一種電動(dòng)自行車(chē)的車(chē)架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)自行車(chē)的車(chē)架，其要點(diǎn)是：包括車(chē)架主管組件、鞍座組件、護(hù)杠組件、平叉組件和減震組件。護(hù)杠組件包括前側(cè)護(hù)杠、后側(cè)護(hù)杠左部連接板和中部連接板。前側(cè)護(hù)杠和后側(cè)護(hù)杠的結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)，且以大梁管、車(chē)頭管和底部連接板的軸線所在的鉛垂平面對(duì)稱設(shè)置。前側(cè)護(hù)杠和后側(cè)護(hù)杠均為鋼制一體件，由車(chē)頭沿車(chē)身延伸至車(chē)尾，造型美觀，而且牢固可靠。護(hù)杠還設(shè)有相應(yīng)的踏板部，一體設(shè)計(jì)不僅造型美觀實(shí)用，而且堅(jiān)固耐用，可起到防撞作用；踏板部中設(shè)有相應(yīng)的連接板，既有加固作用，同時(shí)可用于安裝腳踏板，方便后座乘客放腳。
【專利說(shuō)明】一種電動(dòng)自行車(chē)的車(chē)架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及電動(dòng)自行車(chē)的車(chē)架。

【背景技術(shù)】
[0002] 我國(guó)的自行車(chē)擁有量高居世界之首，有著"自行車(chē)王國(guó)"的美譽(yù)。電動(dòng)自行車(chē)，是 指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車(chē)的基礎(chǔ)上，安裝了電機(jī)、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)把閘把 等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機(jī)電一體化的個(gè)人交通工具。近年來(lái)，隨著人們生活水平的 不斷提高，電動(dòng)自行車(chē)以其便捷性、舒適性、安全性及節(jié)能環(huán)保而越來(lái)越受到人們的歡迎， 有數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)截止2013年保有量突破2億輛。
[0003] 電動(dòng)自行車(chē)的車(chē)速較高、制動(dòng)性較差，因此對(duì)其安全性有更高的要求。目前，市場(chǎng) 上的電動(dòng)自行車(chē)的整車(chē)與保護(hù)杠為分體設(shè)計(jì)，使用時(shí)組裝在一起，該結(jié)構(gòu)安裝繁瑣，強(qiáng)度較 差，車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)安全性較低。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0004] 本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全性較高的電動(dòng)自行車(chē)的車(chē)架。
[0005] 實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的基本技術(shù)方案是：一種電動(dòng)自行車(chē)的車(chē)架，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是： 包括車(chē)架主管組件、鞍座組件、護(hù)杠組件、平叉組件和減震組件。
[0006] 車(chē)架主管組件包括大梁管、車(chē)頭管和底部連接板。大梁管、車(chē)頭管和底部連接板的 軸線在同一鉛垂平面內(nèi)。大梁管呈左高右低設(shè)置。車(chē)頭管由其中部相應(yīng)部位焊接固定在大 梁管的上端上，且呈左低右高設(shè)置。底部連接板沿左右向水平設(shè)置。底部連接板由其左端 焊接固定在大梁管的下端上。
[0007] 鞍座組件包括鞍座管和后鞍座架。鞍座管基本呈"S形"。鞍座管由其下端焊接固 定在底部連接板的右端上。后鞍座架焊接固定在鞍座管的上部上，且位于鞍座管的右側(cè)。
