本實(shí)用新型涉及一種新型載貨電動汽車。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有的技術(shù)中電動汽車常用于貨物運(yùn)輸，其優(yōu)勢為高效節(jié)能環(huán)保，缺陷是車廂的載貨量固定，車廂結(jié)構(gòu)不能根據(jù)貨品的多少進(jìn)行調(diào)整，靈活性低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的問題是提供一種新型載貨電動汽車，克服了現(xiàn)有技術(shù)中的不足。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：新型載貨電動汽車，包括車廂和后擋板，所述車廂兩側(cè)具有側(cè)板，所述車廂內(nèi)具有加長底板，所述車廂內(nèi)的底面靠近側(cè)板處均具有插槽座，所述插槽座上具有插槽，所述插槽的兩端分別朝向所述車廂的前側(cè)和后側(cè)方向延伸，所述加長底板的兩側(cè)邊限位于所述插槽內(nèi)，且能沿所述插槽的方向移動，所述插槽座的上表面靠近其后端處具有第一螺紋孔，所述第一螺紋孔內(nèi)具有第一固定螺栓，所述第一固定螺栓的端部能與所述加長底板抵觸；

所述加長底板的后端面上具有托板，所述側(cè)板內(nèi)具有與所述側(cè)板的后端面貫通的內(nèi)腔，所述內(nèi)腔中具有加長側(cè)板，所述加長側(cè)板的前端面限位于所述內(nèi)腔中，且能沿所述內(nèi)腔前后滑動，后端面伸出所述側(cè)板的后方，所述側(cè)板的后端面上具有插板，所述后擋板的兩側(cè)邊緣能插入所述插板內(nèi)，此時，所述后擋板的底部與所述托板接觸，所述側(cè)板的頂面上靠近所述側(cè)板后端處具有第二螺紋孔，所述第二螺紋孔內(nèi)具有第二固定螺栓，所述第二固定螺栓的端部能與所述加長側(cè)板的頂面抵觸。

進(jìn)一步，所述加長底板的上表面與所述插槽座的上表面齊平。

進(jìn)一步，所述加長底板上具有支撐單元，所述支撐單元包括轉(zhuǎn)軸、軸套、支撐桿、輪架和滾輪，所述加長底板的后端面的中心處具有缺口，所述轉(zhuǎn)軸的兩端固定于所述缺口的內(nèi)壁上，所述軸套套于所述轉(zhuǎn)軸上，且能繞所述轉(zhuǎn)軸的軸線轉(zhuǎn)動，所述支撐桿的一端固定于所述軸套的外壁上，所述輪架與所述軸套可轉(zhuǎn)動的連接，所述輪架上具有滾輪；

所述轉(zhuǎn)軸和所述軸套上均具有通孔，當(dāng)所述支撐桿上具有所述輪架的一端朝下時，所述轉(zhuǎn)軸上的通孔與所述軸套上的通孔貫通，所述轉(zhuǎn)軸和所述軸套之間可用一穿過所述通孔的固定銷固定，以此限制軸套的轉(zhuǎn)動；

所述輪架和所述支撐桿上均具有通孔，當(dāng)所述滾輪與地面接觸，且所述滾輪的轉(zhuǎn)動方向與車輪的轉(zhuǎn)動方向一致時，所述輪架上的通孔與所述支撐桿上的通孔貫通，通過一穿過所述輪架上的通孔和所述支撐桿上的通孔的固定銷限制所述滾輪繞所述支撐桿軸線的轉(zhuǎn)動。

進(jìn)一步，所述加長底板的上表面具有與所述缺口貫通的型槽，所述型槽能容納所述支撐桿、所述輪架和所述滾輪。

本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：由于采用上述技術(shù)方案，車廂的裝載量可根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整，方便實(shí)用，靈活性高。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中A處放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-車廂；2-后擋板；3-側(cè)板；4-插槽座；5-第一固定螺栓；6-加長底板；7-軸套；8-缺口；9-軸套上的通孔；10-托板；11-支撐桿；12-型槽；13-插板；14-第二固定螺栓；15-滾輪；16-輪架。

