本發(fā)明的示例性實(shí)施方案總體上涉及嬰兒車，更具體地，涉及具有制動(dòng)平衡器的嬰兒車。

背景技術(shù)：

通常，嬰兒車是用于運(yùn)輸乘客(常常為嬰兒)的帶輪的裝置。一些嬰兒車可以被配置為在不使用的時(shí)候可折疊或可拆解以便在運(yùn)輸或儲(chǔ)存時(shí)占用較少的空間。折疊性能，盡管不是必須的，使得嬰兒車可以通過交通工具運(yùn)輸從而調(diào)配到各個(gè)場(chǎng)所使用。因此，不同類型和尺寸的嬰兒車被制造以適應(yīng)多樣化的用途，并具有各種不同的性能和/或特征。

一些小型嬰兒車可能非常輕和緊湊。這種輕和小的嬰兒車可以具有數(shù)量相對(duì)少的附加特征。同時(shí)，其它嬰兒車，例如慢跑嬰兒車(jogging strollers)、連座嬰兒車(tandem strollers)等，可能相當(dāng)堅(jiān)固，可以支持許多特征。

可在一些嬰兒車上采用的一個(gè)特征是制動(dòng)系統(tǒng)。盡管一些輕量或基本模型可以不包括制動(dòng)，可以完全通過手動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的控制來簡(jiǎn)單地移動(dòng)或停止，但其它模型可以采用各種類型的制動(dòng)系統(tǒng)。一些這樣的制動(dòng)系統(tǒng)可以在一個(gè)或多個(gè)車輪上包括簡(jiǎn)單的用腳操作的局部制動(dòng)。其它更復(fù)雜的制動(dòng)系統(tǒng)可以通過嬰兒車手柄處或手柄附近的操作桿或其它執(zhí)行機(jī)構(gòu)而進(jìn)行線纜操作。線纜操作的制動(dòng)系統(tǒng)中可能遇到的一個(gè)常見問題是，制動(dòng)以一種不平衡的方式操作。即，一個(gè)車輪的 制動(dòng)可能會(huì)在另一個(gè)車輪的制動(dòng)能夠發(fā)生前而發(fā)生。這可能導(dǎo)致操作過程中制動(dòng)部件的不均衡磨損和/或?qū)κ┘拥闹苿?dòng)反應(yīng)遲緩。因此，此處描述的本發(fā)明的實(shí)施方案涉及用于嬰兒車的改進(jìn)的制動(dòng)系統(tǒng)，其具有線纜操作的制動(dòng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

一些示例性實(shí)施方案使得可以提供這樣的嬰兒車制動(dòng)系統(tǒng)，其使用制動(dòng)平衡器，以有利于以平衡方式對(duì)不同車輪提供制動(dòng)。

在一個(gè)示例性實(shí)施方案中，提供了一種將摩擦制動(dòng)施加至嬰兒車的活動(dòng)性組件的制動(dòng)系統(tǒng)。該制動(dòng)系統(tǒng)可以包括第一制動(dòng)組件、第二制動(dòng)組件、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和制動(dòng)平衡器。第一制動(dòng)組件可以可操作地連接至活動(dòng)性組件的第一車輪和第一線纜。第二制動(dòng)組件可以可操作地連接至活動(dòng)性組件的第二車輪和第二線纜。執(zhí)行機(jī)構(gòu)可以被配置為由使用者驅(qū)動(dòng)而向第三線纜施加拉力。制動(dòng)平衡器可以分別通過第一、第二和第三線纜可操作地連接至第一和第二制動(dòng)組件和執(zhí)行機(jī)構(gòu)。制動(dòng)平衡器可以被配置為響應(yīng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)來基本上平衡施加到第一和第二制動(dòng)組件上的制動(dòng)。

