本實用新型涉及摩托車技術領域，尤其涉及一種摩托車后視鏡以及摩托車。

背景技術：

摩托車后視鏡作為摩托車行駛過程中重要的安全視野工具，能夠反饋后方、側方、下方車人流情況，便于提前超車、變道、拐彎等動作準備。傳統(tǒng)的，摩托車后視鏡的觀察視角范圍有限，容易形成死角盲區(qū)，導致駕駛員掌握后方周圍車輛情況受限，高速行駛過程時容易忽略部分側邊行駛來的車輛，特別是匯車合流與拐彎時更是危險，易發(fā)生摩托車安全事故。

技術實現(xiàn)要素：

基于此，本實用新型在于克服現(xiàn)有技術的缺陷，提供一種視野較大、可有效解決盲區(qū)行駛問題、安全性高的摩托車后視鏡以及摩托車。

其技術方案如下：

一種摩托車后視鏡，包括鏡殼體、凸面鏡、隔板以及凸面盲鏡，所述凸面鏡嵌設在所述鏡殼體上，所述凸面鏡的外側設有安裝缺口，所述隔板設于所述安裝缺口處并與所述鏡殼體連接，所述凸面盲鏡與所述安裝缺口匹配，所述凸面盲鏡安裝在所述安裝缺口處并與所述隔板連接。

在其中一個實施例中，所述凸面鏡占據(jù)所述鏡殼體的面積大于4/5，所述凸面盲鏡占據(jù)所述鏡殼體的其余面積。

在其中一個實施例中，所述摩托車后視鏡還包括第一固定件，所述隔板包括底板以及設置在所述底板靠近所述凸面鏡一側的側板，所述底板上設有安裝通槽，所述第一固定件依次伸入所述安裝通槽和所述鏡殼體中，使所述隔板與所述鏡殼體連接，所述凸面盲鏡安裝在所述底板上，所述側板位于所述凸面鏡與所述凸面盲鏡之間。

在其中一個實施例中，所述第一固定件為自攻螺釘，所述凸面盲鏡與所述底板通過雙面膠粘接。

在其中一個實施例中，所述凸面盲鏡的曲率半徑小于所述凸面鏡的曲率半徑。

在其中一個實施例中，所述凸面盲鏡靠近所述凸面鏡的外側位置向前傾斜，使得所述凸面鏡的鏡面處于所述凸面盲鏡的邊緣切線上。

在其中一個實施例中，所述摩托車后視鏡還包括燈座以及LED燈，所述燈座包括安裝本體以及設置在所述安裝本體上的燈殼體，所述安裝本體與所述鏡殼體連接，所述燈殼體上設有容納所述LED燈的安裝空腔，所述安裝空腔貫穿所述燈殼體沿行車方向的兩側，所述燈殼體的兩側分別設有與所述燈殼體的對應側面匹配的燈片。

在其中一個實施例中，所述摩托車后視鏡還包括連桿、固定板以及至少一根第二固定件，所述連桿靠近安裝本體的第一端設有連接球頭，所述固定板的中部設有限位孔，所述固定板上在所述限位孔的外周設有至少一個第一連接孔，所述固定板安裝在所述連桿的第一端與所述連接球頭之間，所述安裝本體的中部設有用于安裝所述連接球頭的安裝槽，所述安裝本體上在所述安裝槽的外周設有與所述第一連接孔對應的至少一個第二連接孔，所述鏡殼體上設有與所述第二連接孔對應的至少一個第三連接孔，所述第二固定件伸入對應的第一連接孔、第二連接孔和第三連接孔，使所述連桿、燈座與所述鏡殼體連接。

在其中一個實施例中，所述摩托車后視鏡還包括套設在所述連桿外側的保護套，所述安裝本體呈筒狀，所述安裝本體遠離所述鏡殼體的一側的外周開設有環(huán)槽，所述保護套的一端安裝在所述環(huán)槽處，并與所述安裝本體連接。

