本發(fā)明屬于車輛領(lǐng)域，更具體地說，是涉及一種拼接式車架及使用該車架的車輛。

背景技術(shù)：

當(dāng)前的車輛一般是使用各種鋼板、鋼管或鋼柱等金屬板材、管材和桿柱狀材料焊接而成。即使一些拼接小車，也是使用金屬板、金屬桿分別焊接出底盤、前輪架和后輪架，再通過螺栓將前輪架、后輪架固定在底盤上，以形成拼接車輛。然而這種車輛需要單獨(dú)焊接制作各部件，周期長，運(yùn)輸時占用空間大，運(yùn)輸困難。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種拼接式車架，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的拼接式車輛制作周期長，運(yùn)輸困難的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：提供一種拼接式車架，包括多根桿狀型材與多個接頭拼接而成的底盤、安裝于所述底盤上的前輪架和安裝于所述底盤上的后輪架，所述前輪架包括多根桿狀型材與多個接頭拼接而成的兩套前輪懸架、分別安裝在兩套所述前輪懸架上的兩套前轉(zhuǎn)架和分別安裝于兩套所述前轉(zhuǎn)架上的兩個前輪，兩套所述前輪懸架分別安裝于所述底盤前端的兩側(cè)；所述后輪架包括多根桿狀型材與多個接頭拼接而成的后輪懸架和分別安裝在所述后輪懸架兩側(cè)的兩個后輪，所述后輪懸架安裝于所述底盤的后端。

進(jìn)一步地，所述底盤包括多根型材管與多個接頭拼接成矩形的底框、安裝于所述底框后部的座椅和安裝于所述底框前部的腳支架。

進(jìn)一步地，所述底框包括矩形框，所述矩形框包括兩個長邊框、前邊框、后邊框、分別連接各所述長邊框的前端與所述前邊框的第一底接頭和分別連接各所述后邊框的兩端與兩個所述長邊框后端的第二底接頭，各所述長邊框使用多根型材管與對接頭拼接而成，所述前邊框與所述后邊框均為型材管，各所述第一底接頭及各所述第二底接頭均為套接頭。

進(jìn)一步地，所述腳支架包括橫向設(shè)置于所述矩形框中的腳橫桿、分別連接所述腳橫桿兩端與所述矩形框的兩長邊框的第一腳接頭、分別用于支撐用戶雙腳的兩個腳支板、分別連接各所述腳支板的后端與所述腳橫桿的第二腳接頭和分別連接各所述腳支板的前端與所述矩形框的前邊框的第三腳接頭；所述腳橫桿為型材管，各所述腳支板為帶板管，各所述第一腳接頭為套接頭，各所述第二腳接頭及各所述第三腳接頭均為軸接頭。

進(jìn)一步地，所述腳支架還包括分別用于抵持用戶雙腳的兩個腳踏板和分別將兩個所述腳踏板傾斜支撐于兩個所述腳支板上的腳架，各所述腳架安裝于所述底框上。

進(jìn)一步地，所述后輪懸架包括分別與兩個后輪的輪軸樞接的兩個后支板和用于安裝在所述底盤上的后懸架，兩個所述后支板分別安裝于所述后懸架后端的兩側(cè)，所述后懸架由若干桿狀型材與多個接頭拼接而成。

進(jìn)一步地，所述后懸架包括連接兩個所述后支板的第一后橫桿、平行于所述第一后橫桿設(shè)置的第二后橫桿、設(shè)于所述第一后橫桿與所述第二后橫桿之間的后縱桿、分別用于將所述第二后橫桿的兩端與所述底盤相連的第一后接頭、將所述后縱桿的后端與所述第一后橫桿相連的第二后接頭、將所述后縱桿的前端與所述第二后橫桿相連的第三后接頭；所述第一后橫桿、所述第二后橫桿及所述后縱桿為型材管，所述第一后接頭為軸接頭，且所述第一后接頭插裝于所述第二后橫桿的端部，所述第二后接頭及所述第三后接頭為套接頭。

進(jìn)一步地，各所述前輪懸架包括安裝于所述底盤側(cè)邊前懸架，所述前懸架包括用于支撐所述前轉(zhuǎn)架的前橫桿、用于將所述前橫桿一端與所述底盤側(cè)邊相連的第一前接頭和用于連接所述前橫桿的側(cè)邊與所述底盤側(cè)邊第二前接頭，所述前橫桿為型材桿，所述第一前接頭為套接頭，且所述第一前接頭套于所述前橫桿的端部，所述第二前接頭為角支柱。

進(jìn)一步地，所述前輪架還包括用于帶動兩個所述前輪轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向舵，所述轉(zhuǎn)向舵包括拉動桿、驅(qū)動所述拉動桿左右擺動的轉(zhuǎn)向架和帶動所述轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)向盤，所述拉動桿的兩端分別與兩個所述前轉(zhuǎn)架樞接，所述轉(zhuǎn)向架安裝于所述底盤上。

本發(fā)明的另一目的在于提供車輛，包括如上所述的拼接式車架。

本發(fā)明提供的拼接式車架的有益效果在于：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的底盤使用多根桿狀型材與接頭拼接成底盤，在底盤上安裝前輪架和后輪架，前輪架的前輪懸架使用多根桿狀型材與多個接頭拼接而成，后輪架的后輪懸架使用多根桿狀型材與多個接頭拼接而成，從而可以使用多種標(biāo)準(zhǔn)件方便地組裝出該拼接式車架，拼接及拆裝方便，用時短，成本低，而拆卸后，也方便運(yùn)輸。所述車輛使用了上述拼接式車架，可以方便組裝與拆卸，同時成本低。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例提供的拼接式車架的結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖2為本發(fā)明實施例提供的拼接式車架的結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖3為本發(fā)明實施例提供的拼接式車架的結(jié)構(gòu)示意圖三；

圖4為圖3的拼接式車架中底盤的結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖5為圖3的拼接式車架中底盤的結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖6為圖3的拼接式車架中底盤的結(jié)構(gòu)示意圖三；

