自行車鞍的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種自行車鞍，包括車座本體，所述車座本體包括上坐墊部和下散熱部，所述下散熱部設(shè)有至少一個(gè)進(jìn)氣口和至少一個(gè)導(dǎo)通至上坐墊部的出氣口，所述進(jìn)氣口和出氣口之間連接有供空氣流動(dòng)的導(dǎo)風(fēng)通道，所述下散熱部在使用者騎行自行車時(shí)，能使空氣從進(jìn)氣口流入后從出氣口流出，實(shí)現(xiàn)當(dāng)使用者騎行自行車時(shí)，無(wú)需借助電機(jī)等設(shè)備，利用空氣的流動(dòng)，匯聚氣流并使通過(guò)出氣口對(duì)車座的上方進(jìn)行透氣散熱的功能。
【專利說(shuō)明】自行車鞍

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種坐鞍，更具體地說(shuō)，它涉及一種自行車鞍。

【背景技術(shù)】
[0002]我國(guó)是自行車大國(guó)，所以舒適、安全的的騎用自行車是人們所關(guān)心的問(wèn)題。目前就自行車鞍而言，它還有眾多不足，其中一點(diǎn)便是夏季車座被太陽(yáng)暴曬后，使用者坐上后會(huì)有灼熱感，當(dāng)使用者在騎行自行車時(shí)間久后，由于人體運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生熱量，臀部和坐墊之間因貼合緊密無(wú)法及時(shí)散熱，且臀部和坐墊之間不可避免的由摩擦產(chǎn)生熱量，尤其是在夏季，給使用者不舒適感。
[0003]申請(qǐng)?zhí)枮?00620087465.6的中國(guó)專利公開(kāi)了一種由架托、面座、風(fēng)扇系統(tǒng)、固定條板構(gòu)成的一種自行車鞍，架托呈框架式結(jié)構(gòu)，其中部呈凹陷狀、周邊邊沿設(shè)有定位孔，其底部設(shè)有用于與自行車豎梁固聯(lián)的套管；面座其周邊設(shè)有下垂的邊沿，面座的中部設(shè)有長(zhǎng)條形的透槽，面座其下底面的邊緣設(shè)有定位銷，該定位銷與架托其周邊的定位孔呈插動(dòng)配合狀；面座其下底面通過(guò)固定條板連有由電池、開(kāi)關(guān)、電機(jī)和葉片構(gòu)成的風(fēng)扇系統(tǒng)，雖然該實(shí)用新型當(dāng)人們需要坐在另一個(gè)地方、或是為防止車座被盜、被雨水淋濕時(shí)，將面座取下即可。當(dāng)面座被太陽(yáng)曬熱、或是人們喜歡騎用通風(fēng)的自行車鞍時(shí)，將面座下底面的風(fēng)扇系統(tǒng)其開(kāi)關(guān)聯(lián)通后，風(fēng)力可通過(guò)面座的透槽上吹到人們的臀部，但是該實(shí)用新型配備了電機(jī)和電池，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制作成本高，且存在在使用者騎行自行車時(shí)，電池沒(méi)電造成電機(jī)不工作，無(wú)法產(chǎn)生氣流，對(duì)坐墊和臀部之間進(jìn)行正常散熱。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種節(jié)能環(huán)保無(wú)需增設(shè)電機(jī)電池的散熱的自行車鞍。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:一種自行車鞍，包括車座本體，所述車座本體包括上坐墊部和下散熱部，所述下散熱部設(shè)有至少一個(gè)進(jìn)氣口和至少一個(gè)導(dǎo)通至上坐墊部的出氣口，所述進(jìn)氣口和出氣口之間連接有供空氣流動(dòng)的導(dǎo)風(fēng)通道，所述下散熱部在使用者騎行自行車時(shí)，能使空氣從進(jìn)氣口流入后從出氣口流出。