在另一示例性實(shí)施方案中，提供了一種嬰兒車。該嬰兒車可以包括用以承載乘客的座椅、被配置為承載座椅的車架、可操作地連接至車架并包括至少一個(gè)前輪和一對(duì)后輪的活動(dòng)性組件、和用于對(duì)活動(dòng)性組件施加摩擦制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)。該制動(dòng)系統(tǒng)可以包括第一制動(dòng)組件、第二制動(dòng)組件、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和制動(dòng)平衡器。第一制動(dòng)組件可以可操作地連接至活動(dòng)性組件的第一車輪和第一線纜。第二制動(dòng)組件可以可操作地連接至活動(dòng)性組件的第二車輪和第二線纜。執(zhí)行機(jī)構(gòu)可以被配置為由使用者驅(qū)動(dòng)而向第三線纜施加拉力。制動(dòng)平衡器可以可操作地連接至第一和第二制動(dòng)組件，并分別通過第一、第二和第三線纜連接至執(zhí)行機(jī)構(gòu)。制動(dòng)平衡器可以被配置為響應(yīng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)而基本上平衡 施加到第一和第二制動(dòng)組件上的制動(dòng)。

附圖說明

已對(duì)本發(fā)明作了概述，現(xiàn)將提及附圖，附圖不必然是按比例繪制，其中：

圖1示出依據(jù)示例性實(shí)施方案的采用制動(dòng)系統(tǒng)的嬰兒車的側(cè)視圖；

圖2示出依據(jù)示例性實(shí)施方案的嬰兒車制動(dòng)系統(tǒng)的框圖；

圖3示出依據(jù)示例性實(shí)施方案的制動(dòng)平衡器的正面局部剖視圖；

圖4示出依據(jù)示例性實(shí)施方案的已進(jìn)行平衡操作后的圖3的制動(dòng)平衡器；

圖5示出具有可替代結(jié)構(gòu)的制動(dòng)平衡器。

具體實(shí)施方式

以下將參照附圖更充分地描述一些示例性實(shí)施方案。附圖中顯示了一些而非所有的示例性實(shí)施方案。當(dāng)然，文中描述的和繪制的示例不應(yīng)被解釋為是對(duì)本發(fā)明的范圍、適用性或配置的限制。而是，提供這些示例性實(shí)施方案以使本發(fā)明滿足可實(shí)現(xiàn)的法律要求。全文中，相近的附圖標(biāo)記指代相近的元件。此外，在本文使用的詞語“或者”應(yīng)被解釋為邏輯算子，只要運(yùn)算域中有一個(gè)或者多個(gè)為真時(shí)，其結(jié)果為真。在本文中使用的“可操作地連接”應(yīng)被理解為涉及直接或間接的連接，在任何一種情況下，其能夠?qū)崿F(xiàn)可操作地相互連接的部件的功能互連。

示例性實(shí)施方案的嬰兒車10在圖1中示出。圖1中的嬰兒車10恰好是具有三個(gè)車輪的模型。但是，應(yīng)當(dāng)理解的是，嬰兒車10也可 以可替換地采用其它結(jié)構(gòu)，包括例如四輪模型。各種車架構(gòu)件、車輪、座椅、手柄、配件和其它結(jié)構(gòu)的配置和位置可以依照很多同類設(shè)計(jì)更改。因此，圖1中的嬰兒車10應(yīng)該被理解為僅僅是一個(gè)可以采用示例性實(shí)施方案的結(jié)構(gòu)的非限制性示例。

圖1示出了嬰兒車10的側(cè)視圖，該嬰兒車可以采用根據(jù)示例性實(shí)施方案的制動(dòng)系統(tǒng)。值得注意的是，構(gòu)成圖1中嬰兒車10的部件的配置和具體結(jié)構(gòu)僅僅是能采用示例性實(shí)施方案的嬰兒車的一種類型的示例。因此，特別地，與嬰兒車10的制動(dòng)系統(tǒng)不相關(guān)的具體結(jié)構(gòu)應(yīng)被理解為僅僅是示例性的和非限制性的。

如圖1所示，嬰兒車10可以包括至少一個(gè)前輪20和一對(duì)后輪22，其可操作地連接至車架30。在一些實(shí)施方案中，前輪20可以是位于車架30前部居中的單輪(或者車輪組件)。但是，在其它示例中，前輪20可以是一個(gè)或一對(duì)前輪，其以與后輪22相似的方式布置在車架30的相對(duì)側(cè)。

