本申請涉及一種車輛頂棚及成型方法。

背景技術(shù)：

通常，車輛頂棚與車身內(nèi)飾件例如車身支柱內(nèi)飾件、車窗會存在搭界區(qū)域，特別是位于與B柱或C柱的內(nèi)飾件以及側(cè)面車窗搭接的搭界區(qū)域。在這樣的區(qū)域內(nèi)，特別是對應于氣囊展開的區(qū)域，頂棚的邊緣可能會影響側(cè)面氣簾的展開性能，現(xiàn)有技術(shù)中存在多種方案來提供具有改進的氣囊展開性能。

例如，美國專利US6848711公開了一種車輛乘客保護裝置，包括氣囊，覆蓋車輛立柱的內(nèi)飾件，內(nèi)飾件和車輛立柱間的間隙，以及密封間隙的密封件。

又例如，美國專利US6142506公開了一種氣囊和吸能車輛內(nèi)飾件系統(tǒng)。系統(tǒng)包括充氣式約束件、內(nèi)飾件，其中內(nèi)飾件能夠在未展開狀態(tài)包覆充氣式約束件而在展開狀態(tài)能部分偏轉(zhuǎn)從而允許充氣式約束系統(tǒng)沿著車身結(jié)構(gòu)相鄰的表面充氣。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供一種車輛頂棚，包含：左側(cè)內(nèi)飾部和右側(cè)內(nèi)飾部以及位于其間的頂部內(nèi)飾，左側(cè)內(nèi)飾部和右側(cè)內(nèi)飾部中的至少一者包括沿著車身縱長方向延伸的抗擾強度弱化區(qū)域，且所述抗擾強度弱化區(qū)域在裝配位置與車輛立柱沿車身寬度方向相對應。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供一種用于成型車輛頂棚的方法，包括：提供包括含基材層的初始左側(cè)、右側(cè)內(nèi)飾部以及位于其間的頂部內(nèi)飾的初始頂棚；以及在初始左側(cè)和右側(cè)內(nèi)飾部之中的至少一者中形成抗擾強度弱 化區(qū)域，抗擾強度弱化區(qū)域沿著車身縱長方向延伸并在裝配位置處與車輛立柱相對應。

根據(jù)本發(fā)明又一方面，提供一種車輛約束系統(tǒng)總成，包括：頂棚以及至少部分位于其中的氣囊，頂棚具有左側(cè)內(nèi)飾部和右側(cè)內(nèi)飾部以及位于其間的頂部內(nèi)飾，左側(cè)內(nèi)飾部和右側(cè)內(nèi)飾部中的至少一者包括沿著車身縱長方向延伸的抗擾強度弱化區(qū)域，且抗擾強度弱化區(qū)域在裝配位置與車輛立柱沿車身寬度方向相對應且至少部分與氣囊的展開位置重合。

應該理解提供上述簡要說明用于以簡化的形式引入將在詳細描述中進一步描述的一系列選擇的概念,其不意味著確認所保護的本發(fā)明主題的關(guān)鍵的或基本的特征，本發(fā)明的范圍將由本申請的權(quán)利要求唯一地界定。此外，所保護的主題不限于克服上文或本說明書中任何部分所描述的任何缺點的實施方式。