[0006]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，使用者在騎行自行車時(shí)，流過(guò)車座本體的氣流能由進(jìn)氣口流入，從導(dǎo)通至上坐墊部的出氣口流出，利用車速和氣流對(duì)人體臀部和車座本體之間進(jìn)行氣流引導(dǎo)，從而達(dá)到散熱透氣的目的，無(wú)需利用電機(jī)和電扇等器件通過(guò)消耗能源產(chǎn)生氣流，避免電機(jī)在出現(xiàn)故障或缺乏能源時(shí)停止散熱，減少了車座本體的重量，方便自行車的騎行，避免電機(jī)自身發(fā)熱導(dǎo)致的電機(jī)帶動(dòng)的風(fēng)扇吹出的氣流是熱氣流。
[0007]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述進(jìn)氣口設(shè)有能通過(guò)手動(dòng)調(diào)節(jié)關(guān)閉和開(kāi)啟進(jìn)氣口的啟閉件。
[0008]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，當(dāng)溫度下降時(shí)，避免使用者因持續(xù)氣流而感到寒冷，進(jìn)氣口設(shè)有啟閉件，使用者能控制進(jìn)氣口的關(guān)閉和開(kāi)啟，當(dāng)使用者感到寒冷時(shí)能即使關(guān)閉進(jìn)氣□ O
[0009]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述啟閉件設(shè)有與進(jìn)氣口的內(nèi)側(cè)壁旋轉(zhuǎn)連接的旋轉(zhuǎn)部，所述進(jìn)氣口的側(cè)壁設(shè)有供旋轉(zhuǎn)部穿設(shè)的旋轉(zhuǎn)孔，所述旋轉(zhuǎn)部延伸至進(jìn)氣口側(cè)壁外供使用者抓取旋轉(zhuǎn)散熱部。
[0010]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，通過(guò)使用者旋轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)部，控制啟閉件在進(jìn)氣口內(nèi)旋轉(zhuǎn)，從而控制進(jìn)氣口的大小，以便控制吹向上坐墊部的氣流的大小。
[0011]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述下散熱部包括上坐墊部的側(cè)面和遠(yuǎn)離上坐墊部的底面，上坐墊部的側(cè)面和遠(yuǎn)離上坐墊部的底面均設(shè)有進(jìn)氣口。
[0012]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，增加進(jìn)氣口的使用面積，使本實(shí)用新型更容易引導(dǎo)氣流，增強(qiáng)散熱功能。
[0013]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述出氣口設(shè)有三個(gè)，分別位于車座本體遠(yuǎn)離上坐墊部的一側(cè)和車座本體的兩側(cè)。
[0014]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，充分引導(dǎo)位于車座本體周圍的氣流，加強(qiáng)散熱功能。
[0015]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述進(jìn)氣口的橫截面積大于出氣口的橫截面積。
[0016]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，使氣流從進(jìn)氣口流入時(shí)，氣流能受到擠壓，從橫截面積較小的出氣口流出時(shí)，增加空氣的流動(dòng)速度，進(jìn)一步加強(qiáng)本實(shí)用新型的散熱功能。
[0017]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述出氣口均設(shè)有濾網(wǎng)。
[0018]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，防止出氣口的邊緣在使用者騎行自行車時(shí)，臀部與出氣口的邊緣摩擦，增加本實(shí)用新型的舒適度，并防止異物從出氣口噴出。