一種摩托車，包括上述所述的摩托車后視鏡。

本實用新型的有益效果在于：

上述摩托車后視鏡，鏡殼體上設置有一塊凸面鏡和一塊凸面盲鏡，通過采用兩塊鏡片且兩塊鏡片均為凸面鏡結構，可有效提高后視鏡的視角范圍，方便駕駛員在行車過程中更好的掌握周邊情況，有效解決盲區(qū)行駛問題，提高摩托車駕駛的安全性。此外，所述凸面盲鏡安裝時，在安裝缺口處與隔板連接，通過設置隔板，凸面盲鏡安裝簡單、便捷。所述摩托車后視鏡的視野大、可有效解決盲區(qū)行駛問題、安全性高，安裝方便。

所述摩托車包括上述所述的摩托車后視鏡，具備所述摩托車后視鏡的技術效果，安全性高。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例所述的摩托車后視鏡的結構示意圖；

圖2為圖1中的A-A剖視圖；

圖3為圖1中的B-B剖視圖；

圖4為本實用新型實施例所述的摩托車后視鏡的爆炸結構示意圖；

圖5為本實用新型實施例所述的摩托車后視鏡的主視圖；

圖6為本實用新型實施例所述的燈座及燈片的結構示意圖；

圖7為圖4中C處的放大結構示意圖。

附圖標記說明：

10、鏡殼體，12、第三連接孔，20、凸面鏡，30、隔板，32、底板，322、安裝通槽，34、側板，40、凸面盲鏡，50、第一固定件，60、燈座，62、安裝本體，622、安裝槽，624、第二連接孔，626、環(huán)槽，64、燈殼體，642、安裝空腔，70、LED燈，72、導線，80、燈片，82、導光凹槽，90、連桿，100、固定板，102、限位孔，104、第一連接孔，106、第二過線槽，110、第二固定件，120、連接球頭，130、保護套。

具體實施方式

下面對本實用新型的實施例進行詳細說明：

如圖1、圖2、圖3所示，一種摩托車后視鏡，包括鏡殼體10、凸面鏡20、隔板30以及凸面盲鏡40，所述凸面鏡20嵌設在所述鏡殼體10上，所述凸面鏡20的外側設有安裝缺口，所述隔板30設于所述安裝缺口處并與所述鏡殼體10連接，所述凸面盲鏡40與所述安裝缺口匹配，所述凸面盲鏡40安裝在所述安裝缺口處并與所述隔板30連接。其中，凸面鏡20的外側是指凸面鏡20安裝在鏡殼體10上后遠離摩托車車身的一側。

上述摩托車后視鏡，鏡殼體10上設置有一塊凸面鏡20和一塊凸面盲鏡40，通過采用兩塊鏡片且兩塊鏡片均為凸面鏡結構，可有效提高后視鏡的視角范圍，方便駕駛員在行車過程中更好的掌握周邊情況，有效解決盲區(qū)行駛問題，提高摩托車駕駛的安全性。此外，所述凸面盲鏡40安裝時，在安裝缺口處與隔板30連接，通過設置隔板30，凸面盲鏡40安裝簡單、便捷。所述摩托車后視鏡的視野大、可有效解決盲區(qū)行駛問題、安全性高，安裝方便。

本實施例中，所述凸面鏡20占據(jù)所述鏡殼體10的面積大于4/5，所述凸面盲鏡40占據(jù)所述鏡殼體10的其余面積。一般的，在安全路段時，駕駛員僅通過觀察凸面鏡20即可掌握周圍情況，僅在一些危險路段，駕駛員需要觀察凸面盲鏡40，通過采用上述設置，可避免凸面盲鏡40對駕駛員的正常觀察產(chǎn)生干擾，并防止駕駛員長期觀察兩塊不同的鏡片而產(chǎn)生視覺疲勞。所述凸面盲鏡40的曲率半徑小于所述凸面鏡20的曲率半徑，進而可大大減小后視鏡的盲區(qū)范圍。所述凸面盲鏡40靠近所述凸面鏡20的外側位置向前傾斜，使得所述凸面鏡20的鏡面處于所述凸面盲鏡40的邊緣切線上，進而可避免視覺的重疊影響和干擾，保證凸面鏡20與凸面盲鏡40的反射景象的銜接性。