車架30可以由多個(gè)基本剛性的車架構(gòu)件構(gòu)成，其定位為在其間限定一個(gè)接收空間。接收空間可以大致提供在后輪22之上，但是在后輪22之間。在一些實(shí)施方案中，接收空間也可以大致位于后輪的前面。座椅40可以在接收空間內(nèi)由車架30支撐，使得兒童可以坐在其中來由嬰兒車10運(yùn)輸。因此，應(yīng)該理解的是，圖1中示出的一些車架構(gòu)件可以復(fù)制在座椅40的相對(duì)于圖1中可見的車架構(gòu)件的對(duì)側(cè)。

車架30可以包括后支柱32，后支柱32從車架30的內(nèi)部(相對(duì)于車架30的縱向的兩端)朝著后輪22向后延伸。前構(gòu)件34從后支柱32與車架30其余部分交叉的點(diǎn)(或者相對(duì)靠近該交叉點(diǎn)的位置)向前延伸至前輪20。頂構(gòu)件36可以基本上朝著嬰兒車10的手柄38向上和/或向后延伸。在一些實(shí)施方案中，頂構(gòu)件36可以從后支柱32與車架30其余部分的交叉點(diǎn)延伸。但是，在一些實(shí)施方案中，可以在頂構(gòu)件36和后支柱32與車架30其余部分的交叉點(diǎn)之間提供延伸 部分37。前已述及，前構(gòu)件34、后支柱32、頂構(gòu)件36和延伸部分37(若包括)也可以復(fù)制在車架的左側(cè)，圖1僅示出了右側(cè)。

在一個(gè)示例性實(shí)施方案中，車架30的一個(gè)或多個(gè)(或全部)部分可以通過剛性連接或鉸鏈可操作地相互連接或者連接至其它結(jié)構(gòu)構(gòu)件。對(duì)此，圖1示出了幾種能夠在不同示例性實(shí)施方案中使用的鉸接的示例。如圖1所示，手柄38可以通過第一鉸鏈52可操作地連接至頂構(gòu)件36。同時(shí)，后支柱32可以通過第二鉸鏈54可操作地連接至前構(gòu)件34(和/或延伸部分37)。如果包括延伸部分37，則延伸部分37可以通過第三鉸鏈56可操作地連接至頂構(gòu)件36。在其它實(shí)施方案中可以使用更多或更少的鉸鏈。

如本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的，每個(gè)鉸鏈也可以復(fù)制在嬰兒車10的左側(cè)，以形成可將嬰兒車10的相應(yīng)部分折疊的鉸接組件。因此，操作第一鉸鏈52(及其位于對(duì)側(cè)的鉸鏈對(duì))可使手柄38圍繞第一鉸鏈52限定的軸線折疊(例如，樞轉(zhuǎn)、回轉(zhuǎn)、旋轉(zhuǎn)或鉸接)。因此，手柄38可以被向上或向下移動(dòng)。操作第三鉸鏈56可使頂構(gòu)件36圍繞第三鉸鏈56限定的軸線朝前構(gòu)件30折疊。因此，頂構(gòu)件36和手柄38可以朝前構(gòu)件34向前折疊。后支柱32也可以圍繞第二鉸鏈54限定的軸線折疊，使得后支柱32可以向前構(gòu)件34移的更近(或者，反之亦然)。

在一個(gè)示例性實(shí)施方案中，后輪22可以各自具有相應(yīng)的制動(dòng)組件，布置在其附近的位置。制動(dòng)組件可以是線纜操作的，以便向與制動(dòng)組件連接的線纜施加壓力，使制動(dòng)組件激活，來向后輪22的每個(gè)輪上分別施加制動(dòng)力。在一個(gè)示例性實(shí)施方案中，第一線纜60可以可操作地連接至與后輪22中的一個(gè)相關(guān)聯(lián)的第一制動(dòng)組件(圖1中未示出)，第二線纜62可以可操作地連接至第二制動(dòng)組件(圖1中未示出)。第一線纜60和第二線纜62的線路可以從它們各自的制動(dòng)組件至共用的示例性實(shí)施方案的制動(dòng)平衡器70。制動(dòng)平衡器70也可以通過第三線纜74可操作地連接至位于手柄38處或其附近的操作桿或 執(zhí)行機(jī)構(gòu)72。

