本發(fā)明涉及電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電動(dòng)自行車。

背景技術(shù)：

目前電動(dòng)自行車得到了全面普及，是一種非常便利的交通工具，人們?cè)谏舷掳嗪徒加螘r(shí)普遍使用作為出行工具，其環(huán)保節(jié)能，有利于自然環(huán)境的保護(hù)，適于推廣使用?，F(xiàn)在市場上生產(chǎn)和銷售的電動(dòng)自行車品種類型很多，這些車各自都有許多優(yōu)點(diǎn)，但也各自存在一些不足，主要問題為部分自行車存在設(shè)計(jì)和制造缺陷，車輛的懸掛基本采用雙叉結(jié)構(gòu)，輪胎一旦受損拆卸非常麻煩，而且車架或前叉組合件振動(dòng)強(qiáng)度差，容易發(fā)生車架斷裂，電機(jī)、電池使用壽命短，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本高，體積笨重、美觀程度和舒適性能欠佳。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種電動(dòng)自行車，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

本發(fā)明所述的一種電動(dòng)自行車，包括主體車架、單側(cè)前輪懸掛、單側(cè)后懸掛、羊角車把，所述主體車架為框架結(jié)構(gòu)，所述單側(cè)前輪懸掛與所述單側(cè)后懸掛分別安裝在前輪、后輪同側(cè)；

所述主體車架，包括頭管、左前彎梁管、右前彎梁管、車架左邊管、車架右邊管、車座左托管、車座右托管，所述左前彎梁管、所述右前彎梁管前端成倒V形與所述頭管焊接連接，所述車架左邊管、所述車架右邊管前端與所述左前彎梁管、所述右前彎梁管尾端水平焊接連接，所述車座左托管、所述車座右托管成倒U形與所述車架左邊管、所述車架右邊管的尾端焊接連接，所述車架左邊管與所述車架右邊管中間腔體內(nèi)設(shè)置有電池箱，前端連接有第一加強(qiáng)筋，所述車座左托管、車架右托管上端連接有第二加強(qiáng)筋，所述第二加強(qiáng)筋與所述車架左邊管、所述車架右邊管焊接有第三加強(qiáng)筋和第四加強(qiáng)筋；

所述單側(cè)前輪懸掛，包括方向柱、導(dǎo)向板、雙減震器、輪轂連接件，所述方向柱軸套于所述頭管中，頂端安裝所述羊角車把，底端螺旋安裝于所述導(dǎo)向板上方，所述雙減震器安裝于所述導(dǎo)向板下方，所述雙減震器包括活塞桿、缸筒、保護(hù)罩，所述保護(hù)罩下方兩側(cè)對(duì)稱焊接有泥板連接板，所述輪轂連接件焊接在所述缸筒下方一側(cè)，所述輪轂連接件依次設(shè)置具有螺紋通孔的第一緊固件、第二緊固件、第三緊固件；

所述單側(cè)后懸掛，包括后懸掛臂、加強(qiáng)固定板、固定連接板、車架固定軸，所述車架固定軸連接于所述車架左邊管與車架右邊管的尾端，所述后懸掛臂、所述加強(qiáng)固定板前段開設(shè)有與所述車架固定軸半徑相等的半圓形凹槽進(jìn)行燒焊連接，所述后懸掛臂尾端上方安裝有后剎車固定板，所述固定連接板與所述后懸掛臂、所述加強(qiáng)固定板燒焊連接，所述后懸掛臂尾部開設(shè)有通孔，電機(jī)軸軸套安裝于所述通孔中。

進(jìn)一步地，所述泥板連接板固定安裝前擋泥板。

進(jìn)一步地，所述第一緊固件、第二緊固件安裝剎車裝置，第三緊固件安裝輪轂輪胎。

進(jìn)一步地，所述第二加強(qiáng)筋與所述固定連接板之間安裝有減震彈簧。

進(jìn)一步地，所述后剎車固定板安裝后剎車裝置。

進(jìn)一步地，所述電機(jī)軸軸套安裝驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

本發(fā)明有益效果為：車架為框架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固簡單，制造成本低，采用前輪懸掛和后懸掛均安裝在前輪和后輪的同側(cè)，在輪胎受損時(shí)能很方便的拆卸，安全舒適性美觀度大大提高。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的一種電動(dòng)自行車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的一種電動(dòng)自行車的單側(cè)前輪懸掛的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明的一種電動(dòng)自行車的單側(cè)后懸掛的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。