所述摩托車后視鏡還包括第一固定件50，所述隔板30包括底板32以及設置在所述底板32靠近所述凸面鏡20一側的側板34，所述底板32上設有安裝通槽322，所述第一固定件50依次伸入所述安裝通槽322和所述鏡殼體10中，使所述隔板30與所述鏡殼體10連接，所述凸面盲鏡40安裝在所述底板32上，所述側板34位于所述凸面鏡20與所述凸面盲鏡40之間。本實施例中，所述第一固定件50為自攻螺釘，所述凸面盲鏡40與所述底板32通過雙面膠粘接。采用上述結構，隔板30與鏡殼體10連接可靠、方便，凸面盲鏡40與隔板30安裝簡單、連接可靠。所述側板34位于所述凸面鏡20與所述凸面盲鏡40之間，本實施例的摩托車后視鏡的鏡面層次分明，結構美觀。

本實施例中，如圖4、圖5、圖6、圖7所示，所述摩托車后視鏡還包括燈座60以及LED燈70，所述燈座60包括安裝本體62以及設置在所述安裝本體62上的燈殼體64，所述安裝本體62與所述鏡殼體10連接，所述燈殼體64上設有容納所述LED燈70的安裝空腔642，所述安裝空腔642貫穿所述燈殼體64沿行車方向的兩側，所述燈殼體64的兩側分別設有與所述燈殼體64的對應側面匹配的燈片80。本實施例中，所述安裝空腔642設置在所述燈殼體64靠近所述安裝本體62的根部。所述燈片80與所述燈殼體64焊接連接，連接可靠。所述燈殼體64靠近所述鏡殼體10的側面與所述鏡殼體10的外壁匹配，所述燈殼體64安裝完成后，燈殼體64與所述鏡殼體10可以緊密貼合，結構美觀。LED燈70包括用于與車身線路連接的導線72以及LED光源，本實施例的摩托車后視鏡安裝在摩托車上后，摩托車轉向時，摩托車上的控制電路、控制開關等可控制LED燈70在轉向時閃動。其中，圖1、圖2、圖3中并未示意出所述燈座60和LED燈70。

所述燈座60的安裝本體62與鏡殼體10連接，燈座60的燈殼體64用于安裝LED燈70，LED燈70安裝在燈殼體64上的安裝空腔642中，且安裝空腔642貫穿燈殼體64沿行車方向的兩側，燈殼體64的兩側分別設有燈片80，燈座60、LED燈70以及燈片80形成帶警示功能的轉向燈，所述摩托車后視鏡安裝在摩托車上后，當駕駛員駕駛摩托車轉向時，LED燈70閃動，進而使得所述燈殼體64沿行車方向的前側面與后側面均閃動，可對周圍車輛起到有效的安全警示作用，安全性高，可有效降低摩托車事故發(fā)生率。本實施例的摩托車后視鏡，后視鏡視野大，可有效解決盲區(qū)行駛問題，且?guī)в星皞让?、后側面均可閃動的轉向燈，具備警示功能，行駛安全性系數(shù)高。

本實施例中，所述LED燈70包括兩個LED光源，可滿足轉向燈的配光要求，LED燈70的光照符合實際需求，且采用LED作為光源，節(jié)能環(huán)保、使用壽命長。所述燈片80為透明燈片。每塊所述燈片80靠近所述燈殼體64的側面上設有至少一個導光凹槽82，進而，所述燈片80通過導光凹槽82可形成燈片導光域，由燈座60、LED燈70及燈片80形成的轉向燈發(fā)光均勻，光的使用效率高。本實施例中，每塊所述燈片80上開設有五個導光凹槽82，五個所述導光凹槽82沿所述燈片80的長度方向依次設置。