在一些實(shí)施方案中，制動(dòng)平衡器70可以固定在或者可操作地連接至車架30的一個(gè)構(gòu)件上。無論其實(shí)際位置如何，驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)72可以向第三線纜74提供拉力，該拉力可以傳遞至制動(dòng)平衡器70。制動(dòng)平衡器70進(jìn)而可以向第一線纜60和第二線纜62二者上施加拉力，從而向其各自的制動(dòng)組件上平衡施加制動(dòng)力。

圖2示出了嬰兒車10的部件的框圖以便描述采用通常的摩擦制動(dòng)組件的示例性實(shí)施方案。如圖2所示，執(zhí)行機(jī)構(gòu)72可以通過第三線纜74可操作地連接至制動(dòng)平衡器70。前已述及，通過驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)施加的拉力傳遞至制動(dòng)平衡器70。此后，制動(dòng)平衡器70可以向第一車輪100和第二車輪110(其可以是后輪22的示例)平衡施加制動(dòng)力。制動(dòng)力可以通過第一制動(dòng)組件120和第二制動(dòng)組件130施加。第一制動(dòng)組件120和第二制動(dòng)組件130各自可以是摩擦制動(dòng)系統(tǒng)，其使用可移動(dòng)的摩擦搭合構(gòu)件，該構(gòu)件是可移動(dòng)的，從而摩擦搭合基礎(chǔ)構(gòu)件。

第一制動(dòng)組件120可以包括一個(gè)或多個(gè)剎車片或閘瓦(例如剎車片122)，其可以對(duì)通過第一線纜60和制動(dòng)平衡塊70提供的線纜拉力響應(yīng)而可移動(dòng)。在一示例性實(shí)施方案中，剎車片122可以安裝在操作桿上，其響應(yīng)于施加到第一線纜60的拉力而樞轉(zhuǎn)。操作桿的樞轉(zhuǎn)可以牽引或者使剎車片122朝向可與第一車輪100一起旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓124接觸的方向移動(dòng)。剎車片122的移動(dòng)量取決于通過第一線纜60施加的拉力的量(最終基于施加在執(zhí)行機(jī)構(gòu)72上的拉力的量)。當(dāng)剎車片122開始搭合制動(dòng)鼓124時(shí)，如果第一車輪100正在轉(zhuǎn)動(dòng)，剎車片122和制動(dòng)鼓124之間就會(huì)產(chǎn)生摩擦以減慢第一車輪100的轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)施加了足夠的摩擦使制動(dòng)鼓124停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第一車輪100的相應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)也停止。如下文更詳細(xì)描述的，制動(dòng)平衡器70被配置為協(xié)調(diào)上述動(dòng)作和第二制動(dòng)組件130的動(dòng)作。

類似地，第二制動(dòng)組件130可以包括一個(gè)或多個(gè)剎車片或閘瓦(例如剎車片132)，其可對(duì)通過第二線纜62和制動(dòng)平衡塊70提供的線纜拉力響應(yīng)而可移動(dòng)。前已述及，剎車片132可以安裝在操作桿上，該操作桿響應(yīng)于施加到第二線纜62的拉力而樞轉(zhuǎn)。操作桿的樞轉(zhuǎn)可以牽引或者使剎車片132朝向可與第二車輪110一起旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓134接觸的方向移動(dòng)。剎車片132的移動(dòng)量取決于通過第二線纜62施加的拉力的量(最終基于施加在執(zhí)行機(jī)構(gòu)72上的拉力的量)。當(dāng)剎車片132開始搭合制動(dòng)鼓134時(shí)，如果第二車輪110正在轉(zhuǎn)動(dòng)，剎車片132和制動(dòng)鼓134之間就會(huì)產(chǎn)生摩擦以減慢第二車輪110的轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)施加了足夠的摩擦使制動(dòng)鼓134停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第二車輪110的相應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)也停止。同樣，制動(dòng)平衡器70被配置為協(xié)調(diào)該操作和第一制動(dòng)組件120的操作。

