干擾；控制器端的引出信號(hào)考慮到強(qiáng)弱電信號(hào)的串?dāng)_問(wèn)題，進(jìn)行了優(yōu)化，小信號(hào)關(guān)重信號(hào)與強(qiáng)信號(hào)增大爬電距離，保障信號(hào)可靠性；

3、利用控制器低剎信號(hào)的空閑盈余，結(jié)合轉(zhuǎn)把開(kāi)關(guān)增設(shè)電子空檔功能，并輔以“停車請(qǐng)置空檔”的引導(dǎo)提示，提高駕乘人員的安全意識(shí)；

4、此項(xiàng)功能不需要增加額外的部件設(shè)備，應(yīng)用于惡劣的環(huán)境條件下，配合用戶正常騎行操控，不會(huì)給終端客戶增加額外費(fèi)用，但增強(qiáng)了車輛行駛尤其是雨雪天氣行駛的安全性；

5、本實(shí)用新型給電動(dòng)三輪車行業(yè)安全調(diào)速控制系統(tǒng)提供了創(chuàng)新的解決方案，經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)的較長(zhǎng)時(shí)間驗(yàn)證，行業(yè)推廣實(shí)用性、安全性、可行性高。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為底殼結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型電氣接線原理圖；

1—底殼，2—上蓋，3—凹槽，4—卡口，5—卡扣，6—圓孔，100—調(diào)速轉(zhuǎn)把，200—控制器，300—直流無(wú)刷電機(jī)，400—線束，401—電源正極線，402—電源負(fù)極線，403—轉(zhuǎn)把信號(hào)線，404—車速線Ⅰ，405—車速線Ⅱ，406—倒車線，407—空擋線，408—電鎖線，409—主電纜Ⅰ，410—主電纜Ⅱ，500—控制按鈕，600—儀表盤，700—倒車?yán)龋?00—?jiǎng)x車系統(tǒng)，900—密封盒。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，通過(guò)具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。

如圖1至圖3所示，一種簡(jiǎn)易的電動(dòng)三輪車調(diào)速把防水防飛車系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括調(diào)速轉(zhuǎn)把100、控制器200、直流無(wú)刷電機(jī)300和線束400，線束400包括電源正極線401，電源負(fù)極線402、轉(zhuǎn)把信號(hào)線403、車速線Ⅰ404、車速線Ⅱ405、倒車線406、空擋線407、電鎖線408、主電纜Ⅰ409和主電纜Ⅱ410。

電源正極線401，電源負(fù)極線402、轉(zhuǎn)把信號(hào)線403、車速線Ⅰ404、車速線Ⅱ405、倒車線406空擋線407、電鎖線408的一端直接連接到控制器200上端的外部接口上，電源正極線401，電源負(fù)極線402、轉(zhuǎn)把信號(hào)線403的另一端連接到設(shè)置在密封裝置內(nèi)的霍爾傳感器上，車速線Ⅰ404、車速線Ⅱ405、倒車線406、空擋線407、電鎖線408的另一端連接到調(diào)速轉(zhuǎn)把100處的控制按鈕500上。

主電纜Ⅰ409和主電纜Ⅱ410的一端直接連接到控制器200右側(cè)的外部接口上，主電纜Ⅰ409的另一端與儀表盤600和倒車?yán)?00相連，主電纜Ⅱ410的另一端與剎車系統(tǒng)800相連。

密封裝置包括底殼1和上蓋2，底殼1的中間區(qū)域向外凹陷，凹陷區(qū)內(nèi)間隔設(shè)置有三個(gè)長(zhǎng)形凹槽3，底殼1的兩側(cè)各設(shè)置有若干個(gè)卡口4，上蓋2上設(shè)置有多個(gè)與卡口4相適配的卡扣5，在底殼1和上蓋2上又設(shè)置有一個(gè)相對(duì)應(yīng)的圓孔6。

電源正極線401，電源負(fù)極線402、轉(zhuǎn)把信號(hào)線403分別放入到凹槽3內(nèi)，并采用硅膠密封后再用上蓋2緊扣密封。

電源正極線401，電源負(fù)極線402、轉(zhuǎn)把信號(hào)線403、車速線Ⅰ404、車速線Ⅱ405、倒車線406、空擋線407、電鎖線408與控制器200上端的外部接口處通過(guò)密封盒900密封起來(lái)。