[0008] 護(hù)杠組件包括前側(cè)護(hù)杠、后側(cè)護(hù)杠左部連接板和中部連接板。左部連接板沿前后 向水平設(shè)置，左部連接板焊接固定在大梁管的右側(cè)下部上。中部連接板沿前后向水平設(shè)置， 中部連接板焊接固定在鞍座管的左側(cè)下部上。前側(cè)護(hù)杠和后側(cè)護(hù)杠的結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)，且以大 梁管、車(chē)頭管和底部連接板的軸線所在的鉛垂平面對(duì)稱設(shè)置。前側(cè)護(hù)杠和后側(cè)護(hù)杠均為鋼 制一體件。前側(cè)護(hù)杠由其左部上端焊接固定在車(chē)頭管的上部前側(cè)上。前側(cè)護(hù)杠的下部左部 后側(cè)相應(yīng)部位與左部連接板的前部焊接固定。前側(cè)護(hù)杠的下部中部后側(cè)相應(yīng)部位與中部連 接板的前部焊接固定。前側(cè)護(hù)杠的右部上端焊接固定在后鞍座架的后部下側(cè)上。后側(cè)護(hù)杠 由其左部上端焊接固定在車(chē)頭管的上部后側(cè)上。后側(cè)護(hù)杠的下部左部前側(cè)相應(yīng)部位與左部 連接板的后部焊接固定。后側(cè)護(hù)杠的下部中部前側(cè)相應(yīng)部位與中部連接板的后部焊接固 定。后側(cè)護(hù)杠的右部上端焊接固定在后鞍座架的后部下側(cè)上。
[0009] 平叉組件包括前側(cè)平叉管和后側(cè)平叉管。前側(cè)平叉管和后側(cè)平叉管的結(jié)構(gòu)相同， 且以大梁管、車(chē)頭管和底部連接板的軸線所在的鉛垂平面對(duì)稱設(shè)置。前側(cè)平叉管由其左端 通過(guò)相應(yīng)的連接組件轉(zhuǎn)動(dòng)連接在鞍座管的下部前側(cè)上。后側(cè)平叉管由其左端通過(guò)相應(yīng)的連 接組件轉(zhuǎn)動(dòng)連接在鞍座管的下部后側(cè)上。減震組件設(shè)置在平叉組件與鞍座組件之間。
[0010] 以上述基本技術(shù)方案為基礎(chǔ)的技術(shù)方案是：護(hù)杠組件還包括左前加強(qiáng)管和左后加 強(qiáng)管。左前加強(qiáng)管沿前后向水平焊接固定在大梁管的下部前側(cè)與前側(cè)護(hù)杠的左部下部后側(cè) 之間。右前加強(qiáng)管沿前后向水平焊接固定在大梁管的下部后側(cè)與后側(cè)護(hù)杠的左部下部前側(cè) 之間。
[0011] 以上述基本技術(shù)方案為基礎(chǔ)的技術(shù)方案是：護(hù)杠組件還包括右前連接板和右后連 接板。前側(cè)護(hù)杠的下部右部設(shè)有向前凸出的前踏板部，右前連接板焊接固定在前側(cè)護(hù)杠的 iu踏板部中。后側(cè)護(hù)杠的下部右部設(shè)有向后凸出的后踏板部。右后連接板焊接固定在后側(cè) 護(hù)杠的后踏板部中。
[0012] 以上述基本技術(shù)方案為基礎(chǔ)的技術(shù)方案是：鞍座組件還包括扶手。扶手焊接固定 在后鞍座架的左部上。鞍座管的下部右側(cè)和后鞍座架之間還設(shè)有加強(qiáng)管。加強(qiáng)管上設(shè)有控 制器固定座。
[0013] 以上述各相應(yīng)技術(shù)方案為基礎(chǔ)的技術(shù)方案是：平叉組件的前側(cè)平叉管的右端設(shè)有 開(kāi)口向后的用于安裝車(chē)輪軸的第一U形槽。后側(cè)平叉管的右端設(shè)有開(kāi)口向后的用于安裝車(chē) 輪軸的第二U形槽。前側(cè)平叉管和后側(cè)平叉管的左側(cè)之間設(shè)有加強(qiáng)連接管。平叉組件的前 側(cè)平叉管和后側(cè)平叉管的下側(cè)左部分別設(shè)有相應(yīng)的中撐支架。
[0014] 以上述技術(shù)方案為基礎(chǔ)的技術(shù)方案是：還包括車(chē)筐支架組件。車(chē)筐支架組件固定 設(shè)置在車(chē)頭管的左側(cè)上。
