一種前副車架加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種前副車架加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述前副車架下體的后安裝點(diǎn)和車身相連接，所述前副車架的后安裝點(diǎn)處設(shè)有和所述前副車架下體適配貼合焊接的加強(qiáng)板；該前副車架加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，工藝實(shí)現(xiàn)方便，開發(fā)周期短，成本低，能提高副車架在整車下的一階模態(tài)，避免前副車架與發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)頻率發(fā)生共振。
【專利說明】一種前副車架加強(qiáng)結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及乘用車的前副車架，具體涉及一種前副車架加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]前副車架是連接車身和車輪的中間裝置，起支撐、隔振以及提高懸架剛度的作用。汽車前副車架是汽車各大總成的載體，是重要的受力部件。前副車架工作時(shí)要承受扭轉(zhuǎn)、彎曲等多種載荷產(chǎn)生的彎矩和剪切力，在實(shí)際行車過程中，副車架還要受到來自路面的激勵(lì)和發(fā)動(dòng)機(jī)的激勵(lì)，設(shè)計(jì)中除了要有足夠的強(qiáng)度、足夠的抗彎剛度和合適的扭轉(zhuǎn)剛度，保證汽車對(duì)路面不平度的適應(yīng)性外，合理的振動(dòng)特性也是十分重要的，以避免汽車在使用過程中各部件之間產(chǎn)生共振，導(dǎo)致某些部件的早期損壞，降低汽車的使用壽命，影響乘客駕乘的舒適性。
[0003]因此，前副車架模態(tài)要求在汽車設(shè)計(jì)中是非常重要的。前副車架的整車一階模態(tài)與發(fā)動(dòng)機(jī)常用轉(zhuǎn)速下的激勵(lì)頻率很接近時(shí)，副車架與發(fā)動(dòng)機(jī)的激勵(lì)頻率發(fā)生共振，整車便會(huì)產(chǎn)生轟鳴聲，降低汽車的使用壽命，影響乘客的舒適性。這時(shí)需要對(duì)車身結(jié)構(gòu)或者副車架結(jié)構(gòu)進(jìn)行大改，來提高副車架在整車下的一階模態(tài)，但是這些實(shí)現(xiàn)方法成本非常高，開發(fā)周期很長(zhǎng)，直接影響整個(gè)項(xiàng)目的開發(fā)進(jìn)度。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，工藝實(shí)現(xiàn)方便，開發(fā)周期短，成本低，提高副車架在整車下的一階模態(tài)，避免前副車架與發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)頻率發(fā)生共振的前副車架加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:
[0006]該前副車架加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述前副車架下體的后安裝點(diǎn)和車身相連接，所述前副車架的后安裝點(diǎn)處設(shè)有和所述前副車架下體適配貼合焊接的加強(qiáng)板。
[0007]所述加強(qiáng)板為幾字形結(jié)構(gòu)。
[0008]所述加強(qiáng)板包括頂板和分別設(shè)在所述頂板兩側(cè)上的第一側(cè)板和第二側(cè)板，所述頂板、第一側(cè)板及第二側(cè)板連接構(gòu)成倒U型結(jié)構(gòu)；所述第一側(cè)板上連接有第三側(cè)板，所述第二側(cè)板上連接有第四側(cè)板；所述第三側(cè)板及所述第四側(cè)板均和所述前副車架下體平面相貼口 O
[0009]所述頂板上設(shè)有加強(qiáng)筋、焊接定位孔及塞焊孔。
[0010]所述第三側(cè)板上設(shè)有用于和前副車架焊接預(yù)留搭接邊的凹槽。
[0011]所述第一側(cè)板和第二側(cè)板與所述頂板連接處均設(shè)有倒圓角。
[0012]所述第一側(cè)板和第三側(cè)板連接處設(shè)有倒圓角，所述第二側(cè)板和第四側(cè)板連接處設(shè)有倒圓角。
[0013]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:該前副車架加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)板使前副車架整車一階模態(tài)有原來的109Hz提高到120Hz，整車在3200rpm的轟鳴聲消失了，對(duì)應(yīng)整車5檔120km/h的時(shí)速的轟鳴聲則被上移到更高的車速，達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。
[0014]該前副車架加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，不僅加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且使前副車架結(jié)構(gòu)無需改動(dòng)，加強(qiáng)板經(jīng)簡(jiǎn)單的沖壓工藝即可制成，加強(qiáng)板和前副車架焊接即可，投入成本低，開發(fā)周期短。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]下面對(duì)本實(shí)用新型說明書各幅附圖表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說明:
[0016]圖1為本實(shí)用新型前副車架加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的安裝示意圖。
[0017]圖2為本實(shí)用新型前副車架加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]上述圖中的標(biāo)記均為:
[0019]1、前副車架，2、加強(qiáng)板，21、頂板，22、第一側(cè)板，23、第三側(cè)板，24、第二側(cè)板，25、第四側(cè)板，211、加強(qiáng)筋，212、焊接定位孔，213、塞焊孔，231、凹槽。

【具體實(shí)施方式】