單獨或結(jié)合附圖閱讀下面詳細描述的一個或多個實施例，本發(fā)明的一個或多個特征和/或優(yōu)點將顯而易見。

附圖說明

為了更好地理解本發(fā)明的一個或多個實施例，本申請說明書中通過示例的方式結(jié)合附圖更詳細地描述了本發(fā)明的具體實施例，其中：

圖1示意性地顯示了本發(fā)明一個或多個實施例中的車輛頂棚；

圖2示意性地顯示了圖1中車輛頂棚的局部放大俯視示意圖；

圖3A示意性地顯示了一個實施例中圖2的車輛頂棚沿著線3A-3A的截面圖；

圖3B示意性地顯示了圖3A所示的實施例的替代實施例；

圖4A示意性地顯示了一個實施例中圖2中的車輛頂棚的局部放大示意圖；

圖4B示意性地顯示了另一個實施例中圖2中的車輛頂棚的局部放大示意圖；

圖5示意性地顯示了可用于圖1-圖4B的車輛頂棚成型的示例方法。

圖6A示意性地顯示了適合成型圖1至圖5中車輛頂棚的一部分的初始 側(cè)面內(nèi)飾部；

圖6B示意性地顯示了適合成型圖1至圖5中車輛頂棚的一部分的另一替代初始側(cè)面內(nèi)飾部；以及

圖7示意性地顯示了適合于在圖1所示的車輛頂棚上形成抗擾強度弱化區(qū)域的刀具的側(cè)面或正面視圖。

具體實施方式

根據(jù)需要，本申請說明書中公開了本發(fā)明的具體實施例；然而，應當理解在此公開的實施例僅為可通過多種、可替代形式實施的本發(fā)明的示例。附圖無需按照比例繪制；可以擴大或縮小一些特征以顯示特定部件的細節(jié)。相同或類似的附圖標記可指示相同參數(shù)和部件或者與之類似的修改和替代物。在下文的描述中，在構(gòu)想的多個實施例中描述了多個操作參數(shù)和部件。這些具體的參數(shù)和部件在本說明書中僅作為示例而并不意味著限定。因此，本說明書中公開的具體結(jié)構(gòu)和功能細節(jié)不應該理解為限制，而僅僅是用于教導本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員以多種形式實施本發(fā)明的代表性基礎(chǔ)。

車輛的安全性是車輛制造商最為重要的考量因素之一。作為安全約束件之一的側(cè)面氣簾，其展開性能在內(nèi)飾件設(shè)計時需要予以重點考慮。特別是對應于氣囊展開的區(qū)域，頂棚的邊緣以及立柱的內(nèi)飾件不能夠影響側(cè)面氣簾的展開性能。

本發(fā)明的一個或多個實施例是有利的，至少因為本發(fā)明體現(xiàn)了以下的認識：這些區(qū)域通常可以通過氣囊引導結(jié)構(gòu)的設(shè)計來實現(xiàn)，或者可以通過減少沿著車輛橫向方向的頂棚和/或內(nèi)飾件邊緣位置處的寬度來避免對側(cè)面氣簾展開的阻礙。然而，另一方面，為了滿足頂棚能應用到不同車型(比如四門和五門車輛)，對應的氣簾安裝和展開區(qū)域不同，可能在四門車型對應氣簾展開的位置對應在五門車型上需要提供車窗玻璃以及與密封條搭接的區(qū)域，所以需要滿足密封的要求。簡單通過控制頂棚的邊緣區(qū)域的寬度會導致不能夠滿足提供密封膠搭接的寬度，影響密封以及美觀性。

相應地，本申請的發(fā)明人認識到上述一個或多個問題并在一個或多個實施例中提供了一種頂棚和成型方法，可以通過相對較低的成本和復雜性 提供具有通用性的頂棚，相信可使其滿足氣囊展開性能需求并且同時能夠提供密封膠搭接的區(qū)域。下面將參考附圖詳細說明本申請的一個或多個實施例。

圖1結(jié)合圖2示意性地顯示了本發(fā)明一個或多個實施例中的車輛頂棚100,其中車輛頂棚100沿著縱長方向L延伸，也就是大體沿著車輛(未顯示)的車身長度方向延伸，在車輛的寬度方向W(例如，可以與上述長度方向L大體垂直)上，頂棚100包括第一或左側(cè)內(nèi)飾部124和第二或右側(cè)內(nèi)飾部122以及位于其間的頂部內(nèi)飾110，右側(cè)內(nèi)飾部122在圖1所示的實施例中顯示為具有沿著縱長方向L延伸的抗擾強度弱化區(qū)域230，且所述抗擾強度弱化區(qū)域230在圖1所示的裝配位置與車輛立柱140相對應。在一些實施例中，抗擾強度弱化區(qū)域230可與至少部分地包覆立柱140的表面內(nèi)飾件170相接觸。