圖7為圖3的拼接式車架中前輪架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為圖7的前輪架中轉(zhuǎn)向舵的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為圖7的前輪架中前輪懸架的結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖10為圖7的前輪架中前輪懸架的結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖11為圖3的拼接式車架中后輪架的結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖12為圖3的拼接式車架中后輪架的結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖13為圖3的拼接式車架中后輪架的結(jié)構(gòu)示意圖三；

圖14為本發(fā)明實施例使用的型材管的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖15為本發(fā)明實施例使用的帶板管的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖16為本發(fā)明實施例使用的型材桿的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖17為本發(fā)明實施例使用的對接頭的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖18為本發(fā)明實施例使用的軸接頭的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖19為本發(fā)明實施例使用的套接頭的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖20為本發(fā)明實施例使用的斜接頭的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖21為本發(fā)明實施例使用的彎頭的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖22為本發(fā)明實施例使用的鉸接頭的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖23為本發(fā)明實施例使用的角支柱的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖24為本發(fā)明實施例使用的平行支柱的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖25為本發(fā)明實施例使用的垂直支柱的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，圖中各附圖主要標(biāo)記：

100-拼接式車架；10-底盤；11-底框；12-矩形框；121-長邊框；122-前邊框；123-后邊框；124-第一底接頭；125-第二底接頭；126-第一底角接頭；131-前腳支桿；132-前腳接頭；141-長縱桿；142-第一縱接頭；143-第二底角接頭；15-護(hù)欄；151-第一擋桿；152-第二擋桿；153-第一擋接頭；154-第二擋接頭；161-第一底橫桿；162-第二底橫桿；163-第三底接頭；164-第四底接頭；165-第五底接頭；20-腳支架；211-腳橫桿；212-第一腳接頭；213-腳支板；214-第二腳接頭；215-第三腳接頭；22-腳踏板；23-腳架；231-第一腳支桿；232-第四腳接頭；233-第五腳接頭；234-第六腳接頭；235-第三腳支桿；25-立架；251-立桿；252-橫向桿；253-第一支接頭；254-第二支接頭；255-第三支接頭；30-座椅；31-座架；311-座支桿；312-第一座接頭；313-座板；314-第二座接頭；32-背靠架；321-第一背支桿；322-第一背接頭；323-第二背支桿；324-第三背支桿；325-背板；326-第二背接頭；327-第三背接頭；328-第四背接頭；329-第五背接頭；320-第六背接頭；

40-前輪架；41-前輪；42-前轉(zhuǎn)架；421-前軸；422-前支板；423-前轉(zhuǎn)軸；424-前固定板；45-轉(zhuǎn)向舵；451-拉動桿；452-轉(zhuǎn)向架；453-轉(zhuǎn)向盤；454-第一萬向節(jié)；455-第二萬向節(jié)；

50-前輪懸架；51-前懸架；511-前橫桿；512-第一前接頭；513-第二前接頭；514-第二前支桿；515-第三前接頭；52-豎架；521-第一前支桿；522-第一前豎桿；523-第一豎接頭；524-第二豎接頭；525-第二前豎桿；526-第三豎接頭；527-第四豎接頭；528-前斜柱；529-第五豎接頭；53-前減震器；

60-后輪架；61-后輪；70-后輪懸架；71-后懸架；711-第一后橫桿；712-第二后橫桿；713-后縱桿；714-第一后接頭；715-第二后接頭；716-第三后接頭；72-型材套；721-凸軌；722-插套；731-第四后接頭；732-第五后接頭；733-第三后橫桿；734-第六后接頭；74-第三接頭；75-后支板；76-后減震器；771-后豎桿；772-第一接頭；773-第二接頭；

81-型材管；82-帶板管；83-型材桿；91-對接頭；92-軸接頭；93-套接頭；94-斜接頭；95-彎頭；96-鉸接頭；97-角支柱；98-平行支柱；99-垂直支柱。

具體實施方式

為了使本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

需要說明的是，當(dāng)元件被稱為“固定于”或“設(shè)置于”另一個元件，它可以直接在另一個元件上或者間接在該另一個元件上。當(dāng)一個元件被稱為是“連接于”另一個元件，它可以是直接連接到另一個元件或間接連接至該另一個元件上。

需要理解的是，術(shù)語“長度”、“寬度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

請參閱圖14-圖25，本發(fā)明實施例的中使用的桿狀型材主要為型材管81、帶板管82及型材桿83，在使用時，可以根據(jù)具體的形狀需要選取其中的一種或幾種。本發(fā)明實施例的中使用的接頭主要為對接頭91、軸接頭92、套接頭93、斜接頭94、彎頭95、鉸接頭96、角支柱97、平行支柱98和垂直支柱99，在使用時，可以根據(jù)具體的形狀需要選取其中的一種或幾種。接頭主要將兩根桿狀型材相連。各種桿狀型材及各種接頭的具體結(jié)構(gòu)如下：

請參閱圖14，本發(fā)明實施例使用的型材管81，該型材管81沿其長度方向設(shè)有卡軌811。具體地，本實施例中，型材管81的周向均勻分布有四條卡軌811。在其它實施例中，型材管81周向至少相互垂直的兩個方向需設(shè)置卡軌811。當(dāng)然，還可以根據(jù)需要來選取型材管81周向分布的卡軌811的數(shù)量。

請參閱圖15，本發(fā)明實施例使用的帶板管82，帶板管82沿其長度方向設(shè)有卡軌811，該卡軌811與型材管81上卡軌結(jié)構(gòu)相同；帶板管82的周向均勻分布有四條卡軌811，并且其一卡軌811上向兩側(cè)延伸出板體821。該帶板管82的結(jié)構(gòu)與型材管81的結(jié)構(gòu)的區(qū)別為，在型材管81的一側(cè)設(shè)置板體結(jié)構(gòu)。當(dāng)然，在其它一些實施例中，也可以在型材管81的一側(cè)固定板體821，以形成帶板管82。