[0015] 以上述相應(yīng)技術(shù)方案為基礎(chǔ)的技術(shù)方案是：還包括電池固定組件。電池固定組件 包括電池盒前邊管、電池盒后邊管和電池盒壓條。電池盒前邊管和電池盒后邊管的結(jié)構(gòu)相 同，均為"U"形管，且以大梁管、車(chē)頭管和底部連接板的軸線所在的鉛垂平面對(duì)稱設(shè)置。電 池盒前邊管由其開(kāi)口向后呈水平設(shè)置，其左部后端頭焊接固定在車(chē)架主管組件的大梁管的 下部相應(yīng)部位上，其右部后端頭焊接固定在鞍座組件的鞍座管的下部相應(yīng)部位上。電池盒 后邊管由其開(kāi)口向前呈水平設(shè)置，其左部前端頭焊接固定在車(chē)架主管組件的大梁管的下部 相應(yīng)部位上，其右部前端頭焊接固定在鞍座組件的鞍座管的下部相應(yīng)部位上。電池盒壓條 由其右端鉸接固定在護(hù)杠組件的中部連接板的中部上。電池盒壓條的左端搭接在左部連接 板的中部上，且可與左部連接板相互鎖定連接。電池盒前邊管的下側(cè)右部設(shè)有邊撐支架。
[0016] 以上述相應(yīng)技術(shù)方案為基礎(chǔ)的技術(shù)方案是：減震組件包括減震器。減震器有2個(gè)。 2個(gè)減震器按其所處的前后位置的不同分為前減震器和后減震器。前減震器的下端鉸接固 定在前側(cè)平叉管的右端上，前減震器的上端與后鞍座架的前側(cè)左部鉸接固定連接。后減震 器的下端鉸接固定在后側(cè)平叉管的右端上，后減震器的上端與后鞍座架的后側(cè)左部鉸接固 定連接。
[0017] 本實(shí)用新型具有積極的效果：（1)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，車(chē)架與保護(hù)杠 焊接成為一體，從車(chē)頭沿車(chē)身延伸至車(chē)尾，造型美觀強(qiáng)度高，安全性大大提高，不僅能保護(hù) 車(chē)身，還有利于保護(hù)駕駛者及乘車(chē)人。（2)本實(shí)用新型的護(hù)杠一體成型，從車(chē)頭延伸至車(chē)尾， 不僅美觀，而且牢固可靠。（3)本實(shí)用新型的護(hù)杠設(shè)有相應(yīng)的踏板部，一體設(shè)計(jì)不僅造型美 觀實(shí)用，而且堅(jiān)固耐用，可起到防撞作用；踏板部中設(shè)有相應(yīng)的連接板，既有加固作用，同時(shí) 可用于安裝腳踏板，方便后座乘客放腳。（4)本實(shí)用新型的鞍座組件設(shè)有加強(qiáng)管，結(jié)構(gòu)牢固。 (5)本實(shí)用新型還設(shè)有電池固定組件的電池盒前邊管和電池盒后邊管，不僅能用于固定相 應(yīng)的電池盒，而且起到加固大梁管與鞍座管連接的作用。電池盒壓條方便固定相應(yīng)的電池 盒，同時(shí)安裝方便快捷。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018] 圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019] 圖2為圖1的左視圖；
[0020] 圖3為圖1的右視圖；
[0021] 圖4為圖1的俯視圖；
[0022] 圖5為從圖1的左前上方向下觀察時(shí)的示意圖；
[0023] 圖6為從圖1的右后上方向下觀察時(shí)的示意圖；
[0024] 圖7為從圖1的右后下方向上觀察時(shí)的示意圖。
[0025] 上述附圖中的標(biāo)記如下：
[0026] 車(chē)架主管組件1，大梁管11，車(chē)頭管12,底部連接板13，
[0027] 鞍座組件2,鞍座管21，后鞍座架22,扶手23,加強(qiáng)管24,控制器固定座25，
[0028] 護(hù)杠組件3,前側(cè)護(hù)杠31，后側(cè)護(hù)杠32,左前加強(qiáng)管33,左后加強(qiáng)管34,左部連接板 35,中部連接板36,右前連接板37,右后連接板38，
[0029] 電池固定組件4,電池盒前邊管41，電池盒后邊管42,電池盒壓條43，
[0030] 平叉組件5,前側(cè)平叉管51，第一U形槽51-1，后側(cè)平叉管52,第二U形槽52-1，力口 強(qiáng)連接管53，
[0031] 減震組件6,減震器61，前減震器61a，后減震器61b，車(chē)筐支架組件7,邊撐支架8， 中撐支架9。

【具體實(shí)施方式】
[0032] 本實(shí)用新型的方位的描述按照?qǐng)D1所示的方位進(jìn)行，也即圖1所示的上下左右方 向即為描述的上下左右方向，圖1所朝的一方為前方，背離圖1的一方為后方。
[0033] (實(shí)施例1)
[0034] 見(jiàn)圖1和圖5,本實(shí)用新型的電動(dòng)自行車(chē)的車(chē)架包括車(chē)架主管組件1、鞍座組件2、 護(hù)杠組件3、電池固定組件4、平叉組件5、減震組件6和車(chē)筐支架組件7。