在一個或多個實施例中，術(shù)語“抗擾強度”或可替代的“耐壓強度”可以通過例如美國汽車工程師協(xié)會標準(SAE)J949標準用于確定內(nèi)飾板的剛性(彎曲模量)的測試方法進行測試和評定。彎曲模量被認為與抗擾強度成正比關(guān)系，在一個或多個實施例中有意形成的抗擾強度弱化區(qū)域230的彎曲模量在相同測試條件下例如室溫下和/或標準大氣壓力，相對于其他非弱化區(qū)域的頂棚100的邊緣/左/右側(cè)內(nèi)飾部122/124更小。當然，可以采用除了上述的美國汽車工程師協(xié)會標準(SAE)J949標準以外的任何合適的方法來相對定位或者確定抗擾強度弱化區(qū)域(例如在此提及的抗擾強度弱化區(qū)域230)的存在。作為一個經(jīng)驗法則，在遇到通常會觸發(fā)側(cè)面氣簾(例如圖1所示的側(cè)面氣簾180)展開的沖擊事件時，抗擾強度弱化區(qū)域230相對于右側(cè)內(nèi)飾部122的其他區(qū)域更容易或更輕松地彎曲和/或破壞。該示例方法提供了確定是否確實形成了相對弱化的耐壓強度的區(qū)域的非限制性方法/實施例。

再次參考圖1，關(guān)于左側(cè)內(nèi)飾部124、右側(cè)內(nèi)飾部122是否、如何或者從何處與中間內(nèi)飾110區(qū)分并無特的限定，只要左側(cè)內(nèi)飾部124包括了頂棚100的至少一部分左側(cè)邊緣，右側(cè)內(nèi)飾部122包括了頂棚100的至少一部分右側(cè)邊緣即可。換句話說，左側(cè)和右側(cè)內(nèi)飾部124，122每一者可與頂 部內(nèi)飾部110的外邊沿的材料一致，且可以相對于頂部內(nèi)飾部110呈一角度同時相對地更加靠近相對應側(cè)的車窗。

盡管圖1的非限制性實施例中僅顯示了右側(cè)內(nèi)飾部122以及與之相對應的立柱140或與立柱內(nèi)飾件170相交界，可以理解左側(cè)內(nèi)飾部124也可以具有類似的構(gòu)造。出于簡化目的，在此以及其他位置特別針對圖1中所示的右側(cè)內(nèi)飾部122和立柱內(nèi)飾件170交界位置描述了本發(fā)明的多個實施方式。然而，需注意這些具體實施方式同等地可應用于其他未顯示的例如左側(cè)內(nèi)飾部124和左側(cè)立柱內(nèi)飾件(未顯示)的交界處等的構(gòu)造。立柱140可為車輛的任何合適的立柱，例如B柱和C柱。

下面將結(jié)合附圖2-圖4B在一個或多個實施例將具體討論頂棚100的結(jié)構(gòu)。

圖2示意性地顯示了圖1中車輛頂棚100的局部放大俯視示意圖，具體為沿著圖1虛線框E所示的沿縱長方向L及車高方向T的局部放大俯視圖。在圖2所示的非限制性實施例中，車輛立柱內(nèi)飾件170和頂棚100的右側(cè)內(nèi)飾部122的邊緣端190交界?？梢岳斫?，車輛立柱內(nèi)飾件170可與車身立柱例如B柱通過現(xiàn)有連接方法例如卡扣連接從而覆蓋立柱，而在此實施例中頂棚100的邊緣端190的至少一部分與上述的車輛立柱內(nèi)飾件170交界。所謂交界可指邊緣端190與內(nèi)飾件170沿著某個方向的具有至少一部分的重疊區(qū)域，例如在圖2所示的非限制性示例中，立柱內(nèi)飾件170的邊緣142在車高方向T上顯示為與頂棚100的邊緣端190具有部分的重疊?？梢岳斫?，立柱內(nèi)飾件170的邊緣142可以在其他方向上與頂棚100的邊緣端190具有部分的重疊。進一步地，交界可以包括但不限于如前所述的重疊，也可以包括接觸或者以任何方式相互關(guān)聯(lián)的結(jié)構(gòu)。