請參閱圖16，本發(fā)明實施例使用的型材桿83，該型材桿83的外形結(jié)構(gòu)與型材管81的外形結(jié)構(gòu)相同；型材桿83的四側(cè)中：型材桿83的一側(cè)沿其長度方向開設(shè)有開槽832，型材桿83的另三側(cè)沿其長度方向分別設(shè)有卡軌831。該卡軌831結(jié)構(gòu)與型材管81上卡軌811結(jié)構(gòu)相同。進(jìn)一步地，型材桿83的中部設(shè)有支板833，以增加型材桿83的強(qiáng)度。

請參閱圖17，本發(fā)明實施例使用的對接頭91，對接頭91用于將兩個型材管81對接。對接頭91包括具有分別配合插入型材管81端的中心孔812中的連接柱911，從而將對接頭91兩端的連接柱911分別插入兩個型材管81中，從而將兩個型材管81對接。進(jìn)一步地，對接頭91的中部設(shè)有與型材管81上卡軌811結(jié)構(gòu)相同的卡軌912結(jié)構(gòu)，從而在將兩個型材管81對接時，可以形成一條長的卡軌。另外，該結(jié)構(gòu)可以方便定位，將對接頭91插入型材管81的中心孔，或從型材管81的中心孔812取出。

請參閱圖18，本發(fā)明實施例使用的軸接頭92，軸接頭92的一端設(shè)有用于配合卡于卡軌811上的卡槽921，軸接頭92的另一端設(shè)有配合插入型材管81的中心孔中的連接軸922。軸接頭92的連接軸插入一根型材管81的端部，而軸接頭92的卡槽921卡在另一根型材管81的卡軌811上，以將兩根型材管81相連，并且使兩根型材管81垂直。

請參閱圖19，本發(fā)明實施例使用的套接頭93，各套接頭93的一端開設(shè)有用于配合卡于卡軌811上的卡槽931，該卡槽931的結(jié)構(gòu)與軸接頭92上卡槽結(jié)構(gòu)相同，套接頭93的另一端設(shè)有供型材管81的端部插入的插孔932；從而可以在一根型材管81的端部套上該套接頭93，并將套接頭93上的卡槽931卡在另一根型材管81的卡軌811上，從而將兩根型材管81相連，并且兩根型材管81垂直設(shè)置。

請參閱圖20，本發(fā)明實施例使用的斜接頭94，各斜接頭94的一端開設(shè)有用于配合卡于卡軌811上的卡槽941，該卡槽941的結(jié)構(gòu)與軸接頭92上卡槽結(jié)構(gòu)相同，斜接頭94的另一端設(shè)有供型材管81的端部插入的插孔942；卡槽941的長度方向與插孔942的軸向傾斜設(shè)置；從而可以在一根型材管81的端部套上該斜接頭94，并將斜接頭94上的卡槽941卡在另一根型材管81的卡軌811上，從而將兩根型材管81相連，并且兩根型材管81傾斜設(shè)置。卡槽941的長度方向與插孔942的軸向傾斜角度范圍可以在30-60度之間。優(yōu)選地，卡槽941的長度方向與插孔942的軸向傾斜角度為45度。

請參閱圖21，本發(fā)明實施例使用的彎頭95，彎頭95用于將兩根型材管81的端部相連，并且使兩根型材管81垂直。彎頭95呈l型結(jié)構(gòu)，其兩端分別開設(shè)有供型材管81的端部插入的插孔951，且該兩個插孔951軸向垂直。

請參閱圖22，本發(fā)明實施例使用的鉸接頭96，鉸接頭96用于將一根型材管81的端部與另一根型材管81轉(zhuǎn)動連接；鉸接頭96包括鉸接座962和鉸接套961，鉸接套961的一端開設(shè)有供型材管81的端部插入的插孔，鉸接套961上的另一端開設(shè)有球窩9612；鉸接座962的一端開設(shè)有用于配合卡于卡軌811上的卡槽9621，鉸接座962的另一端設(shè)有配合插入球窩9612中的鉸球9622。

請參閱圖23，本發(fā)明實施例使用的角支柱97，角支柱97用于穩(wěn)固垂直連接的兩根型材管81的角部。角支柱97的兩端分別開設(shè)有用于配合卡于卡軌811上的卡槽971，且兩個卡槽971長度方向垂直設(shè)置。請參閱圖24，本發(fā)明實施例使用的平行支柱98，平行支柱98用于將兩根平行且間隔設(shè)置的型材管81相連。平行支柱98的兩端分別開設(shè)有用于配合卡于卡軌811上的卡槽981，且兩個卡槽981長度方向平行。請參閱圖25，本發(fā)明實施例使用的垂直支柱99，垂直支柱99用于將兩根空間上垂直且間隔設(shè)置的型材管81相連。垂直支柱99的兩端分別開設(shè)有用于配合卡于卡軌811上的卡槽991，且兩個卡槽991長度方向在空間上相互垂直。

請一并參閱圖1-圖25，現(xiàn)對本發(fā)明提供的拼接式車架100進(jìn)行說明。所述拼接式車架100，包括底盤10、前輪架40和后輪架60；前輪架40和后輪架60分別安裝在底盤10的前后兩端，通過底盤10、前輪架40和后輪架60組裝成該拼接式車架100。前輪架40包括兩套前輪懸架50、兩套前轉(zhuǎn)架42和兩個前輪41，兩個前輪41分別安裝在兩套前轉(zhuǎn)架42上，通過兩套前轉(zhuǎn)架42分別支撐住兩個前輪41，而兩套前轉(zhuǎn)架42分別與兩套前輪懸架50相連，通過兩套前輪懸架50來支撐住兩套前轉(zhuǎn)架42，進(jìn)而支撐兩住兩個前輪41，兩套前輪懸架50分別安裝在底盤10前端的兩側(cè)，以將兩個前輪41安裝在底盤10的前端。后輪架60包括后輪懸架70和兩個后輪61，兩個后輪61分別安裝在后輪懸架70的兩側(cè)，通過后輪懸架70支撐住兩個后輪61，而后輪懸架70安裝在底盤10的后端，進(jìn)而將兩個后輪61安裝在底盤10的后端。底盤10使用多根桿狀型材與多個接頭拼接而成，前輪懸架50使用多根桿狀型材與多個接頭拼接而成，后輪懸架70使用多根桿狀型材與多個接頭拼接而成，從而可以使用多種標(biāo)準(zhǔn)件來拼接組裝出底盤10、前輪懸架50和后輪懸架70，成本低，用時短，同時方便拼接與拆卸，且拆卸后占用空間小，運(yùn)輸方便。