值得注意的是，盡管上文描述了制動(dòng)鼓作為第一制動(dòng)組件120和第二制動(dòng)組件130的示例，可替代的實(shí)施方案可以使用圓盤制動(dòng)器。對(duì)于制動(dòng)組件是圓盤制動(dòng)器的實(shí)施方案，制動(dòng)鼓可以用圓盤或其它轉(zhuǎn)動(dòng)體替換，并且剎車片可以用剎車片組件替換，剎車片組件中包括壓緊的與圓盤形成摩擦接觸的剎車片(例如在其對(duì)側(cè)上)。無論摩擦制動(dòng)組件是制動(dòng)鼓還是圓盤制動(dòng)器，通過第一線纜60和第二線纜62施加的拉力的量通常與剎車片、閘瓦或其它與制動(dòng)鼓或圓盤制動(dòng)器搭合以施加提供制動(dòng)的摩擦的摩擦搭合構(gòu)件的相應(yīng)移動(dòng)量成比例。

通過第一線纜60和第二線纜62施加拉力使可移動(dòng)的摩擦搭合構(gòu)件(例如剎車片或閘瓦)移動(dòng)的事實(shí)通常使像圖2中的制動(dòng)系統(tǒng)(不含制動(dòng)平衡器70)易受不均衡制動(dòng)的影響。這類系統(tǒng)需要非常精確的對(duì)摩擦搭合構(gòu)件相對(duì)于它們對(duì)應(yīng)的基礎(chǔ)構(gòu)件(例如圓盤或鼓)的位置的初始調(diào)整，使得響應(yīng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)的摩擦搭合構(gòu)件的移動(dòng)能夠致使可移動(dòng)的摩擦搭合構(gòu)件在每一側(cè)上與其各自的基礎(chǔ)構(gòu)件幾乎在同一時(shí)間搭合。但是，即使有非常精確的初始設(shè)置，這些系統(tǒng)也可能隨著時(shí)間的推移而失去準(zhǔn)度，并且制動(dòng)系統(tǒng)部件可能會(huì)失去平衡。因 此，例如，當(dāng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)被驅(qū)動(dòng)時(shí)，一個(gè)剎車片可能會(huì)先于其它剎車片與其對(duì)應(yīng)的鼓搭合，或者，具有不同的摩擦搭合量。隨后可能會(huì)出現(xiàn)不均衡的剎車片磨損，或者可能出現(xiàn)不均衡的制動(dòng)。使用壽命和使用者的滿意度都會(huì)降低。

為了解決這個(gè)問題，一些示例性實(shí)施方案可采用制動(dòng)平衡器70。制動(dòng)平衡器70可以對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)部件提供動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)以確保在各個(gè)不同側(cè)或不同車輪上的制動(dòng)力和摩擦搭合基本上相等或者平衡。實(shí)際上，制動(dòng)平衡器70提供了自調(diào)制動(dòng)組件，其自我調(diào)整以確?？梢苿?dòng)的摩擦搭合構(gòu)件在每側(cè)與其各自的基礎(chǔ)構(gòu)件的搭合是大致相等或平衡的。根據(jù)一個(gè)示例性實(shí)施方案的制動(dòng)平衡器70的操作將參照?qǐng)D3進(jìn)行描述，圖3示出了用以設(shè)置制動(dòng)平衡器70的一個(gè)示例結(jié)構(gòu)。

如圖3所示，制動(dòng)平衡器70可以包括箱體200，其可以部分地或全部地容納制動(dòng)平衡器70的部件。箱體200所以可包括在6個(gè)面的每個(gè)上的側(cè)壁從而限定制動(dòng)平衡器70的外部結(jié)構(gòu)。在內(nèi)部，側(cè)壁或其它結(jié)構(gòu)可以成型為提供導(dǎo)軌槽或其它自由空間，在其中設(shè)置平衡器桿210。箱體200和/或平衡器桿210可以由金屬、塑料或其它剛性材料制造。