為了滿足側(cè)面氣簾展開的需求，可以減少頂棚100的邊緣沿著車輛寬度方向W的寬度，換句話說，一個可能的方案是減少右側(cè)內(nèi)飾部122的邊緣端190與立柱內(nèi)飾件170重疊的區(qū)域尺寸，或者說減少右側(cè)內(nèi)飾部122沿著車輛寬度方向W的邊緣的尺寸。然而這樣的操作在生產(chǎn)過程中具有操作難度，且如上所述的，局限于特定車型的氣囊位置設(shè)置，現(xiàn)有技術(shù)中頂棚100的邊緣也具有特殊性，從而不具有類似系列車型的通用性。而在圖 2所示的非限制性實施例中，在車輛頂棚100的右側(cè)內(nèi)飾部122提供了沿著徑向方向L延伸的抗擾強度弱化區(qū)域230，且抗擾強度弱化區(qū)域230在裝配位置處(即裝到車身上以后)與車輛立柱內(nèi)飾件170交界。相應地，右側(cè)內(nèi)飾部122不需要沿著車身寬度方向W的不同的寬度變化設(shè)計(這樣的設(shè)計通常耗費人力且傾向于發(fā)生不必要的誤差)。換句話說，右側(cè)內(nèi)飾部122與頂棚內(nèi)飾部110以及左側(cè)內(nèi)飾部124一起可以通過任何合適的方法來構(gòu)造，而抗擾強度弱化區(qū)域230可以在車輛頂棚100最終成型之前引入/施加到右側(cè)內(nèi)飾部122上。

有關(guān)于針對右側(cè)內(nèi)飾部122的描述，左側(cè)內(nèi)飾部124也可以具有類似的配置。

在另外的一個或多個實施例中，抗擾強度弱化區(qū)域230總體沿著縱長方向L延伸形成超出車輛立柱內(nèi)飾件170交界的部分232，換句話說，抗擾強度弱化區(qū)域232沿著縱長方向L的寬度大于車輛立柱140的寬度。相信該構(gòu)造通過使得右側(cè)內(nèi)飾部122的區(qū)域232已然適于側(cè)面氣簾的展開以及允許充氣氣簾通過區(qū)域232來保護乘客，從而是有利的。

上述抗擾強度弱化區(qū)域230以及其延伸部分232的尺寸可以根據(jù)需要進行調(diào)整，具體可以根據(jù)頂棚的側(cè)面氣簾所展開的位置，頂棚所通用的車型對應的氣簾展開位置進行綜合，形成較大范圍能夠適應多個車型需求的抗擾強度弱化區(qū)域。此外，抗擾強度弱化區(qū)域230可構(gòu)造為包括一個或多個分離的部分分別與B柱和C柱和/或B柱和C柱的內(nèi)飾件交界。

再次參考圖2并結(jié)合圖3A-3B，可以更好地了解上述抗擾強度弱化區(qū)域230的具體實施例。圖3A和3B示意性地顯示了多個實施例中圖2的車輛頂棚沿著線3A-3A的截面圖。在一個或多個非限制性實施例中，圖2中車輛頂棚100的右側(cè)內(nèi)飾部122所包括的抗擾強度弱化區(qū)域230沿著縱向方向T在3A-3A的截面包括表面層334和支撐表面層334的基材層332，基材層332沿著厚度方向包括外部基材層335和位于外部基材層335和表面層334之間的內(nèi)部基材層336，在裝配位置處，外部基材層335沿著寬度方向W的截面定義了邊緣部分372和與邊緣部分372隔開一間隙350的主體部分374。同樣關(guān)于外部基材層335、內(nèi)部基材層336是否、如何或者 從何處相對區(qū)分并無特的限定，只要內(nèi)部基材層336總體位于外部基材層335和表面層334之間。在另外的一個或多個實施例中，可以不區(qū)分或者說不設(shè)置內(nèi)部基材層336。