本發(fā)明提供的拼接式車架100，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的底盤10使用多根桿狀型材與接頭拼接成底盤10，在底盤10上安裝前輪架40和后輪61架60，前輪架40的前輪懸架50使用多根桿狀型材與多個接頭拼接而成，后輪61架60的后輪懸架70使用多根桿狀型材與多個接頭拼接而成，從而可以使用多種標(biāo)準(zhǔn)件方便地組裝出該拼接式車架100，拼接及拆裝方便，用時短，成本低，而拆卸后，也方便運(yùn)輸。

進(jìn)一步地，請一并參閱圖3至圖6，作為本發(fā)明提供的拼接式車架100的一種具體實施方式，底盤10包括底框11、座椅30和腳支架20。座椅30安裝于底框11后部，腳支架20安裝于底框11前部，以便于用戶坐在座椅30上，并且腳放置在腳支架20上，底框11使用多根型材管81與多個接頭拼接而成，且底框11呈矩形，使用多根型材管81與多個接頭拼接形成底框11，便于拼接組裝，成本低。

進(jìn)一步地，請一并參閱圖4至圖6，作為本發(fā)明提供的拼接式車架100的一種具體實施方式，底框11包括矩形框12，矩形框12包括兩個長邊框121、前邊框122、后邊框123、分別連接各長邊框121的前端與前邊框122的第一底接頭124和分別連接各后邊框123的兩端與兩個長邊框121后端的第二底接頭125，各長邊框121使用多根型材管81與對接頭91拼接而成，前邊框122與后邊框123均為型材管81，各第一底接頭124及各第二底接頭125均為套接頭93。該結(jié)構(gòu)可以方便使用標(biāo)準(zhǔn)的型材管81及套接頭93來拼接組裝出底框11。使用多根型材管81與對接頭91拼接形成長邊框121，可以便于設(shè)定長邊框121的長度，同時可以使用多根長度相對較短的型材管81來拼接出長邊框121，以便于拆卸后，減少占用空間。

進(jìn)一步地，請一并參閱圖4至圖6，作為本發(fā)明提供的拼接式車架100的一種具體實施方式，底框11還包括支撐后邊框123兩端與兩個長邊框121后端的第一底角接頭126，第一底角接頭126為角支柱97。

進(jìn)一步地，請一并參閱圖4至圖6，作為本發(fā)明提供的拼接式車架100的一種具體實施方式，腳支架20包括橫向設(shè)置于矩形框12中的腳橫桿211、分別連接腳橫桿211兩端與矩形框12的兩長邊框121的第一腳接頭212、分別用于支撐用戶雙腳的兩個腳支板213、分別連接各腳支板213的后端與腳橫桿211的第二腳接頭214和分別連接各腳支板213的前端與矩形框12的前邊框122的第三腳接頭215；腳橫桿211為型材管81，各腳支板213為帶板管82，各第一腳接頭212為套接頭93，各第二腳接頭214及各第三腳接頭215均為軸接頭92。該結(jié)構(gòu)可以便于在矩形框12中拼接組裝出腳支架20，并且也可以將腳支架20拆卸成零件。

進(jìn)一步地，請一并參閱圖4至圖6，作為本發(fā)明提供的拼接式車架100的一種具體實施方式，腳支架20還包括分別用于抵持用戶雙腳的兩個腳踏板22和分別將兩個腳踏板22傾斜支撐于兩個腳支板213上的腳架23，各腳架23安裝在底框11上。設(shè)置腳踏板22，將使用腳架23將腳踏板22傾斜支撐，以更好的支撐用戶的腳，提高使用的舒適性。

進(jìn)一步地，請一并參閱圖4至圖6，作為本發(fā)明提供的拼接式車架100的一種具體實施方式，前邊框122上平行設(shè)置有前腳支桿131和將前腳支桿131支撐于前邊框122上的前腳接頭132，各腳架23包括支撐相應(yīng)腳踏板22兩側(cè)的第一腳支桿231、分別支撐各第一腳支桿231的第四腳接頭232、分別支撐各第四腳接頭232的第二腳支桿(圖中未示出)和分別連接各第二腳支桿與前腳支桿131的第五腳接頭233；前腳支桿131、各第一腳支桿231以及各第二腳支桿均為型材管81，前腳接頭132為平行支柱98，各第四腳接頭232為斜接頭94，各第五腳接頭233為套接頭93。該結(jié)構(gòu)可以方便使用標(biāo)準(zhǔn)件拼接組裝出腳架23，并將腳架23安裝在底框11上。

進(jìn)一步地，作為本發(fā)明提供的拼接式車架100的一種具體實施方式，各第一腳支桿231的兩端分別套裝有第六腳接頭234。第六腳接頭234為套接頭93。以便更方便地安裝固定腳踏板22。更進(jìn)一步地，各腳架23還包括連接兩個第一腳支桿231頂部的第三腳支桿235，所述第三腳支桿235與兩個第一腳支桿231頂端的第六腳接頭234相連。第三腳支桿235為型材桿83，以穩(wěn)定支撐住腳踏板22。