具體實(shí)施方式

如圖1、2所示，本實(shí)用新型提供一種新型載貨電動汽車，包括車廂1和后擋板2，車廂1兩側(cè)具有側(cè)板3，車廂1內(nèi)具有加長底板6，車廂1內(nèi)的 底面靠近側(cè)板3處均具有插槽座4，插槽座4上具有插槽，插槽的兩端分別朝向車廂1的前側(cè)和后側(cè)方向延伸，加長底板6的兩側(cè)邊限位于插槽內(nèi)，且能沿插槽的方向移動，插槽座4的上表面靠近其后端處具有第一螺紋孔，第一螺紋孔內(nèi)具有第一固定螺栓5，第一固定螺栓5的端部能與加長底板6抵觸；

加長底板6的后端面上具有托板10，側(cè)板3內(nèi)具有與側(cè)板3的后端面貫通的內(nèi)腔，內(nèi)腔中具有加長側(cè)板3，加長側(cè)板3的前端面限位于內(nèi)腔中，且能沿內(nèi)腔前后滑動，后端面伸出側(cè)板3的后方，側(cè)板3的后端面上具有插板13，后擋板2的兩側(cè)邊緣能插入插板13內(nèi)，此時，后擋板2的底部與托板10接觸，側(cè)板3的頂面上靠近側(cè)板3后端處具有第二螺紋孔，第二螺紋孔內(nèi)具有第二固定螺栓14，第二固定螺栓4的端部能與加長側(cè)板3的頂面抵觸。

當(dāng)加長底板6完全位于車廂內(nèi)部時，后擋板2插入插板13中將車廂的后端擋住，當(dāng)需要擴(kuò)大車廂1的裝置量時，將加長底板6向車廂1的后方拉出，同時將加長側(cè)板從內(nèi)腔中拉出，用第一固定螺栓5固定加長底板6，第二固定螺栓14固定加長側(cè)板的位置，再將后擋板2插入插板13中。以此達(dá)到擴(kuò)大車廂1裝載量的目的。

加長底板6的上表面與插槽座4的上表面齊平。

加長底板6上具有支撐單元，支撐單元包括轉(zhuǎn)軸、軸套7、支撐桿11、輪架16和滾輪15，加長底板6的后端面的中心處具有缺口8，轉(zhuǎn)軸的兩端固定于缺口8的內(nèi)壁上，軸套7套于轉(zhuǎn)軸上，且能繞轉(zhuǎn)軸的軸線轉(zhuǎn)動，支撐桿11的一端固定于軸套7的外壁上，輪架16與軸套7可轉(zhuǎn)動的連接，輪架16上具有滾輪15；

轉(zhuǎn)軸和軸套7上均具有通孔，當(dāng)支撐桿11上具有輪架16的一端朝下時，轉(zhuǎn)軸上的通孔與軸套7上的通孔貫通，轉(zhuǎn)軸和軸套之間可用一穿過通孔的固定銷固定，以此限制軸套7的轉(zhuǎn)動；

輪架16和支撐桿11上均具有通孔，當(dāng)滾輪15與地面接觸，且滾輪的轉(zhuǎn)動方向與車輪的轉(zhuǎn)動方向一致時，輪架16上的通孔與支撐桿11上的通孔貫通，通過一穿過輪架16上的通孔和支撐桿11上的通孔的固定銷限制滾輪15繞支撐桿11軸線的轉(zhuǎn)動。

支撐單元的設(shè)置可以對加長底板6進(jìn)行有效的支撐，便于加長底板6上放置較重的貨物。

加長底板6的上表面具有與缺口8貫通的型槽12，型槽12能容納支撐桿11、輪架16和滾輪15。型槽12的設(shè)置便于滾輪15的收納。

以上對本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型申請范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本實(shí)用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。