在一個或多個實施例中，在裝配位置，間隙350定義了外部間隙344和位于外部間隙344和表面層334之間的內(nèi)部間隙342，而外部間隙344大于所述內(nèi)部間隙342的尺寸。而在此非限制性實施例中，間隙350的深度小于基材層332的厚度，也就是說基材層332在此位置處的材料并沒有被切斷，依然保持連續(xù)。上述的結(jié)構(gòu)可以為密封膠條的連接提供足夠的支撐，同時由于V型開口的存在，側(cè)面氣簾展開過程中，該間隙350可以提供氣簾方便逃逸區(qū)域，避免影響氣簾展開，以及特別的氣簾展開的角度以及與之關(guān)聯(lián)的乘客特定位置保護的有效性，甚至，彎折的邊緣部372可以提供氣簾展開的引導，和氣簾本身設(shè)置的引導支架以及立柱區(qū)域設(shè)置的引導支架一同提供更加優(yōu)越的氣簾展開性能和乘客保護的效果。當然，間隙350的形狀可以具有變形設(shè)計，在其他示例中，其可以為U型/Y型，而間隙350的深度也就是其沿著T方向的厚度尺寸可以根據(jù)基材層的材料強度以及需要的強度進行設(shè)計。

圖3B示意性地示出了弱化區(qū)域230的另一個或多個示例，在此非限制性示例中，車輛頂棚100的右側(cè)內(nèi)飾部122所包括的抗擾強度弱化區(qū)域230沿著厚度方向T的截面包括表面層334和支撐表面層的基材層352，在裝配位置處，基材層352沿著寬度方向W的截面定義了邊緣部分382和與邊緣部分382隔開一間隙360的主體部分392。在此非限制性示例中，間隙360使得在此位置處的基材層352被完全隔斷/切斷/不連續(xù)。

如上實施例中，圖3A的間隙350顯示為具有V型構(gòu)造，而圖3B的間隙360顯示為具有清晰的隔斷的尺寸的槽，他們的形成可以通過去除一部分材料來成型，也可以通過在模具中增加相應形狀的突起來一步成型。間隙350的V型構(gòu)造可以通過材料的移除來形成，可選擇地，可以通過刀切或者沖壓來形成?？商娲兀g隙350的V型構(gòu)造可以是沒有任何故意的材料去除的刀切的切口受到自然重力影響而繼發(fā)地形成。

在另外的一個或多個實施例中，可以通過任意合適的二次加工來切割/ 沖壓頂棚來形成抗擾強度弱化的區(qū)域以及相應的邊緣。在又一些非限制性實施例中，間隙360實際可以形成為材料組織被切斷或者部分切斷可以很容易分離但是間隙360的兩側(cè)依然保持自然的接觸的狀態(tài)，類似的間隙350可以是通過切斷材料的結(jié)構(gòu)/組織然后通過工藝過程中有意或無意的彎折而形成的V型槽，實際并不需要去除部分材料。