進(jìn)一步地，請一并參閱圖4至圖6，作為本發(fā)明提供的拼接式車架100的一種具體實施方式，底盤10還包括立架25，立架25包括豎直設(shè)置的兩根立桿251、連接兩根立桿251上端的橫向桿252、分別連接橫向桿252兩端與兩根立桿251上端的第一支接頭253和分別將各立桿251的下端安裝于腳橫桿211上的第二支接頭254，各第一支接頭253為軸接頭92，各第二支接頭254為套接頭93，橫向桿252為型材管81，各立桿251為型材桿83。該結(jié)構(gòu)可以方便在腳支架20上拼接組裝出立架25，設(shè)置支架可以用來安裝轉(zhuǎn)向裝置，如轉(zhuǎn)向舵；也可以用來供用戶的手扶持。

進(jìn)一步地，請一并參閱圖4至圖6，作為本發(fā)明提供的拼接式車架100的一種具體實施方式，各立桿251的下端安裝有第三支接頭255，各第三支接頭255的一端與相應(yīng)立桿251下端的側(cè)邊相連，各第三支接頭255的另一端與腳橫桿211相連；各第三支接頭255為角支柱97。該結(jié)構(gòu)可以更穩(wěn)定地支撐住立桿251。

進(jìn)一步地，請一并參閱圖4至圖6，作為本發(fā)明提供的拼接式車架100的一種具體實施方式，底框11還包括分別并排設(shè)置于各長邊框121上的長縱桿141和將各長縱桿141支撐于相應(yīng)長邊框121上的第一縱接頭142，各長縱桿141使用多根型材管81與對接頭91拼接而成，各第一縱接頭142為平行支柱98。設(shè)置長縱桿141，可以增加底框11的強(qiáng)度。進(jìn)一步地，各長縱桿141的前端套裝有第二底角接頭143，各第二底角接頭143與前腳支桿131的側(cè)邊相連，各第二底角接頭143為套接頭93。將長縱桿141與前腳支桿131相連，可以更好的安裝固定長縱桿141，增加底框11的強(qiáng)度。

進(jìn)一步地，請一并參閱圖4至圖6，作為本發(fā)明提供的拼接式車架100的一種具體實施方式，座椅30包括安裝于底盤10后部的座架31，座架31包括分別設(shè)于兩個長縱桿141上的兩個座支桿311、分別將各座支桿311支撐于相應(yīng)長縱桿141上的第一座接頭312、若干并排設(shè)置的座板313和將各座板313的兩端分別與兩個座支桿311相連的第二座接頭314；各座支桿311為型材管81，各第一座接頭312為平行支柱98，各座板313為帶板管82，各第二座接頭314為軸接頭92。該結(jié)構(gòu)可以方便在底框11上拼接組裝出座架31。

進(jìn)一步地，請一并參閱圖4至圖6，作為本發(fā)明提供的拼接式車架100的一種具體實施方式，座椅30還包括背靠架32，背靠架32包括橫向設(shè)置的第一背支桿321、將第一背支桿321的兩端分別與兩根長縱桿141相連的第一背接頭322、并排且傾斜設(shè)置的兩根第二背支桿323、設(shè)于兩根第二背支桿323頂端的第三背支桿324、若干設(shè)于兩根第二背支桿323之間的背板325、分別連接各第二背支桿323的下端與第一背支桿321的第二背接頭326、分別連接第三背支桿324的兩端與兩根第二背支桿323頂端的第三背接頭327和將各背板325的兩端分別與兩根第二背支桿323相連的第四背接頭328；第一背支桿321、第二背支桿323及第三背支桿324均為型材管81，各背板325為帶板管82，第一背接頭322及第四背接頭328為軸接頭92，第二背接頭326為套接頭93，第三背接頭327為彎頭95。設(shè)置背靠架32，以提高用戶體驗，同時該結(jié)構(gòu)可以方便拼接組裝出背靠架32。

進(jìn)一步地，請一并參閱圖4至圖6，作為本發(fā)明提供的拼接式車架100的一種具體實施方式，背靠架32還包括至少一對第五背接頭329，該對背接頭分別將各背板325的兩端分別與兩根第二背支桿323相連，各第五背接頭329角支柱97。該結(jié)構(gòu)可以更穩(wěn)定支撐住背板325，同時增加背靠架32的強(qiáng)度。

進(jìn)一步地，請一并參閱圖4至圖6，作為本發(fā)明提供的拼接式車架100的一種具體實施方式，背靠架32還包括分別將各第二背支桿323的下端支撐于第一背支桿321上的第六背接頭320，第六背接頭320為角支柱97。該結(jié)構(gòu)可以更穩(wěn)定支撐住第二背支桿323，增加背靠架32的強(qiáng)度。

進(jìn)一步地，請一并參閱圖4至圖6，作為本發(fā)明提供的拼接式車架100的一種具體實施方式，底盤10還包括分別設(shè)于矩形框12兩側(cè)的護(hù)欄15，各護(hù)欄15包括傾斜設(shè)置的第一擋桿151、設(shè)于相應(yīng)長縱桿141上的第二擋桿152、連接第二擋桿152后端與第一擋桿151上端的第一擋接頭153、連接第一擋桿151下端與座支桿311的第二擋接頭154和連接第二擋桿152前端與長縱桿141前部的第三擋接頭；第一擋接頭153為彎頭95，第二擋接頭154及第三擋接頭為鉸接頭96。設(shè)置護(hù)欄15可以提高安全性。該結(jié)構(gòu)可以方便地拼接組裝出護(hù)欄。

進(jìn)一步地，請一并參閱圖4至圖6，作為本發(fā)明提供的拼接式車架100的一種具體實施方式，底框11還包括第一底橫桿161、平行設(shè)于第一底橫桿161上的第二底橫桿162、分別連接第一底橫桿161兩端與兩根長邊框121的第三底接頭163、分別連接第二底橫桿162兩端與兩根長縱桿141的第四底接頭164和連接第一底橫桿161與第二底橫桿162的若干第五底接頭165；第一底橫桿161及第二底橫桿162為型材管81，各第三底接頭163及各第四底接頭164為套接頭93，各第五底接頭165為平行支柱98。該結(jié)構(gòu)可以增加底框11的強(qiáng)度，使底框11的結(jié)構(gòu)更穩(wěn)固。