在圖3的示例中，平衡器桿210設(shè)置為大體上平的、或者板狀的部件，其在深度尺寸上具有較薄的輪廓。相比其寬度尺寸，平衡器桿210具有明顯更大的長(zhǎng)度尺寸。但是，其它結(jié)構(gòu)或形狀也是可能的(例如圓柱形、矩形等)。如圖3所示，平衡器桿210可以包括至少三個(gè)連接部分，連接部分可以形成為平衡器桿210的材料的切除區(qū)域。連接部分可以是完全閉合的(例如，圓形孔)或者可以是僅僅部分閉合的。在一示例性實(shí)施方案中，第一連接部分212可以是一個(gè)部分閉合的切除區(qū)域，其大致提供在平衡器桿210的中心區(qū)域。同時(shí)，第二連接部分214和第三連接部分216可以各自提供在相對(duì)的兩側(cè)與第一連接部分212等距。此外，在一些實(shí)施方案中，第二連接部分214和第三連接部分216可以靠近平衡器桿210的相對(duì)的縱向端部，并且可以 是完全閉合的切除區(qū)域。

平衡器桿210可以在第一連接部分212處可操作地連接至第三線纜74，通過將其在第一連接部分212處捆綁、附接或者樞轉(zhuǎn)連接到平衡器桿210而進(jìn)行。在一示例性實(shí)施方案中，第三線纜74可終止于第一樞軸構(gòu)件220，該樞軸部件220配合或者可操作地連接到第一結(jié)合部分212。類似地，第一線纜60可終止于第二樞軸構(gòu)件222，第二線纜62可終止于第三樞軸構(gòu)件224。在一些實(shí)施方案中，第一樞軸構(gòu)件220、第二樞軸構(gòu)件222和/或第三樞軸構(gòu)件224可以各自是圓柱形部件，使得平衡器桿210分別在第一結(jié)合部分212、第二結(jié)合部分214和第三結(jié)合部分216處與每個(gè)第一樞轉(zhuǎn)構(gòu)件220、第二樞轉(zhuǎn)構(gòu)件222和第三樞轉(zhuǎn)構(gòu)件224通過樞軸接合。

第三線纜74沿箭頭230方向的移動(dòng)(例如響應(yīng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)72的驅(qū)動(dòng))也可以沿箭頭230的方向拉動(dòng)第一樞軸構(gòu)件220。第一樞軸構(gòu)件220的移動(dòng)也可以沿230的方向帶動(dòng)平衡器桿210并且向每個(gè)第二樞軸構(gòu)件222和第三樞軸構(gòu)件224上施加力從而向第一線纜60和第二線纜62提供拉力。前已述及，對(duì)第一線纜60和第二線纜62提供拉力可以引起剎車片122和132朝著它們各自的鼓124和134的相應(yīng)移動(dòng)，使得分別在第一車輪100和第二車輪110上產(chǎn)生制動(dòng)力。如果平衡器桿210初始時(shí)處于圖3所示的位置，第一線纜60和第二線纜62各自將具有施加于其上的基本相同的力，并且將在箭頭230的方向上被帶動(dòng)基本相同的量。

前已述及，如果剎車片122和132與它們對(duì)應(yīng)的制動(dòng)鼓124和134之間的距離不是完全相等的，剎車片122或132中的一個(gè)將先于另一個(gè)與其對(duì)應(yīng)的制動(dòng)鼓124或134搭合。如果不使用制動(dòng)平衡器70，或者平衡器桿210不能繞第一樞軸構(gòu)件220樞轉(zhuǎn)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)組件的不均衡操作將會(huì)經(jīng)常發(fā)生。在一種極端情況下，僅有一個(gè)剎車片與其對(duì)應(yīng)的制動(dòng)鼓搭合。在其它情況下，可能會(huì)出現(xiàn)不均衡的磨損和/或制動(dòng)。

通過使用制動(dòng)平衡器70，在剎車片122與制動(dòng)鼓124的距離比剎車片132與制動(dòng)鼓134的距離更近的情況下，剎車片122與制動(dòng)鼓124的搭合將產(chǎn)生摩擦搭合，其在平衡器桿210沿箭頭230方向前進(jìn)時(shí)減慢(或阻止)第一線纜60的進(jìn)一步移動(dòng)。但是，由于剎車片132還未與制動(dòng)鼓134搭合，沒有這樣的摩擦搭合來減慢(或阻止)第二線纜62的進(jìn)一步移動(dòng)。因此，隨著平衡器桿210的前進(jìn)，第二樞軸構(gòu)件222停止或至少比第三樞軸構(gòu)件224移動(dòng)的更慢，直到剎車片132與制動(dòng)鼓134搭合。因此，在繞第一樞軸構(gòu)件220發(fā)生樞轉(zhuǎn)時(shí)平衡器桿210可以繼續(xù)前進(jìn)，直到向第二樞軸構(gòu)件222和第三樞軸構(gòu)件224上施加大致上相等的力。