本實(shí)用新型顛覆傳統(tǒng)的調(diào)速轉(zhuǎn)把的操控方式，采用防水密封裝置將霍爾傳感器完整保護(hù)起來(lái)，僅僅裸露出感應(yīng)探頭，在保障霍爾傳感器部件工作靈敏度的前提下，給調(diào)速轉(zhuǎn)把100防飛車帶來(lái)了以下可靠性及安全性提升：1、改進(jìn)后的調(diào)速轉(zhuǎn)把機(jī)構(gòu)能夠最大限度的遏制霍爾傳感器管腳在大濕度甚至雨水侵襲環(huán)境下導(dǎo)致的線間信號(hào)電壓攀升現(xiàn)象，從而保障調(diào)速轉(zhuǎn)把100在無(wú)人動(dòng)作的情況下，規(guī)避雨水侵襲帶來(lái)的控制器200對(duì)直流無(wú)刷電機(jī)300動(dòng)力誤輸出動(dòng)作；2、霍爾傳感器安裝在新的密封裝置內(nèi)，每條管腳留有固定通道，并采用硅膠密封后再用上蓋2卡緊密封，新密封裝置保證了霍爾傳感器不會(huì)再出現(xiàn)傳統(tǒng)的固定方式導(dǎo)致的不良（霍爾傳感器容易受力竄動(dòng)、感應(yīng)靈敏度下降、外部線束拉脫導(dǎo)致霍爾調(diào)速失效）；3、新裝置結(jié)構(gòu)不會(huì)再讓霍爾傳感器管腳長(zhǎng)時(shí)間暴露在潮濕空氣中，從而導(dǎo)致管腳腐蝕，大大提高了調(diào)速轉(zhuǎn)把100使用壽命。

本實(shí)用新型顛覆傳統(tǒng)的電動(dòng)三輪車霍爾調(diào)速轉(zhuǎn)把的安裝布局方式，將霍爾調(diào)速信號(hào)、電子三速信號(hào)線、電子剎車制動(dòng)信號(hào)線協(xié)同控制器外部接口結(jié)合應(yīng)用。信號(hào)對(duì)接位置由現(xiàn)在的前照燈燈頭罩內(nèi)變更為與控制器接口直連，規(guī)避主電纜間的信號(hào)串?dāng)_，信號(hào)控制更直接可靠。尤其是通過(guò)此新型密封防水型調(diào)速轉(zhuǎn)把100，把控制器200高電平、低電平制動(dòng)信號(hào)同時(shí)應(yīng)用上，低電平制動(dòng)信號(hào)在調(diào)速轉(zhuǎn)把100上制作成空擋開(kāi)關(guān)（集成了前進(jìn)、倒車、空檔），并配以文字說(shuō)明，駐車時(shí)安全起見(jiàn)開(kāi)關(guān)需置于“空檔”，再整車電門鎖沒(méi)有關(guān)閉的情況下，規(guī)避兒童或外部人員無(wú)意識(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)把導(dǎo)致的誤飛車事故。

本實(shí)用新型結(jié)合新型防飛車調(diào)速轉(zhuǎn)把重新定義了控制器200的接口信號(hào)布局，傳統(tǒng)的控制器接口定義過(guò)于粗放，沒(méi)有充分考慮到強(qiáng)弱電信號(hào)間的串?dāng)_問(wèn)題（尤其是在外部工作環(huán)境惡劣的雨水侵襲下）。新的控制器200接口定義在保證信號(hào)可靠傳輸?shù)那疤嵯?，盡量讓容易串?dāng)_信號(hào)接口分開(kāi)，增大爬電距離，將信號(hào)對(duì)接插件完成后，再用防水接線密封盒900密封起來(lái)防水防塵，采用最經(jīng)濟(jì)的信號(hào)接插件解決實(shí)際使用過(guò)程中存在的整車潛在風(fēng)險(xiǎn)。

通過(guò)以上幾個(gè)綜合處理措施后，經(jīng)大量實(shí)驗(yàn)及市場(chǎng)雨季環(huán)境驗(yàn)證，整車可以大大降低使用過(guò)程中的飛車概率，增強(qiáng)了騎行安全及可靠性，可以全面推廣至整個(gè)電動(dòng)三輪車行業(yè)。