進(jìn)一步地，請一并參閱圖1、圖4、圖7至圖10，作為本發(fā)明提供的拼接式車架100的一種具體實施方式，各前輪懸架50包括前懸架51，前懸架51安裝于底盤10側(cè)邊。前懸架51包括前橫桿511、第一前接頭512和第二前接頭513，前橫桿511為型材桿83，第一前接頭512為套接頭93，且第一前接頭512套于前橫桿511的端部，第二前接頭513為角支柱97。前橫桿511用于支撐前轉(zhuǎn)架42，進(jìn)而支撐住相應(yīng)的前輪41。第一前接頭512套裝在前橫桿511一端，第一前接頭512的另一端用于與底盤10的側(cè)邊相連。第二前接頭513的一端與前橫桿511的側(cè)邊相連，第二前接頭513的另一端用于與底盤10的側(cè)邊相連。通過設(shè)置第一前接頭512和第二前接頭513，來與底盤10相連，可以將前懸架51穩(wěn)定地安裝在底盤10上，同時前懸架51可以使用多個標(biāo)準(zhǔn)件拼接組裝而成，成本低，加工制作周期短，拆卸后占用空間小，便于運(yùn)輸。進(jìn)一步地，本實施例中，第一前接頭512的另一端與底盤10的矩形框12的長邊框121的前端相連。第二前接頭513的另一端與底盤10的矩形框12的長邊框121的前端相連。

進(jìn)一步地，請一并參閱圖1、圖4、圖7至圖10，作為本發(fā)明提供的拼接式車架100的一種具體實施方式，前輪懸架50還包括用于安裝于底盤10上的豎架52和傾斜設(shè)置的前減震器53，前減震器53的上端與前懸架51相連，前減震器53的后端與豎架52的上端相連。設(shè)置前減震器53，可以起到緩沖減震的作用，以提高用戶的舒適性，使行駛更為平穩(wěn)。設(shè)置豎架52，以便穩(wěn)定地支撐住前減震器53。

進(jìn)一步地，請一并參閱圖1、圖4、圖7至圖10，作為本發(fā)明提供的拼接式車架100的一種具體實施方式，豎架52包括縱向設(shè)置的第一前支桿521、支撐第一前支桿521的第一前豎桿522、將第一前豎桿522的上端與第一前支桿521相連的第一豎接頭523和用于將第一前豎桿522的下端與底盤10相連的第二豎接頭524，第一前支桿521及第一前豎桿522為型材管81，第一豎接頭523及第二豎接頭524為套接頭93。該結(jié)構(gòu)可以方便的拼接出豎架52。設(shè)置第一前支桿521，以方便與前減震器53的上端相連；設(shè)置第一前豎桿522，以便支撐第一前支桿521；而設(shè)置第一豎接頭523，以便將第一前豎桿522與第一前支桿521相連；在第一前豎桿522的下端安裝第二豎接頭524，以便與底盤10相連。具體地，本實施例中，第二豎接頭524與長縱桿141的上側(cè)相連。

進(jìn)一步地，請一并參閱圖1、圖4、圖7至圖10，作為本發(fā)明提供的拼接式車架100的一種具體實施方式，豎架52還包括設(shè)于第一前支桿521前端的第二前豎桿525、連接第二前豎桿525上端與第一前支桿521前端的第三豎接頭526和用于將第二前豎桿525的下端與底盤10相連的第四豎接頭527；第二前豎桿525為型材管81，第三豎接頭526為彎頭95，第四豎接頭527為套接頭93。該結(jié)構(gòu)可以更穩(wěn)定地支撐住第一前支桿521，同時增強(qiáng)豎架52的強(qiáng)度。該結(jié)構(gòu)同時可以避免豎架52的前端刮傷人。具體地，本實施例中，第四豎接頭527與長縱桿141前端的上側(cè)相連。

進(jìn)一步地，請一并參閱圖1、圖4、圖7至圖10，作為本發(fā)明提供的拼接式車架100的一種具體實施方式，豎架52還包括用于將第二前豎桿525支撐于底盤10上的前斜柱528，前斜柱528為角支柱97，前斜柱528的一端與第二前豎桿525的側(cè)邊相連。設(shè)置前斜柱528，以更穩(wěn)定地將第二前豎桿525支撐在底盤10上。具體地，本實施例中前斜柱528與前腳支桿131的上側(cè)相連。

進(jìn)一步地，請一并參閱圖1、圖4、圖7至圖10，作為本發(fā)明提供的拼接式車架100的一種具體實施方式，第一前支桿521的后端還套裝有用于連接底盤10的第五豎接頭529，第五豎接頭529為鉸接頭96。設(shè)置第五豎接頭529，以便將第一前支桿521的后端固定在底盤10上，進(jìn)而穩(wěn)定地將第一前支桿521支撐在底盤10上。具體地，本實施例中第五豎接頭529與第二擋桿152的上側(cè)相連。當(dāng)然，在其它實施例中，第一前支桿521的后端也可以設(shè)置接頭與型材管81，來支撐在底盤10上，以增加豎架52的穩(wěn)定性。

進(jìn)一步地，請一并參閱圖7至圖10，作為本發(fā)明提供的拼接式車架100的一種具體實施方式，第一前豎桿522為間隔設(shè)置的兩根，各第一前豎桿522的上端均安裝有第一豎接頭523，各第二前豎桿525的下端均安裝有第二豎接頭524。該結(jié)構(gòu)可以增強(qiáng)豎架52的強(qiáng)度，以便更地的支撐前輪41。

進(jìn)一步地，請一并參閱圖7至圖10，前橫桿511為間隔設(shè)置的兩根，各前橫桿511的一端均安裝有第一前接頭512，各前橫桿511遠(yuǎn)離另一前橫桿511一側(cè)安裝有第二前接頭513。該結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定地支撐住前輪41，同時可以增加前懸架51的強(qiáng)度，增加穩(wěn)定性。