上述過程的結(jié)果在圖4中示出。但是，應(yīng)該被理解的是，如果第二制動(dòng)組件130中的剎車片132與制動(dòng)鼓134的距離恰好比第一制動(dòng)組件120中的剎車片122與制動(dòng)鼓124的距離更近，相同的過程可能重復(fù)并且得到相反的構(gòu)造(即，第二樞軸構(gòu)件222沿著箭頭230的方向比第三樞軸構(gòu)件224前進(jìn)更多)。因此，制動(dòng)平衡器70可以自動(dòng)調(diào)整自身以響應(yīng)可能發(fā)生的與制動(dòng)組件構(gòu)造有關(guān)的變化(例如，撞擊、磨損或剎車片/制動(dòng)鼓相對(duì)定位的其它改變)。

圖3和圖4已經(jīng)示出制動(dòng)平衡器70，包括作為一個(gè)大體上平的或板狀構(gòu)件的平衡器桿210。但是，在一些實(shí)施方案中可以使用可替代的結(jié)構(gòu)。對(duì)此，如圖5所示，替代的制動(dòng)平衡器70’的平衡器桿210’可替代地被提供為一個(gè)厚度尺寸稍小于箱體200的厚度的組件。因此，可維持平衡器桿210’的恰當(dāng)布置，因?yàn)橄潴w200的內(nèi)部可以作為導(dǎo)軌槽，使平衡器桿210’在其中上下移動(dòng)和/或繞第一樞軸構(gòu)件220轉(zhuǎn)動(dòng)。這個(gè)示例中的平衡器桿210’可以包括兩個(gè)平行的板，位于平衡器桿210’的相對(duì)的前部和后部。兩個(gè)平行的板可以由第三板分開，該第三板與兩個(gè)平行的板沿著對(duì)應(yīng)的縱向邊緣連接?？梢栽诎迳虾瓦B接板上開槽以容納第一樞軸構(gòu)件220、第二樞軸構(gòu)件222和第三樞軸構(gòu)件224。可以在箱體200的界面上提供蓋子202以閉合該組件。

因此，根據(jù)示例性實(shí)施方案，提供了向嬰兒車活動(dòng)性構(gòu)件應(yīng)用摩擦制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)。制動(dòng)系統(tǒng)可以包括第一制動(dòng)組件、第二制動(dòng)組件、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和制動(dòng)平衡器。第一制動(dòng)組件可以可操作地連接至活動(dòng)性組件的第一車輪和第一線纜。第二制動(dòng)組件可以可操作地連接至活動(dòng)性組件的第二車輪和第二線纜。執(zhí)行機(jī)構(gòu)可以被配置為由使用者驅(qū)動(dòng)而向第三線纜施加拉力。制動(dòng)平衡器可以分別通過第一、第二和第三線纜可操作地連接至第一和第二制動(dòng)組件和執(zhí)行機(jī)構(gòu)。制動(dòng)平衡器可以被配置為響應(yīng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)，使施加到第一和第二制動(dòng)組件上的制動(dòng)基本上平衡。