再次參考圖2并結(jié)合圖4A-4B，圖4A和4B示意性地顯示了實施例中圖2中的車輛頂棚的區(qū)域Q的進一步放大示意圖的兩個不同的實施例。其中圖2中的抗擾強度弱化區(qū)域230包含沿著車身縱長方向L相隔開的第一開口462和第二開口464，每一者可獨立地可以具有圖3A-3B所示的截面形狀。第一和第二開口462、464中的至少一者與右側(cè)內(nèi)飾部122中的邊緣端190的距離不大于15毫米，在一個實施例中，不大于10毫米以便于相對地保證右側(cè)內(nèi)飾部122的彎折和/或破壞來適應氣囊的展開。通過設(shè)置第一和第二開口462、464可以降低頂棚100的右側(cè)內(nèi)飾部122對應區(qū)域的抗擾強度使得其適于側(cè)面氣簾(未顯示)通過該抗擾強度弱化區(qū)域230而逃逸從而起到對于乘客的保護，并且通過此結(jié)構(gòu)結(jié)合其他引導裝置，可以保證氣簾以合適的角度展開。由于已滿足氣簾展開的需求，不需要額外地在車身寬度方向W上切除和/或限制頂棚100的邊緣的寬度。而由于第一和第二開口462、464之間具有隔開的距離，換句話說，開口是不連續(xù)的，使得頂棚100的邊(也就是左側(cè)和/或右側(cè)內(nèi)飾部122、124)的弱化區(qū)域230(和/或其延伸232)既被有效地弱化同時仍然具有一定的結(jié)構(gòu)完整性以適于密封條在此區(qū)域的接合和相對足夠的強度而避免邊緣脫離頂棚100的主體部分?？梢岳斫猓_口的尺寸可以根據(jù)需要進行調(diào)節(jié)。

在一個或多個另外的實施例中，圖2的抗擾強度弱化區(qū)域230包括沿著車身寬度方向W隔開的第三和第四開口466、468,可以在第一和第二開口462、464之外或者說獨立于第一和第二開口462、464設(shè)置第三和第四開口466、468。在一個或多個實施例中，第三和第四開口466、468在L方向并不完全一致對應，在又一些示例中，第三和第四開口466、468在L方向相互錯開。類似的，第三、第四開口466、468的尺寸以及在方向L和/或W方向的距離可以依據(jù)需要調(diào)節(jié)。在特定的實例中，雙重或者更多弱化 線可以提供更大的弱化的保證，而且由于弱化線相互錯開，依然可以足以提供密封膠條的接合區(qū)域。在一個或多個實施例中，第三和第四開口466、468中的至少一者與右側(cè)內(nèi)飾部122的邊緣端190的距離不大于15毫米，在一個示例中不大于10毫米,以便于相對地保證右側(cè)內(nèi)飾部122的彎折和/或破壞來適應氣囊的展開。可以理解，左側(cè)內(nèi)飾部124可以具有類似的構(gòu)造。

圖4B顯示了圖4A的實施例的替代實施方式。與圖4A不同的是，圖4A中的抗擾度弱化區(qū)域230可以包括連續(xù)的開口460，而不是圖4A所示的間隔的不連續(xù)的開口。開口460同樣可以具有圖3A-3B所示的截面形狀。開口460的深度，也就是圖3A-3B中沿著厚度T方向可為小于基材層334的厚度使得能夠提供氣簾安全展開并且同時有足夠的強度而不至于脫離頂棚100的主體部分。

上面結(jié)合附圖示意性地描述了頂棚100的抗擾度強度弱化區(qū)域230的示例，下面將結(jié)合圖5進一步參考圖6A和圖6B描述圖1-圖4B中具有抗擾度強度弱化區(qū)域230的頂棚100的成型。圖5示意性地顯示了可用于圖1-圖4B的車輛頂棚100成型的示例方法500。在步驟510處，方法500包括提供具有初始基材層632的初始頂棚(未顯示)，其包括具有初始基材層632的初始左側(cè)、右側(cè)內(nèi)飾部(未顯示)以及位于其間的頂部內(nèi)飾110?？梢酝ㄟ^任何合適的方法來獨立地預成型初始基材層的每一者以包括一層或者多層子材料層?？梢猿尚驮诔跏蓟膶又械牟牧系姆窍拗菩詫嵤├砂ㄅ菽铣删酆衔?，織物以及纖維材料例如玻璃纖維等。