進(jìn)一步地，請一并參閱圖7至圖10，前懸架51還包括連接兩根前橫桿511遠(yuǎn)離第一前接頭512一端的第二前支桿514和分別連接各前橫桿511與第二前支桿514的第三前接頭515，第二前支桿514為型材桿83，各第三前接頭515為垂直支柱99，前減震器53與第二前支桿514相連。設(shè)置第二前支桿514和第三前接頭515來連接兩根前橫桿511，可以增加前懸架51的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，同時可以更好的安裝與支撐住前減震器53。

進(jìn)一步地，請一并參閱圖7至圖10，前減震器53為并排設(shè)置的兩個。設(shè)置兩個前減震器53，可以增強(qiáng)緩沖減震的效果，提高平穩(wěn)性。

進(jìn)一步地，請一并參閱圖7至圖10，各前轉(zhuǎn)架42包括與前輪41相連的前軸421、與前軸421樞接的前支板422、豎直安裝于前支板422上的前轉(zhuǎn)軸423和支撐前轉(zhuǎn)軸423的前固定板424，前固定板424與前輪懸架50相連。該結(jié)構(gòu)可以通過前支板422來支撐住前輪41，同時前輪41可以相對于前支板422轉(zhuǎn)運(yùn)，進(jìn)而可以方便轉(zhuǎn)動前輪41，以進(jìn)行轉(zhuǎn)向。

進(jìn)一步地，請一并參閱圖7至圖10，前輪架40還包括用于帶動兩個前輪41轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向舵45，轉(zhuǎn)向舵45包括拉動桿451、驅(qū)動拉動桿451左右擺動的轉(zhuǎn)向架452和帶動轉(zhuǎn)向架452轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)向盤453，拉動桿451的兩端分別與兩個前支板422樞接，轉(zhuǎn)向架452安裝于底盤10上。設(shè)置轉(zhuǎn)向舵45，可以通過轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)向盤453，以帶動轉(zhuǎn)向架452轉(zhuǎn)運(yùn)，進(jìn)而驅(qū)動拉動桿451左右擺動，進(jìn)而通過拉動桿451拉動兩個前支板422相對于前固定板424轉(zhuǎn)動，進(jìn)而對前輪41進(jìn)行轉(zhuǎn)向。進(jìn)一步地，轉(zhuǎn)向架452為伸縮桿，轉(zhuǎn)向架452的上端設(shè)有第一萬向節(jié)454，以便與轉(zhuǎn)向盤453相連，同時便于調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向盤453的方向。轉(zhuǎn)向架452的下端設(shè)有第二萬向節(jié)455，以便與拉動桿451相連，同時便于調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向架452的角度位置。

進(jìn)一步地，請一并參閱圖1、圖11至圖13，作為本發(fā)明提供的拼接式車架100的一種具體實施方式，后輪懸架70包括兩個后支板75和后懸架71，兩個后支板75分別安裝于后懸架71后端的兩側(cè)，兩個后支板75分別與兩個后輪61的輪軸樞接，以支撐住兩個后輪61。后懸架71安裝在底盤10上，以便可以將后輪61支撐在底盤10上。后懸架71由若干桿狀型材與多個接頭拼接而成。使用后支板75來樞接相應(yīng)后輪61的輪軸，可以穩(wěn)定地支撐住后輪61，同時也方便與后懸架71相連。而使用多個桿狀型材與多個接頭拼接成后懸架71，可以方便使用多個標(biāo)準(zhǔn)件來拼接出后懸架71，便于組裝與拆卸，成本低，并且拆卸后占用空間小，便于運(yùn)輸，加工制作時間短。

進(jìn)一步地，請一并參閱圖11至圖13，作為本發(fā)明提供的拼接式車架100的一種具體實施方式，后懸架71包括連接兩個后支板75的第一后橫桿711、平行于第一后橫桿711設(shè)置的第二后橫桿712、設(shè)于第一后橫桿711與第二后橫桿712之間的后縱桿713、分別用于將第二后橫桿712的兩端與底盤10相連的第一后接頭714、將后縱桿713的后端與第一后橫桿711相連的第二后接頭715、將后縱桿713的前端與第二后橫桿712相連的第三后接頭716；第一后橫桿711、第二后橫桿712及后縱桿713為型材管81，第一后接頭714為軸接頭92，且第一后接頭714插裝于第二后橫桿712的端部，第二后接頭715及第三后接頭716為套接頭93。該結(jié)構(gòu)可以方便使用標(biāo)準(zhǔn)件拼接組裝出后懸架71，成本低。設(shè)置第一后橫桿711可以支撐住兩個后支板75，進(jìn)而支撐住兩個后輪61；設(shè)置第二后橫桿712及后縱桿713，以便將第一后橫桿711支撐在底盤10上，進(jìn)而將兩個后輪61支撐在底盤10上。具體地，請一并參閱圖1和圖4，本實施例中，第一后接頭714與相應(yīng)的長縱桿141的后端相連，進(jìn)而將第一后橫桿711與長縱桿141相連。在其它實施例中，第一后接頭714與可以與矩形框12的兩長邊框121的后端相連，進(jìn)而將第一后橫桿711與長邊框121的后端相連。

進(jìn)一步地，請一并參閱圖11至圖13，作為本發(fā)明提供的拼接式車架100的一種具體實施方式，后輪懸架70還包括上端用于固定在底盤10上的后減震器76，后減震器76傾斜設(shè)置，后減震器76的下端與后縱桿713相連。設(shè)置后減震器76，可以起到緩沖減震的作用，以提高用戶的舒適性，使行駛更為平穩(wěn)。具體地，后減震器76的上端與背靠架32相連。