[0019]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:實(shí)現(xiàn)當(dāng)使用者騎行自行車時(shí)，無(wú)需借助電機(jī)等設(shè)備，利用空氣的流動(dòng)，匯聚氣流并使通過(guò)出氣口對(duì)車座的上方進(jìn)行透氣散熱的功會(huì)K。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1為本實(shí)用新型自行車鞍實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為自行車鞍的俯視圖；
[0022]圖3為自行車鞍的主視圖；
[0023]圖4為圖3中A處的放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖5為自行車鞍的仰視圖。
[0025]附圖標(biāo)記:1、車座本體；2、上坐墊部；3、下散熱部；4、進(jìn)氣口 ；5、出氣口 ；6、擋風(fēng)板；7、調(diào)節(jié)把手；8、過(guò)濾網(wǎng)；9、導(dǎo)風(fēng)通道。

【具體實(shí)施方式】
[0026]參照?qǐng)D1至圖5對(duì)本實(shí)用新型自行車鞍實(shí)施例做進(jìn)一步說(shuō)明。
[0027]參照?qǐng)D1、圖2和圖3所示，一種自行車鞍，包括車座本體I，所述車座本體I包括上坐墊部2和下散熱部3，所述下散熱部3設(shè)有至少一個(gè)進(jìn)氣口 4和至少一個(gè)導(dǎo)通至上坐墊部2的出氣口 5，進(jìn)氣口 4和出氣口 5之間連接有供空氣流動(dòng)的導(dǎo)風(fēng)通道9，所述下散熱部3在使用者騎行自行車時(shí)，能使空氣從進(jìn)氣口 4流入后從出氣口 5流出，使用者在騎行自行車時(shí)，流過(guò)車座本體I的氣流能由進(jìn)氣口 4流入，從導(dǎo)通至上坐墊部2的出氣口 5流出，利用車速和氣流對(duì)人體臀部和車座本體I之間進(jìn)行氣流引導(dǎo)，從而達(dá)到散熱透氣的目的，無(wú)需利用電機(jī)和風(fēng)扇等器件通過(guò)消耗能源產(chǎn)生氣流，避免電機(jī)在出現(xiàn)故障或缺乏能源時(shí)停止散熱工作，減少了車座本體I的重量，方便自行車的騎行，避免電機(jī)自身發(fā)熱導(dǎo)致的電機(jī)帶動(dòng)的風(fēng)扇吹出的氣流是熱氣流，所述進(jìn)氣口 4設(shè)有能通過(guò)手動(dòng)調(diào)節(jié)關(guān)閉和開(kāi)啟進(jìn)氣口 4的啟閉件，所述啟閉件為擋風(fēng)板6，所述擋風(fēng)板6呈板狀，兩側(cè)設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸，所述旋轉(zhuǎn)軸與下散熱部3旋轉(zhuǎn)連接，所述擋風(fēng)板6 —側(cè)的旋轉(zhuǎn)軸延伸只下散熱部3外，聯(lián)動(dòng)連接有調(diào)節(jié)把手7，便于使用者抓取調(diào)節(jié)，所述擋風(fēng)板6設(shè)有與進(jìn)氣口 4的內(nèi)側(cè)壁旋轉(zhuǎn)連接的旋轉(zhuǎn)部，所述進(jìn)氣口 4的側(cè)壁設(shè)有供旋轉(zhuǎn)部穿設(shè)的旋轉(zhuǎn)孔，所述旋轉(zhuǎn)部延伸至進(jìn)氣口 4的側(cè)壁外供使用者抓取旋轉(zhuǎn)擋風(fēng)板6，通過(guò)使用者旋轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)部，控制啟閉件在進(jìn)氣口內(nèi)旋轉(zhuǎn)，從而控制進(jìn)氣口 4的大小，以便控制吹向上坐墊部2的氣流的大小。擋風(fēng)板6的周側(cè)設(shè)有毛氈，增加擋風(fēng)板6和進(jìn)氣口 4之間的緊密程度，防止擋風(fēng)板6受氣流影響自由轉(zhuǎn)動(dòng)和使用者關(guān)閉進(jìn)氣口 4時(shí)保證進(jìn)氣口 4的密閉程度，所述當(dāng)溫度下降時(shí)，避免使用者因持續(xù)氣流而感到寒冷，進(jìn)氣口 4設(shè)有啟閉件，使用者能控制進(jìn)氣口 4，旋轉(zhuǎn)擋風(fēng)板6，控制擋風(fēng)板6與進(jìn)氣口 4的縫隙，控制進(jìn)氣口 4的關(guān)閉和開(kāi)啟，并調(diào)節(jié)氣流的大小，調(diào)整適合的氣流速度，當(dāng)使用者感到寒冷時(shí)能即使關(guān)閉進(jìn)氣口 4。
