本發(fā)明涉及車輛領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車架及具有其的車輛。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有技術(shù)中，汽車車架通過中間橫梁將兩側(cè)縱梁連接，并通過側(cè)邊橫梁將縱梁與裙板連接。在同一平臺汽車中，通常通過改變中間橫梁或側(cè)邊橫梁的長度來開發(fā)不同寬度車型。

然而，上述方式需更換整根橫梁，以達到開發(fā)不同寬度車型的目的，因此，現(xiàn)有技術(shù)中的更改車型寬度的方式大大地增加了開發(fā)成本。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的在于提供一種車架及具有其的車輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的不同寬度車型的開發(fā)成本較高的問題。

為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種車架，包括縱梁和與縱梁連接的橫梁，車架還包括：延伸件，延伸件一端與縱梁連接，延伸件的另一端與橫梁連接，延伸件的延伸方向與橫梁的延伸方向相同。

進一步地，縱梁為兩根，橫梁包括設(shè)置在兩根縱梁之間的至少一根中間橫梁；延伸件包括第二延伸件，至少一根中間橫梁的至少一端通過第二延伸件與相應(yīng)的縱梁連接。

進一步地，縱梁為兩根，橫梁包括設(shè)置在兩根縱梁之間的至少一根中間橫梁，橫梁還包括至少一根設(shè)置在至少一根縱梁遠離中間橫梁的一側(cè)的側(cè)邊橫梁。

進一步地，延伸件包括第一延伸件，至少一根側(cè)邊橫梁通過第一延伸件與縱梁連接。

進一步地，兩根縱梁上均設(shè)置有兩根側(cè)邊橫梁，各縱梁與相應(yīng)的側(cè)邊橫梁之間均通過相應(yīng)的第一延伸件連接。

進一步地，延伸件為彎折板，延伸件的外周面與橫梁的外周面的形狀相同。

進一步地，延伸件與橫梁嵌套設(shè)置，延伸件的內(nèi)壁與橫梁的外壁相貼合或延伸件的外壁與橫梁的內(nèi)壁相貼合。

進一步地，延伸件具有翻邊部，延伸件通過翻邊部與縱梁連接。

進一步地，橫梁包括中間橫梁和側(cè)邊橫梁，延伸件包括連接在側(cè)邊橫梁和縱梁之間的第一延伸件，延伸件還包括連接在中間橫梁和縱梁之間的第二延伸件；側(cè)邊橫梁、中間橫梁、第一延伸件和第二延伸件中的至少一個根據(jù)車型寬度的變化長度可調(diào)地設(shè)置。

根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，提供了一種車輛，包括車架，車架為上述的車架。

本發(fā)明中的車架包括縱梁與縱梁連接的橫梁，且該車架包括連接縱梁和橫梁的延伸件，這樣，當需要開發(fā)不同寬度的車型時，便可以通過改變延伸件或橫梁的長度來實現(xiàn)，從而避免更換整根橫梁，有利于實現(xiàn)同一平臺不同寬度車型的開發(fā)，降低了車架的生產(chǎn)成本，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的不同寬度車型的開發(fā)成本較高的問題。

附圖說明

構(gòu)成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中：

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的車架的實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2示出了圖1中的車架的加長第二延伸件后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3示出了圖1中的車架的加長第一延伸件后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4示出了圖1中的車架的加工中間橫梁后的結(jié)構(gòu)示意圖；以及

圖5示出了圖1中的車架的加長側(cè)邊橫梁后的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，上述附圖包括以下附圖標記：

10、縱梁；20、中間橫梁；30、側(cè)邊橫梁；40、第一延伸件；41、第一翻邊部；50、第二延伸件；51、第二翻邊部。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本發(fā)明。

本發(fā)明提供了一種車架，請參考圖1至圖5，該車架包括縱梁10和與縱梁10連接的橫梁，車架還包括：延伸件，延伸件一端與縱梁10連接，延伸件的另一端與橫梁連接，延伸件的延伸方向與橫梁的延伸方向相同。

本發(fā)明中的車架包括縱梁10與縱梁10連接的橫梁，且該車架包括連接縱梁10和橫梁的延伸件，這樣，當需要開發(fā)不同寬度的車型時，便可以通過改變延伸件或橫梁的長度來實現(xiàn)，從而避免更換整根橫梁，有利于實現(xiàn)同一平臺不同寬度車型的開發(fā)，降低了車架的生產(chǎn)成本，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的不同寬度車型的開發(fā)成本較高的問題。

具體地，縱梁10為兩根，橫梁包括設(shè)置在兩根縱梁10之間的至少一根中間橫梁20；延伸件包括第二延伸件50，至少一根中間橫梁20的至少一端通過第二延伸件50與相應(yīng)的縱梁10連接。優(yōu)選地，第二延伸件50的沿其延伸方向的一端與中間橫梁20連接，第二延伸件50的沿其延伸方向的另一端與縱梁10連接，以使中間橫梁20的至少一端通過第二延伸件50與相應(yīng)的縱梁10連接。