以上所述僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施方式，故凡依本發(fā)明專利申請(qǐng)范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本發(fā)明專利申請(qǐng)范圍內(nèi)。

參照?qǐng)D1至圖3所示，本具體實(shí)施方式采用以下技術(shù)方案：一種電動(dòng)自行車，包括主體車架（2）、單側(cè)前輪懸掛（3）、單側(cè)后懸掛（4）、羊角車把（1），主體車架（2）為框架結(jié)構(gòu)，單側(cè)前輪懸掛（3）與單側(cè)后懸掛（4）分別安裝在前輪、后輪同側(cè)，羊角車把（1）安裝于方向柱頂端。主體車架（2），包括頭管（201）、左前彎梁管（2021）、右前彎梁管（2022）、車架左邊管（2031）、車架右邊管（2032）、車座左托管（2041）、車座右托管（2042），左前彎梁管（2021）、右前彎梁管（2022）前端成倒V形與頭管（201）焊接連接，車架左邊管（2031）、車架右邊管（2032）前端與左前彎梁管（2021）、右前彎梁管（2022）尾端水平焊接連接，車座左托管（2041）、車座右托管（2042）成倒U形與車架左邊管（2031）、車架右邊管（2032）的尾端焊接連接，車架左邊管（2031）與車架右邊管（2032）中間腔體內(nèi)設(shè)置有電池箱（5）安放電池，前端連接有第一加強(qiáng)筋（205），車座左托管（2031）、車架右托管（2032）上端連接有第二加強(qiáng)筋（206），第二加強(qiáng)筋（206）與車架左邊管（2031）、車架右邊管（2032）焊接有第三加強(qiáng)筋（2071）和第四加強(qiáng)筋（2072）。保證主體車架（2）的承載能力和堅(jiān)固穩(wěn)定性。

單側(cè)前輪懸掛（3），包括方向柱（301）、導(dǎo)向板（302）、雙減震器（303）、輪轂連接件（304），方向柱（301）軸套于頭管（201）中，底端螺旋安裝于導(dǎo)向板（302）上方，雙減震器（303）安裝于導(dǎo)向板（302）下方，雙減震器（303）包括活塞桿（3031）、缸筒（3032）、保護(hù)罩（3033），保護(hù)罩（3033）下方兩側(cè)對(duì)稱焊接有泥板連接板（305）固定安裝前擋泥板，輪轂連接件（304）焊接在缸筒（3032）下方一側(cè)，輪轂連接件（304）依次設(shè)置具有螺紋通孔的第一緊固件（3041）、第二緊固件（3042）安裝剎車裝置、第三緊固件（3043）安裝輪轂輪胎。

單側(cè)后懸掛（4），包括后懸掛臂（401）、加強(qiáng)固定板（402）、固定連接板（403）、車架固定軸（404），車架固定軸（404）連接于車架左邊管（2031）與車架右邊管（2032）的尾端，后懸掛臂（401）、加強(qiáng)固定板（402）前段開設(shè)有與車架固定軸（404）半徑相等的半圓形凹槽進(jìn)行燒焊連接，后懸掛臂（401）尾端上方安裝有后剎車固定板（4012）安裝后剎車裝置，固定連接板（403）與后懸掛臂（401）、加強(qiáng)固定板（402）燒焊連接并與第二加強(qiáng)筋（206）之間安裝減震彈簧，后懸掛臂（401）尾部開設(shè)有通孔（4011），電機(jī)軸軸套（405）安裝于通孔（4011）中，電機(jī)軸軸套（405）安裝驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

本發(fā)明車架為框架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固簡單，制造成本低，采用前輪懸掛和后懸掛均安裝在前輪和后輪的同側(cè)，在輪胎受損時(shí)能很方便的拆卸，安全舒適性美觀度大大提高。