[0028]所述出氣口 5設(shè)有三個(gè)，分別位于車座本體I遠(yuǎn)離上坐墊部2的一側(cè)和車座本體I的兩側(cè)，充分引導(dǎo)位于車座本體I周圍的氣流，加強(qiáng)散熱功能。
[0029]所述進(jìn)氣口 4的橫截面積大于出氣口 5的橫截面積，使氣流從進(jìn)氣口 4流入時(shí)，氣流能受到擠壓，從橫截面積較小的出氣口 5流出時(shí)，增加空氣的流動(dòng)速度，進(jìn)一步加強(qiáng)本實(shí)用新型的散熱功能。
[0030]所述出氣口 5均設(shè)有過(guò)濾網(wǎng)8，防止出氣口 5的邊緣在使用者騎行自行車時(shí)，臀部與出氣口 5的邊緣摩擦，增加本實(shí)用新型的舒適度，并防止異物從出氣口 5噴出。
[0031]參照?qǐng)D4所示，所述下散熱部3包括上坐墊部2的側(cè)面和遠(yuǎn)離上坐墊部2的底面，上坐墊部2的側(cè)面和遠(yuǎn)離上坐墊部2的底面均設(shè)有進(jìn)氣口 4，增加進(jìn)氣口 4的使用面積，使本實(shí)用新型更容易引導(dǎo)氣流，增強(qiáng)散熱功能。
[0032]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種自行車鞍，包括車座本體，其特征在于: 所述車座本體包括上坐墊部和下散熱部，所述下散熱部設(shè)有至少一個(gè)進(jìn)氣口和至少一個(gè)導(dǎo)通至上坐墊部的出氣口； 所述進(jìn)氣口和出氣口之間連接有供空氣流動(dòng)的導(dǎo)風(fēng)通道； 所述下散熱部在使用者騎行自行車時(shí)，能使空氣從進(jìn)氣口流入后從出氣口流出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車鞍，其特征在于:所述進(jìn)氣口設(shè)有能通過(guò)手動(dòng)調(diào)節(jié)關(guān)閉或開(kāi)啟進(jìn)氣口的啟閉件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車鞍，其特征在于:所述啟閉件設(shè)有與進(jìn)氣口的內(nèi)側(cè)壁旋轉(zhuǎn)連接的旋轉(zhuǎn)部，所述進(jìn)氣口的側(cè)壁設(shè)有供旋轉(zhuǎn)部穿設(shè)的旋轉(zhuǎn)孔，所述旋轉(zhuǎn)部延伸至進(jìn)氣口的側(cè)壁外供使用者控制啟閉件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的自行車鞍，其特征在于:所述下散熱部包括上坐墊部的側(cè)面和遠(yuǎn)離上坐墊部的底面，上坐墊部的側(cè)面和遠(yuǎn)離上坐墊部的底面均設(shè)有進(jìn)氣口。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車鞍，其特征在于:所述出氣口設(shè)有三個(gè)，分別位于車座本體遠(yuǎn)離上坐墊部的一側(cè)和車座本體的兩側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自行車鞍，其特征在于:所述進(jìn)氣口的橫截面積大于出氣口的橫截面積。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的自行車鞍，其特征在于:所述出氣口均設(shè)有濾網(wǎng)。
【文檔編號(hào)】B62J1/00GK204236646SQ201420726358
【公開(kāi)日】2015年4月1日 申請(qǐng)日期:2014年11月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月27日
【發(fā)明者】陸仁財(cái), 張珠鳳 申請(qǐng)人:寧波市鎮(zhèn)海大地車業(yè)有限公司