本方案通過在中間橫梁20與縱梁10之間設(shè)置第二延伸件50，可以根據(jù)需要更改第二延伸件50的長度或更改中間橫梁20的長度，進而使車架的寬度適應(yīng)不同寬度的車型。

為了保證兩根縱梁10之間的連接強度，兩根縱梁10之間設(shè)置有多根中間橫梁20，至少一根中間橫梁20的兩端均通過相應(yīng)的第二延伸件50與縱梁10連接。

根據(jù)實際需要，可以使部分中間橫梁20的兩端均通過相應(yīng)的第二延伸件50與縱梁10連接，也可以使所有的中間橫梁20的兩端均通過相應(yīng)的第二延伸件50與縱梁10連接。

在更換不同寬度的車型時，可以使部分中間橫梁采用現(xiàn)有技術(shù)中的整根更換的方式，其他的中間橫梁采用本方案中的增加延伸件的方式彌補該部分中間橫梁20所缺少的長度。

為了便于延伸件與橫梁之間的連接，延伸件為彎折板，延伸件的外周面與橫梁的外周面的形狀相同。延伸件與橫梁嵌套設(shè)置，延伸件的內(nèi)壁與橫梁的外壁相貼合或延伸件的外壁與橫梁的內(nèi)壁相貼合。延伸件具有翻邊部，延伸件通過翻邊部與縱梁10連接。

優(yōu)選地，延伸件與橫梁焊接，也可以使延伸件與橫梁可拆卸地連接。

具體地，第二延伸件50為彎折板，第二延伸件50的外周面與中間橫梁20的外周面形狀相同。這樣，可以有利于第二延伸件50與中間橫梁20之間的連接，加強中間橫梁20與縱梁10之間的連接強度。

具體地，第二延伸件50與中間橫梁20嵌套設(shè)置，第二延伸件50的內(nèi)壁與中間橫梁20的外壁相貼合。這樣，可以提高第二延伸件50與中間橫梁20之間的連接強度。

為了保證第二延伸件50與縱梁10之間的連接，第二延伸件50具有第二翻邊部51，第二延伸件50通過第二翻邊部51與縱梁10連接。

在本方案中，縱梁10為兩根，橫梁包括設(shè)置在兩根縱梁10之間的至少一根中間橫梁20，橫梁還包括至少一根設(shè)置在至少一根縱梁10遠離中間橫梁20的一側(cè)的側(cè)邊橫梁30。

為了適應(yīng)不同寬度的車型，延伸件包括第一延伸件40，至少一根側(cè)邊橫梁30通過第一延伸件40與縱梁10連接。優(yōu)選地，第一延伸件40的沿其延伸方向的一端與側(cè)邊橫梁30連接，第一延伸件40的沿其延伸方向的另一端與相應(yīng)的縱梁10連接，以使側(cè)邊橫梁30通過第一延伸件40與縱梁10連接。

在本發(fā)明的第一個實施例中，兩根縱梁10上均設(shè)置有側(cè)邊橫梁30，一根縱梁10通過第一延伸件40與側(cè)邊橫梁30連接，另一根縱梁10直接與側(cè)邊橫梁30的端部連接。

以下具體說明本發(fā)明的第一個實施例：

當需要改變車架的寬度以適應(yīng)不同的車型時，便可以更改第一延伸件40的長度，根據(jù)實際需要也可以改變側(cè)邊橫梁30的長度。

在本實施例中，至少一根縱梁10上設(shè)置有多根側(cè)邊橫梁30，縱梁10與至少一根側(cè)邊橫梁30之間通過第一延伸件40連接。

具體情況如下：一根縱梁10上設(shè)置有多根側(cè)邊橫梁30，另一根縱梁10上設(shè)置有一根側(cè)邊橫梁30；或者兩根縱梁10上均設(shè)置有多根側(cè)邊橫梁30。具有多根側(cè)邊橫梁30的縱梁10與一根或多根側(cè)邊橫梁30通過第一延伸件40連接。

如果一根側(cè)邊橫梁30直接與縱梁10連接，另一根側(cè)邊橫梁30通過第一延伸件40與縱梁10連接，那么第一根側(cè)邊橫梁30的總長度等于第二根側(cè)邊橫梁30與該第一延伸件40的長度之和。此時，在更換車架的車型時，第一根側(cè)邊橫梁30的更換方式采用現(xiàn)有技術(shù)中的更換整根側(cè)邊橫梁的方式，而第二根側(cè)邊橫梁30的更換方式采用本方案的增加延伸件的方式。