[0020]下面對(duì)照附圖，通過對(duì)最優(yōu)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0021]如圖1至圖2所示，該前副車架加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，前副車架I下體的后安裝點(diǎn)和車身相連接，前副車架I的后安裝點(diǎn)處設(shè)有和前副車架I下體適配貼合焊接的加強(qiáng)板2 ;加強(qiáng)板2左右對(duì)稱，前副車架I后安裝點(diǎn)左右各一塊，后安裝點(diǎn)增加加強(qiáng)板2后，前副車架I后部的強(qiáng)度和剛度得到加強(qiáng)，提高前副車架I在整車下的一階模態(tài)值，減小整車的轟鳴聲。加強(qiáng)板2使前副車架I整車一階模態(tài)有原來的109Hz提高到120Hz，整車在3200rpm的轟鳴聲消失了，對(duì)應(yīng)整車5檔120km/h的時(shí)速的轟鳴聲則被上移到更高的車速。
[0022]作為優(yōu)選方案，加強(qiáng)板2為幾字形結(jié)構(gòu)。加強(qiáng)板2與前副車架I下體后部結(jié)構(gòu)相適應(yīng)，與前副車架I下體后部貼合并焊接在一起。這種結(jié)構(gòu)不僅利于裝配，且能保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。優(yōu)選加強(qiáng)板2采用SAPH370材料，厚度為2.5mm,單件重量0.476Kg。
[0023]作為優(yōu)選方案,加強(qiáng)板2包括頂板21和分別設(shè)在頂板21兩側(cè)上的第一側(cè)板22和第二側(cè)板24，頂板21、第一側(cè)板22及第二側(cè)板24連接構(gòu)成倒U型結(jié)構(gòu)；第一側(cè)板22上連接有第三側(cè)板23，第二側(cè)板24上連接有第四側(cè)板25 ;第三側(cè)板23及第四側(cè)板25均和前副車架I下體平面相貼合。
[0024]頂板21上設(shè)有加強(qiáng)筋211、焊接定位孔212及塞焊孔213。優(yōu)選設(shè)在頂板21上的加強(qiáng)筋211為兩個(gè)，加強(qiáng)筋211可以增加整個(gè)加強(qiáng)板2的強(qiáng)度，從而更好的提高前副車架I后安裝點(diǎn)的剛度和強(qiáng)度。頂板21上的焊接定位孔212，便于加強(qiáng)板2與前副車架I下體定位貼合焊接。頂板21上的兩個(gè)塞焊孔213與前副車架I下體塞焊，保證連接結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0025]第三側(cè)板23上設(shè)有用于和前副車架I焊接預(yù)留搭接邊的凹槽231。優(yōu)選凹槽231為三個(gè)，第三側(cè)板23含有三個(gè)凹槽231，預(yù)留與前副車架I下體焊接的搭接邊，保證加強(qiáng)板2與前副車架I下體的焊接工藝。
[0026]第一側(cè)板22和第二側(cè)板24與頂板21連接處均設(shè)有倒圓角。第二側(cè)板24與頂板21，第三側(cè)板23與頂板21均采用圓弧過渡,優(yōu)選第一側(cè)板22與頂板21的圓弧角為R4mm，優(yōu)選第二側(cè)板24與頂板21的圓弧角為R5mm，以保證加強(qiáng)板2與前副車架I下體配合貼合。
[0027]第一側(cè)板22和第三側(cè)板23連接處設(shè)有倒圓角，第二側(cè)板24和第四側(cè)板25連接處設(shè)有倒圓角。優(yōu)選第三側(cè)板23與第一側(cè)板22通過圓弧角R5mm過渡，優(yōu)選第四側(cè)板25與第二側(cè)板24通過圓弧角RSmm過渡，保證加強(qiáng)板2結(jié)構(gòu)與前副車架I下體貼合，不會(huì)發(fā)生干涉。
[0028]該前副車架加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，不僅加強(qiáng)板2結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且使前副車架I結(jié)構(gòu)無需改動(dòng)，力口強(qiáng)板2經(jīng)簡(jiǎn)單的沖壓工藝即可制成，加強(qiáng)板2和前副車架I焊接即可，投入成本低，開發(fā)周期短，方案實(shí)施方便可靠。
[0029]顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種前副車架加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述前副車架下體的后安裝點(diǎn)和車身相連接，其特征在于:所述前副車架的后安裝點(diǎn)處設(shè)有和所述前副車架下體適配貼合焊接的加強(qiáng)板。
2.如權(quán)利要求1所述的前副車架加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述加強(qiáng)板為幾字形結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的前副車架加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述加強(qiáng)板包括頂板和分別設(shè)在所述頂板兩側(cè)上的第一側(cè)板和第二側(cè)板，所述頂板、第一側(cè)板及第二側(cè)板連接構(gòu)成倒U型結(jié)構(gòu)；所述第一側(cè)板上連接有第三側(cè)板，所述第二側(cè)板上連接有第四側(cè)板；所述第三側(cè)板及所述第四側(cè)板均和所述前副車架下體平面相貼合。
4.如權(quán)利要求3所述的前副車架加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述頂板上設(shè)有加強(qiáng)筋、焊接定位孔及塞焊孔。
5.如權(quán)利要求4所述的前副車架加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第三側(cè)板上設(shè)有用于和副車架焊接預(yù)留搭接邊的凹槽。
6.如權(quán)利要求5所述的前副車架加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一側(cè)板和第二側(cè)板與所述頂板連接處均設(shè)有倒圓角。
7.如權(quán)利要求6所述的前副車架加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一側(cè)板和第三側(cè)板連接處設(shè)有倒圓角，所述第二側(cè)板和第四側(cè)板連接處設(shè)有倒圓角。
【文檔編號(hào)】B62D21/00GK203920899SQ201420321064
【公開日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2014年6月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月16日
【發(fā)明者】吳云飛, 彭志偉, 司凱中 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司