進(jìn)一步地，請一并參閱圖11至圖13，作為本發(fā)明提供的拼接式車架100的一種具體實施方式，后縱桿713前端的高度大于其后端的高度，第二后橫桿712上對應(yīng)于后縱桿713的位置套設(shè)有型材套72，型材套72上設(shè)有供第三后接頭716的卡槽卡入的凸軌721，凸軌721與第二后橫桿712上的卡軌徑向錯開。設(shè)置型材套72，以方便調(diào)節(jié)后縱桿713的傾斜角度，便于安裝固定后縱桿713。在還有一些實施例中，由于第一后接頭714為軸接頭92，可以轉(zhuǎn)運(yùn)第二后橫桿712的位置，以調(diào)節(jié)后縱桿713的傾斜角度。

進(jìn)一步地，請一并參閱圖11至圖13，作為本發(fā)明提供的拼接式車架100的一種具體實施方式，第二后橫桿712上套裝有鎖定型材套72的插套722，插套722插入型材套72中。設(shè)置插套722，可以便將型材套72鎖定住，進(jìn)而固定住縱向桿的位置。

進(jìn)一步地，請一并參閱圖2、圖5、圖11至圖13，作為本發(fā)明提供的拼接式車架100的一種具體實施方式，后縱桿713前端的側(cè)邊安裝有連接凸軌721的第四后接頭731，第四后接頭731為角支柱97。設(shè)置第四后接頭731，以便穩(wěn)固地將后縱桿713與型材套72相連，進(jìn)而更好的支撐住后縱桿713。

進(jìn)一步地，請一并參閱圖2、圖5、圖11至圖13，作為本發(fā)明提供的拼接式車架100的一種具體實施方式，后輪懸架70還包括后豎桿771、連接后豎桿771的下端與第二后橫桿712的第一接頭772和用于連接后豎桿771的上端與底盤10的第二接頭773，后豎桿771為型材管81，第一接頭772為套接頭93，第二接頭773為鉸接頭96，第二接頭773的一端套在后豎桿771的頂端。設(shè)置后豎桿771，以便更為穩(wěn)定地將后懸架71支撐在底盤10上。具體地，本實施例中，第二接頭773的另一端與靠背架的背板325相連。

進(jìn)一步地，請一并參閱圖11至圖13，作為本發(fā)明提供的拼接式車架100的一種具體實施方式，第二后橫桿712的下側(cè)安裝有用于連接底盤10的第三接頭74，第三接頭74為平行支柱98。設(shè)置第三接頭74，可以更好的將第二后橫桿712支撐在底盤10上，使后懸架71支撐更穩(wěn)定。本實施例中，第三接頭74的下端與矩形框12的后邊框123相連。

進(jìn)一步地，請一并參閱圖11至圖13，作為本發(fā)明提供的拼接式車架100的一種具體實施方式，后縱桿713后端的兩側(cè)分別連接有第五后接頭732，第五后接頭732為角支柱97，各第五后接頭732遠(yuǎn)離后縱桿713的一端與第一后橫桿711相連。設(shè)置第五后接頭732，可以更穩(wěn)定地將后縱桿713與第一后橫桿711相連，增強(qiáng)后懸架71的強(qiáng)度。

進(jìn)一步地，請一并參閱圖11至圖13，作為本發(fā)明提供的拼接式車架100的一種具體實施方式，后縱桿713為兩根，且分別設(shè)于第一后橫桿711的兩側(cè)，各后縱桿713的后端均設(shè)有第二后接頭715和第五后接頭732；各后縱桿713的前端均設(shè)有第三后接頭716。該結(jié)構(gòu)可以使后縱桿713更穩(wěn)定地支撐住第一后橫桿711，并增強(qiáng)后懸架71的強(qiáng)度與固定性。

進(jìn)一步地，請一并參閱圖2、圖5、圖11至圖13，作為本發(fā)明提供的拼接式車架100的一種具體實施方式，后減震器76為兩個，且兩個后減震器76的下端分別與兩個后縱桿713的側(cè)邊相連，以增強(qiáng)緩沖減震效果。本實施例中，兩個后減震器76的上端分別與靠背架的兩個第二背支桿323相連。

進(jìn)一步地，請一并參閱圖2、圖5、圖11至圖13，作為本發(fā)明提供的拼接式車架100的一種具體實施方式，后豎桿771為間隔設(shè)置的兩根，各后豎桿771的下端均安裝有第一接頭772，各后豎桿771的上端均安裝有第二接頭773。該結(jié)構(gòu)可以更為穩(wěn)定地支撐住后懸架71。

進(jìn)一步地，請一并參閱圖11至圖13，作為本發(fā)明提供的拼接式車架100的一種具體實施方式，型材套72為分別套于第二后橫桿712兩端的兩根，兩根型材套72的位置分別與兩根后縱桿713的位置相對應(yīng)，各型材套72中均插裝有插套722。各后縱桿713的前端側(cè)邊均安裝有第四后接頭731，各第四后接頭731位于相應(yīng)后縱桿713靠近另一后縱桿713的一側(cè)。該結(jié)構(gòu)可以更好的安裝固定各后縱桿713。

進(jìn)一步地，請一并參閱圖11至圖13，作為本發(fā)明提供的拼接式車架100的一種具體實施方式，后懸架71還包括設(shè)于第一后橫桿711后側(cè)的第三后橫桿733和連接第一后橫桿711與第三后橫桿733的第六后接頭734，第一后橫桿711的端部與第三后橫桿733的相應(yīng)端部分別支撐相應(yīng)后支板75的兩側(cè)，第三后橫桿733為型材管81，第六后接頭734為平行支柱98。該結(jié)構(gòu)可以更穩(wěn)定地支撐住兩個后支板75，進(jìn)而更穩(wěn)定地支撐兩個后輪61，同時增強(qiáng)后懸架71的強(qiáng)度。

請一并參閱圖1，本發(fā)明實施例還提供一種車輛，包括如上所述的拼接式車架100。該車輛使用了上述拼接式車架100，從而可以使用多種標(biāo)準(zhǔn)件方便地組裝出，拼接及拆裝方便，用時短，成本低，而拆卸后，也方便運(yùn)輸。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。