本實施例中的車架的具體結(jié)構(gòu)為，如1至圖5所示，兩根縱梁10上均設(shè)置有側(cè)邊橫梁30，各根縱梁10均通過相應(yīng)的第一延伸件40與側(cè)邊橫梁30連接。

在本實施例中，至少一根縱梁10上設(shè)置有多根側(cè)邊橫梁30，縱梁10與至少一根側(cè)邊橫梁30之間通過第一延伸件40連接。

在本實施例中，第一延伸件40為彎折板，第一延伸件40的外周面與側(cè)邊橫梁30的外周面的形狀相同。這樣，可以有利于第一延伸件40與側(cè)邊橫梁30之間的連接，加強側(cè)邊橫梁30與縱梁10之間的連接強度。

在本實施例中，第一延伸件40與側(cè)邊橫梁30嵌套設(shè)置，第一延伸件40的內(nèi)壁與側(cè)邊橫梁30的外壁相貼合。根據(jù)實際情況，也可以使第一延伸件40的外壁與側(cè)邊橫梁30的內(nèi)壁相貼合。這樣，可以提高第一延伸件40與側(cè)邊橫梁30之間的連接強度。

為了便于第一延伸件40與縱梁10之間的連接，第一延伸件40具有第一翻邊部41，第一延伸件40通過第一翻邊部41與縱梁10連接。

在本發(fā)明的第二個實施例中，兩根縱梁10上均設(shè)置有側(cè)邊橫梁30，各根縱梁10均通過相應(yīng)的第一延伸件40與側(cè)邊橫梁30連接。

以下具體說明本發(fā)明的第二個實施例：

在本實施例中，至少一根縱梁10上設(shè)置有多根側(cè)邊橫梁30，縱梁10與至少一根側(cè)邊橫梁30之間通過第一延伸件40連接。

具體情況如下：一根縱梁10上設(shè)置有多根側(cè)邊橫梁30，另一根縱梁10上設(shè)置有一根側(cè)邊橫梁30；或者兩根縱梁10上均設(shè)置有多根側(cè)邊橫梁30。具有多根側(cè)邊橫梁30的縱梁10與一個或多根側(cè)邊橫梁30通過第一延伸件40連接。

如果一根側(cè)邊橫梁30直接與縱梁10連接，另一根側(cè)邊橫梁30通過第一延伸件40與縱梁10連接，那么第一根側(cè)邊橫梁30的總長度等于第二根側(cè)邊橫梁30與該第一延伸件40的長度之和。

本實施例中的車架的具體結(jié)構(gòu)為：如圖1至圖5所示，兩根縱梁10上均設(shè)置有兩根側(cè)邊橫梁30，各縱梁10與相應(yīng)的側(cè)邊橫梁30之間均通過相應(yīng)的第一延伸件40連接。

在本實施例中，第一延伸件40為彎折板，第一延伸件40的外周面與側(cè)邊橫梁30的外周面的形狀相同。這樣，可以有利于第一延伸件40與側(cè)邊橫梁30之間的連接，加強側(cè)邊橫梁30與縱梁10之間的連接強度。

在本實施例中，第一延伸件40與側(cè)邊橫梁30嵌套設(shè)置，第一延伸件40的內(nèi)壁與側(cè)邊橫梁30的外壁相貼合。這樣，可以提高第一延伸件40與側(cè)邊橫梁30之間的連接強度。

為了便于第一延伸件40與縱梁10之間的連接，第一延伸件40具有第一翻邊部41，第一延伸件40通過第一翻邊部41與縱梁10連接。

在本實施例中，車架還包括：第二延伸件50，第二延伸件50的沿其延伸方向的一端與中間橫梁20連接，第二延伸件50的沿其延伸方向的另一端與縱梁10連接，以使中間橫梁20的至少一端通過第二延伸件50與相應(yīng)的縱梁10連接。

本實施例通過在中間橫梁20與縱梁10之間設(shè)置第二延伸件50，可以根據(jù)需要更改第二延伸件50的長度或更改中間橫梁20的長度，進而使車架的寬度適應(yīng)不同寬度的車型。

為了保證兩根縱梁10的連接強度，兩根縱梁10之間設(shè)置有多個中間橫梁20，至少一個中間橫梁20的兩端均通過相應(yīng)的第二延伸件50與縱梁10連接。

根據(jù)實際需要，可以使部分中間橫梁20的兩端均通過相應(yīng)的第二延伸件50與縱梁10連接，也可以使所有的中間橫梁20的兩端均通過相應(yīng)的第二延伸件50與縱梁10連接。，

在本實施例中，第二延伸件50為彎折板，第二延伸件50的外周面與中間橫梁20的外周面形狀相同。這樣，可以有利于第二延伸件50與中間橫梁20之間的連接，加強中間橫梁20與縱梁10之間的連接強度。