在一些實(shí)施方案中，上述特征可以被擴(kuò)大或者修改，或者增加附加的特征。這些擴(kuò)大、修改和增加是任選的，并且可以任意組合提供。因此，盡管下面列出了一些示例性修改、擴(kuò)大和增加，應(yīng)該被理解的是，任何的修改、擴(kuò)大或增加可以單獨(dú)實(shí)施或者與一個(gè)或多個(gè)或者甚至全部所列出的其它修改、擴(kuò)大和增加組合實(shí)施。因此，例如，執(zhí)行機(jī)構(gòu)被提供為鄰近嬰兒車的手柄。在一示例性實(shí)施方案中，第一和第二制動(dòng)組件可以各自包括可移動(dòng)的摩擦搭合構(gòu)件，其可以移動(dòng)從而與提供于活動(dòng)性組件的相應(yīng)車輪上的基礎(chǔ)構(gòu)件形成摩擦搭合。制動(dòng)平衡器可以響應(yīng)第一和第二制動(dòng)組件的每一個(gè)中可移動(dòng)摩擦搭合構(gòu)件和基礎(chǔ)構(gòu)件之間各自不相等的距離而自動(dòng)調(diào)整第一和第二制動(dòng)組件施加的制動(dòng)力。在一些實(shí)施方案中，第一和第二制動(dòng)組件各自包括剎車片和制動(dòng)鼓，剎車片和制動(dòng)鼓彼此分開各自的距離，并構(gòu)造為響應(yīng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)而彼此摩擦搭合。在這樣的示例中，制動(dòng)平衡器可以響應(yīng)不相等的各自的距離而自動(dòng)調(diào)整第一和第二制動(dòng)組件施加的制動(dòng)力。在一些實(shí)施方案中，制動(dòng)平衡器可以包括平衡器桿，其在第一連接部分與第三線纜樞轉(zhuǎn)連接。第一連接部分可以設(shè)置在平衡器桿的縱向中點(diǎn)附近。在一些實(shí)施方案中，制動(dòng)平衡器進(jìn)一步包含可操作連接至第一線纜的第二連接部分和可操作連接至第二線纜的第三連接部分。第二和第三連接部分可以設(shè)置在平衡器桿的相對(duì)的縱向端部附近。 在一示例性實(shí)施方案中，制動(dòng)平衡器可以包括箱體，其限定導(dǎo)軌槽，平衡器桿能夠在導(dǎo)軌槽中響應(yīng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)而移動(dòng)。在一些實(shí)施方案中，為響應(yīng)第一制動(dòng)組件先于第二制動(dòng)組件實(shí)現(xiàn)摩擦搭合的情況，制動(dòng)平衡器被構(gòu)造為使平衡器桿能夠繞第一連接部分樞轉(zhuǎn)，以通過使第三連接部分響應(yīng)第一連接部分的移動(dòng)而行進(jìn)與第二連接部分相等或更遠(yuǎn)的距離來使經(jīng)由第二和第三連接部分施加的拉力均衡。在一些實(shí)施方案中，施加到第三線纜的拉力可以傳遞到平衡器桿，平衡器桿通過樞軸連接第三線纜，使得可以分別根據(jù)第一和第二線纜的不同移動(dòng)量而將拉力基本相等地傳遞到第一和第二線纜。在一些示例性實(shí)施方案中，第一和第二線纜的不同移動(dòng)量是基于第一連接部分的移動(dòng)，通過平衡器桿的樞轉(zhuǎn)以提供第二和第三連接部分的不同移動(dòng)量來實(shí)現(xiàn)的。

基于前面的描述和相關(guān)附圖的教導(dǎo)，發(fā)明所屬領(lǐng)域技術(shù)人員將可獲得本文提出的發(fā)明的多種改進(jìn)及其它實(shí)施方案。所以，應(yīng)該理解的是，這些發(fā)明不限于具體公開的實(shí)施方案，并且，改進(jìn)和其它實(shí)施方案也被認(rèn)為是包括在附加的權(quán)利要求的范圍之內(nèi)。此外，盡管前面的描述和相關(guān)附圖就元件和/或功能的某些示例性組合描述了示例性實(shí)施方案，應(yīng)該被理解的是，元件和/或功能的不同組合可以通過替代的實(shí)施方案提供，這并不脫離附加的權(quán)利要求的范圍。在這一點(diǎn)上，例如，與上述記載不同的元件和/或功能的組合也可考慮在附加的一些權(quán)利要求中提出。在述及優(yōu)點(diǎn)、益處或者問題的解決方案時(shí)，應(yīng)該被理解的是，這些優(yōu)點(diǎn)、益處和/或解決方案可能對(duì)一些示例性實(shí)施方案適用，但是不必須適用所有示例性實(shí)施方案。因此，所記載的任何優(yōu)點(diǎn)、益處或者解決方案不應(yīng)被認(rèn)為對(duì)于所有實(shí)施方案或者所要求保護(hù)的方案是關(guān)鍵的、必須的或者必要的。盡管此處使用了具體的術(shù)語，這些術(shù)語僅僅是一般性的描述，而非出于限制的目的。