本實用新型涉及汽車配件領(lǐng)域,具體涉及一種汽車電子助力轉(zhuǎn)向機轉(zhuǎn)接板
背景技術(shù):
隨著社會的進步和人們生活水平的提高,人們對汽車的舒適性要求也越來越高,在汽車方向盤運轉(zhuǎn)至終點時,傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向機絲杠總成與殼體發(fā)生剛性碰撞產(chǎn)生噪音,造成變速箱蓋的損傷,同時對轉(zhuǎn)向裝置組件造成損害,影響了整車的舒適性和轉(zhuǎn)向機的使用壽命。
技術(shù)實現(xiàn)要素:
基于背景技術(shù)存在的技術(shù)問題,本實用新型提出了一種汽車電子助力轉(zhuǎn)向機轉(zhuǎn)接板。
本實用新型提出的一種汽車電子助力轉(zhuǎn)向機轉(zhuǎn)接板,金屬骨架、第一彈性基體和第二彈性基體;
金屬骨架為環(huán)形,金屬骨架內(nèi)部形成安裝孔,第一彈性基體和第二彈性基體均安裝在金屬骨架上,并位于安裝孔軸線相對的兩側(cè)。
優(yōu)選地,第一彈性基體為環(huán)形。
優(yōu)選地,第一彈性基體遠離第二彈性基體的一側(cè)設(shè)有多個第一凸起。
優(yōu)選地,第二彈性基體為環(huán)形。
優(yōu)選地,第二彈性基體遠離第一彈性基體的一側(cè)設(shè)有多個第二凸起。
優(yōu)選地,安裝孔偏心設(shè)置。
優(yōu)選地,金屬骨架上設(shè)有多個內(nèi)螺紋孔,內(nèi)螺紋孔繞安裝孔軸線均勻分布。
優(yōu)選地,金屬骨架上設(shè)有多個減重孔內(nèi)螺紋孔與減重孔繞安裝孔軸線間隔分布。
本實用新型使用時絲杠穿過安裝孔,然后將絲杠和金屬骨架固定連接,在絲杠發(fā)生轉(zhuǎn)動時,絲杠帶動金屬骨架移動,在汽車方向盤運轉(zhuǎn)至終點時,通過第一彈性基體和第二彈性基體與殼體抵靠限位,有效降低轉(zhuǎn)向產(chǎn)生碰撞的噪音,減少變速箱蓋的損傷和轉(zhuǎn)向裝置組件的損害。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單,有效提高了轉(zhuǎn)向機的使用壽命。
附圖說明
圖1為本實用新型提出的一種汽車電子助力轉(zhuǎn)向機轉(zhuǎn)接板俯視圖;
圖2為本實用新型提出的一種汽車電子助力轉(zhuǎn)向機轉(zhuǎn)接板剖視圖。
具體實施方式
參照圖1和圖2所示,本實用新型提出的一種汽車電子助力轉(zhuǎn)向機轉(zhuǎn)接板,金屬骨架1、第一彈性基體2和第二彈性基體3;
金屬骨架1為環(huán)形,金屬骨架1內(nèi)部形成安裝孔11,第一彈性基體2和第二彈性基體3均安裝在金屬骨架1上,并位于安裝孔11軸線相對的兩側(cè),可以采用硫化的方式進行安裝。
本實用新型使用時絲杠穿過安裝孔11,然后將絲杠和金屬骨架1固定連接,在絲杠發(fā)生轉(zhuǎn)動時,絲杠帶動金屬骨架1移動,在汽車方向盤運轉(zhuǎn)至終點時,通過第一彈性基體2和第二彈性基體3與殼體抵靠限位,有效降低轉(zhuǎn)向產(chǎn)生碰撞的噪音,減少變速箱蓋的損傷和轉(zhuǎn)向裝置組件的損害。
本實施方式中,第一彈性基體2為環(huán)形,第一彈性基體2遠離第二彈性基體3的一側(cè)設(shè)有多個第一凸起21,第二彈性基體3為環(huán)形,第二彈性基體3遠離第一彈性基體2的一側(cè)設(shè)有多個第二凸起31,在汽車方向盤運轉(zhuǎn)至終點時,通過第一凸起21和第二凸起31和與殼體抵靠限位,第一凸起21相互之間具有形變空間,便于第一彈性基體2形變,且有利于降低第一彈性基體2厚度,第二凸起31相互之間具有形變空間便于第二彈性基體3形變,且有利于降低第二彈性基體3厚度。
本實施方式中,安裝孔11偏心設(shè)置,減少絲杠通過本實用新型帶動殼體與其同軸轉(zhuǎn)動的可能。
本實施方式中,金屬骨架1上設(shè)有多個內(nèi)螺紋孔12,內(nèi)螺紋孔12繞安裝孔11軸線均勻分布,便于實現(xiàn)通過螺釘將金屬骨架1固定到絲杠上,金屬骨架1上設(shè)有多個減重孔13內(nèi)螺紋孔12與減重孔13繞安裝孔11軸線間隔分布,有利于降低本實用新型的耗材。
金屬骨架1材質(zhì)為優(yōu)質(zhì)碳素鋼,金屬骨架經(jīng)過毛胚鍛打工藝加工,具有較高的硬度,其維氏硬度達到120-180HV范圍。
以上所述,僅為本實用新型較佳的具體實施方式,但本實用新型的保護范圍并不局限于此,任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi),根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案及其實用新型構(gòu)思加以等同替換或改變,都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。