在本實施例中，第二延伸件50與中間橫梁20嵌套設(shè)置，第二延伸件50的內(nèi)壁與中間橫梁20的外壁相貼合。這樣，可以提高第二延伸件50與中間橫梁20之間的連接強度。

為了保證第二延伸件50與縱梁10之間的連接，第二延伸件50具有第二翻邊部51，第二延伸件50通過第二翻邊部51與縱梁10連接。

在本實施例中，兩根縱梁10上均設(shè)置有兩根側(cè)邊橫梁30，各縱梁10與相應(yīng)的側(cè)邊橫梁30之間均通過相應(yīng)的第一延伸件40連接。

在本實施例中，橫梁包括中間橫梁20和側(cè)邊橫梁30，延伸件包括連接在側(cè)邊橫梁30和縱梁10之間的第一延伸件40，延伸件還包括連接在中間橫梁20和縱梁10之間的第二延伸件50；側(cè)邊橫梁30、中間橫梁20、第一延伸件40和第二延伸件50中的至少一個根據(jù)車型寬度的變化長度可調(diào)地設(shè)置。

本實施例中的車架具有多個長度不同的側(cè)邊橫梁30、多個長度不同的中間橫梁20、多個長度不同的第一延伸件40和多個長度不同的第二延伸件50，在組裝車架時，根據(jù)所需車型的寬度，選擇合適長度的側(cè)邊橫梁30、中間橫梁20、第一延伸件40和第二延伸件50，進而使車架的長度滿足需求。

本發(fā)明還提供了一種車輛，包括車架，車架為上述的車架。

針對現(xiàn)有技術(shù)中的缺點，本發(fā)明通過中間連接板(第二延伸件50)將縱梁10與中間橫梁20連接，通過側(cè)邊連接板(第一延伸件40)將縱梁10與側(cè)邊橫梁30進行連接。

利用本發(fā)明的上述方案，具體適應(yīng)車型寬度改變車架的方式具有如下幾種：

(1)如圖2所示，通過改變中間連接板的長度，保持中間橫梁、側(cè)邊橫梁及側(cè)邊連接板結(jié)構(gòu)不變的方法，開發(fā)不同寬度車型；

(2)如圖3所示，通過改變側(cè)邊連接板的長度，保持中間橫梁、側(cè)邊橫梁及中間連接板結(jié)構(gòu)不變的方法，開發(fā)不同寬度車型；

(3)如圖4所示，通過改變中間橫梁的長度，保持縱梁側(cè)邊橫梁、中間連接板及側(cè)邊連接板結(jié)構(gòu)不變的方法，開發(fā)不同寬度車型；

(4)如圖5所示，通過改變側(cè)邊橫梁的長度，保持中間橫梁、中間連接板及側(cè)邊連接板結(jié)構(gòu)不變的方法，達到開發(fā)不同寬度車型的目的。

以上四種方法均只需開發(fā)較小結(jié)構(gòu)件，即可實現(xiàn)不同寬度車型的平臺化，大大減小了開發(fā)成本，且在零件開發(fā)方式上，可根據(jù)車輛銷量情況，考慮在較長零件基礎(chǔ)上，進行切割，實現(xiàn)窄體車型開發(fā)，或是全新開發(fā)中間橫梁、縱梁側(cè)邊橫梁、連接板，以實現(xiàn)車寬變化。

本發(fā)明的關(guān)鍵點和欲保護點是：

在中間橫梁、縱梁側(cè)邊橫梁及連接板開發(fā)方式上，可根據(jù)車輛銷量情況，綜合評價開發(fā)成本，考慮在較長零件基礎(chǔ)上，進行切割，實現(xiàn)窄體車型開發(fā)，或是全新開發(fā)中間橫梁、縱梁側(cè)邊橫梁、連接板，以實現(xiàn)車寬變化。

本發(fā)明通過改變中間橫梁、中間連接板、縱梁側(cè)邊橫梁及側(cè)邊連接板等較小結(jié)構(gòu)件的方法，實現(xiàn)不同寬度車型的平臺化，避免了現(xiàn)有狀態(tài)中的需要通過開發(fā)整根橫梁來實現(xiàn)同一平臺不同寬度車型的開發(fā)，從而大大降低了汽車開發(fā)成本。

從以上的描述中，可以看出，本發(fā)明上述的實施例實現(xiàn)了如下技術(shù)效果：

本發(fā)明中的車架包括第一延伸件40，側(cè)邊橫梁30通過第一延伸件40與縱梁10連接，這樣，當需要開發(fā)不同寬度的車型時，便可以通過改變第一延伸件40或側(cè)邊橫梁30的長度來實現(xiàn)，從而避免更換整根中間橫梁20或側(cè)邊橫梁30，有利于實現(xiàn)同一平臺不同寬度車型的開發(fā)，降低了車架的生產(chǎn)成本，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的不同寬度車型的開發(fā)成本較高的問題。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。