在步驟520處，在初始左側(cè)和右側(cè)內(nèi)飾部之中的至少一者中形成抗擾強度弱化區(qū)域例如230以形成左側(cè)和右側(cè)內(nèi)飾部124、122，抗擾強度弱化區(qū)域230沿著圖1-4B的車身縱長方向L延伸并在裝配位置處與車輛立柱例如立柱140沿著車身寬度方向W相對應。其中弱化區(qū)域例如230的成型方式可以包括其通過對初始基材層432在圖6A所示的F方向出施行如步驟522所示的刀切和步驟524所示的沖孔中的至少一種而形成如圖3A所示的基材層332。

在圖4A所示的不連續(xù)的開口466、468、464、462等的實施例中，其 非限制性成型方法包括：可以通過具有隔開的刀片的刀頭來施行切割，或者可以通過具有隔開的沖頭的穿孔器來施行沖孔。圖7示意性地顯示了可以用于形成圖4A中所示的間隔的開口462,464,466和/或468的刀具722的非限制性實施例的側(cè)面視圖。例如刀具722可以包括一系列的間隔的刀片例如圖示的支撐在刀座732上的刀片，刀片的尺寸大小分別對應于間隔的開口例如圖4A中開口466、468、464、462的尺寸大小。刀片/沖頭的形狀深度可以通過需要進行設(shè)計。在又一些實施例中，可以在成型基材層332/352的模具中提供相應的凸起部來一次性成型弱化區(qū)域230。

方法500中的沖孔步驟524可進一步參考圖6B進行細化描述，其中初始基材層652經(jīng)沖孔機610沿著方向K進行沖孔，其中通過去除材料部分660來構(gòu)建可對應于圖4A中的任意開口開口466、468、464、462或者對應圖4B中的延伸的開口460的通孔670。通過材料部分660的去除，形成中間基材層662。在希望去除一定尺寸的材料的實例中，沖孔524的設(shè)計可特別有利。在此特定的設(shè)計中，表面層334可與中間基材層662相結(jié)合以在后續(xù)形成例如圖1和圖3B中所示的右側(cè)內(nèi)飾部122。

在成型弱化區(qū)域230的步驟520之后，方法500可進一步包含使基材層332/352接觸表面層334的步驟530。在一些實施例中，使基材層332/352接觸表面層334的步驟530在形成所述抗擾強度弱化區(qū)域后進行。而在另一個或多個實施例中，表面層334可以在步驟510處已經(jīng)與初始基材層復合，從而不需要額外的步驟530，在此情形下，同樣可以通過模具結(jié)構(gòu)設(shè)計而一次性成型弱化區(qū)域230。以上描述了可以成型本申請一個或多個實施例中頂棚100的可能的成型方法，可以理解，方法中的步驟可以變換順序，或者變形而不會超出本申請的合理范圍。

圖1-圖5示意性地以車輛頂棚和右側(cè)立柱內(nèi)飾件的交界處為例解釋了本申請一個或多個實施例中的頂棚邊緣設(shè)計以及成型的方法，當然可以預想其它頂棚邊緣位置同樣可以具有類似的結(jié)構(gòu)。此外，盡管本申請以車輛頂棚為背景進行說明，可以預想其可以用于其他可能領(lǐng)域，例如飛機、輪船、等等需要提供類似的具有類似需求的結(jié)構(gòu)中。

權(quán)利要求中特別指出了被認為是新穎和非顯而易見的特定組合和子組 合。這些權(quán)利要求可涉及“一個”元件或“第一”元件或者類似特征。這樣的權(quán)利要求應該被理解為包括一個或多個這種元件，既不要求也不排除兩個或多個這種元件。描述的特征、功能、元件和/或特性的其它組合和子組合可以通過對當前權(quán)利要求的修改或者通過在本申請或相關(guān)申請中提出而主張權(quán)利。這樣的權(quán)利要求，與原權(quán)利要求相比不論其更寬、更窄、等同或者不同，都應該被認為包括在本發(fā)明的主題中。