所述摩托車后視鏡還包括連桿90、固定板100以及至少一根第二固定件110。所述連桿90靠近所述安裝本體62的第一端與鏡殼體10連接，所述連桿90遠離所述安裝本體62的第二端用于與摩托車車身或手把管連接。所述連桿90靠近安裝本體62的第一端設有連接球頭120，所述固定板100的中部設有限位孔102，所述固定板100上在所述限位孔102的外周設有至少一個第一連接孔104，所述固定板100安裝在所述連桿90的第一端與所述連接球頭120之間，所述安裝本體62的中部設有用于安裝所述連接球頭120的安裝槽622，所述安裝本體62上在所述安裝槽622的外周設有與所述第一連接孔104對應的至少一個第二連接孔624，所述鏡殼體10上設有與所述第二連接孔624對應的至少一個第三連接孔12，所述第二固定件110伸入對應的第一連接孔104、第二連接孔624和第三連接孔12，使所述燈座60、連桿90與所述鏡殼體10連接。實際安裝時，固定板100通過限位孔102限位在所述連桿90的第一端與連接球頭120之間，將所述連接球頭120安裝在所述安裝本體62的安裝槽622中，將第二固定件110依次伸入第一連接孔104、第二連接孔624和第三連接孔12中，進而可使得燈座60、連桿90與鏡殼體10之間相互連接。通過采用上述結構，所述燈座60、連桿90及鏡殼體10之間連接可靠、結構簡單，安裝方便。

本實施例中，所述安裝槽622的槽壁與所述連接球頭120的外壁匹配，所述第二固定件110為固定螺釘，所述第二固定件110為三根，所述第一連接孔104、第二連接孔624和第三連接孔12均對應為三個。安裝槽622的槽壁與連接球頭120的外壁匹配，連接球頭120安裝在所述安裝槽622中時，連接球頭120可在安裝槽622內活動，定位、調整方便。所述第二固定件110采用固定螺釘，通用件成本低，連接可靠、安裝便捷。第二固定件110為三根，所述第一連接孔104、第二連接孔624和第三連接孔12均對應為三個，所述燈座60、連桿90以及鏡殼體10連接可靠。進一步的，所述安裝本體62上設有第一過線槽(圖中未示出)，所述固定板100上設有第二過線槽106，所述LED燈70的導線72通過所述第一過線槽、第二過線槽106與車身線路連接。通過設置第一過線槽和第二過線槽106，便于LED燈70的導線72通過。

所述摩托車后視鏡還包括套設在所述連桿90外側的保護套130，所述安裝本體62呈筒狀，所述安裝本體62遠離所述鏡殼體10的一側的外周開設有環(huán)槽626，所述保護套130的一端安裝在所述環(huán)槽626處，并與所述安裝本體62連接。通過設置保護套130，可有效保護連桿90，且保護套130在環(huán)槽626處與安裝本體62連接，結構美觀。本實施例中，所述保護套130為橡膠保護套130。

本實施例所述的摩托車后視鏡，通過在鏡殼體10上設置一塊凸面鏡20和一塊凸面盲鏡40，可有效提高后視鏡的視角范圍，方便駕駛員在行車過程中更好的掌握周邊情況，有效解決盲區(qū)行駛問題。通過設置由燈座60、LED燈70以及燈片80形成的轉向燈，實際使用過程中，當駕駛員駕駛摩托車要轉向時，所述燈殼體64沿行車方向的前側面與后側面均會閃動，可對周圍車輛起到有效的警示安全作用，安全性高，可有效降低摩托車事故發(fā)生率。所述摩托車后視鏡，后視鏡視野大，可有效解決盲區(qū)行駛問題，且?guī)в星皞让?、后側面均可閃動的轉向燈，具備警示功能，行駛安全性系數(shù)高。

一種摩托車，包括上述所述的摩托車后視鏡。所述摩托車包括上述所述的摩托車后視鏡，具備所述摩托車后視鏡的技術效果，安全性高。

以上所述實施例的各技術特征可以進行任意的組合，為使描述簡潔，未對上述實施例中的各個技術特征所有可能的組合都進行描述，然而，只要這些技術特征的組合不存在矛盾，都應當認為是本說明書記載的范圍。

以上所述實施例僅表達了本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對實用新型專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利的保護范圍應以所附權利要求為準。