[0035] 見(jiàn)圖1、圖2和圖5,車(chē)架主管組件1包括大梁管11、車(chē)頭管12和底部連接板13。 大梁管11、車(chē)頭管12和底部連接板13的軸線在同一鉛垂平面內(nèi)。大梁管11呈左高右低 設(shè)置；車(chē)頭管12由其中部相應(yīng)部位焊接固定在大梁管11的上端上，且呈左低右高設(shè)置；底 部連接板13沿左右向水平設(shè)置。底部連接板13由其左端焊接固定在大梁管11的下端上。 車(chē)筐支架組件7固定設(shè)置在車(chē)頭管12的左側(cè)上。
[0036] 見(jiàn)圖1、圖4至圖6,鞍座組件2包括鞍座管21、后鞍座架22和扶手23。鞍座管21 基本呈"S形"。鞍座管21由其下端焊接固定在底部連接板13的右端上。后鞍座架22焊 接固定在鞍座管21的上部上，且位于鞍座管21的右側(cè)。扶手23焊接固定在后鞍座架22 的左部上。鞍座管21的下部右側(cè)和后鞍座架22之間還設(shè)有加強(qiáng)管24。加強(qiáng)管24上設(shè)有 控制器固定座25。
[0037]見(jiàn)圖1至圖7,護(hù)杠組件3包括前側(cè)護(hù)杠31、后側(cè)護(hù)杠32、左前加強(qiáng)管33、左后加 強(qiáng)管34、左部連接板35、中部連接板36、右前連接板37和右后連接板38。左部連接板35 沿前后向水平設(shè)置，左部連接板35焊接固定在大梁管11的右側(cè)下部上。中部連接板36沿 前后向水平設(shè)置，中部連接板36焊接固定在鞍座管21的左側(cè)下部上。前側(cè)護(hù)杠31和后側(cè) 護(hù)杠32的結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)，且以大梁管11、車(chē)頭管12和底部連接板13的軸線所在的鉛垂平面 對(duì)稱設(shè)置。前側(cè)護(hù)杠31和后側(cè)護(hù)杠32均為鋼制一體件。前側(cè)護(hù)杠31由其左部上端焊接 固定在車(chē)頭管12的上部前側(cè)上。左前加強(qiáng)管33沿前后向水平焊接固定在大梁管11的下 部前側(cè)與前側(cè)護(hù)杠31的左部下部后側(cè)之間。前側(cè)護(hù)杠31的下部左部后側(cè)相應(yīng)部位與左部 連接板35的前部焊接固定。前側(cè)護(hù)杠31的下部中部后側(cè)相應(yīng)部位與中部連接板36的前 部焊接固定。前側(cè)護(hù)杠31的右部上端焊接固定在后鞍座架22的后部下側(cè)上。前側(cè)護(hù)杠31 的下部右部設(shè)有向前凸出的前踏板部31-1。右前連接板37焊接固定在前側(cè)護(hù)杠31的前踏 板部31-1中。后側(cè)護(hù)杠32由其左部上端焊接固定在車(chē)頭管12的上部后側(cè)上。右前加強(qiáng) 管34沿前后向水平焊接固定在大梁管11的下部后側(cè)與后側(cè)護(hù)杠32的左部下部前側(cè)之間。 后側(cè)護(hù)杠32的下部左部前側(cè)相應(yīng)部位與左部連接板35的后部焊接固定。后側(cè)護(hù)杠32的 下部中部前側(cè)相應(yīng)部位與中部連接板36的后部焊接固定。后側(cè)護(hù)杠32的右部上端焊接固 定在后鞍座架22的后部下側(cè)上。后側(cè)護(hù)杠32的下部右部設(shè)有向后凸出的后踏板部32-1。 右后連接板38焊接固定在后側(cè)護(hù)杠32的后踏板部32 -1中。
[0038] 見(jiàn)圖1、圖4至圖6,電池固定組件4包括電池盒前邊管41、電池盒后邊管42和電 池盒壓條43。電池盒前邊管41和電池盒后邊管42的結(jié)構(gòu)相同，均為"U"形管，且以大梁管 11、車(chē)頭管12和底部連接板13的軸線所在的鉛垂平面對(duì)稱設(shè)置。電池盒前邊管41由其開(kāi) 口向后呈水平設(shè)置，其左部后端頭焊接固定在車(chē)架主管組件1的大梁管11的下部相應(yīng)部位 上，其右部后端頭焊接固定在鞍座組件2的鞍座管21的下部相應(yīng)部位上。電池盒后邊管42 由其開(kāi)口向前呈水平設(shè)置，其左部前端頭焊接固定在車(chē)架主管組件1的大梁管11的下部相 應(yīng)部位上，其右部前端頭焊接固定在鞍座組件2的鞍座管21的下部相應(yīng)部位上。電池盒壓 條43由其右端鉸接固定在護(hù)杠組件3的中部連接板36的中部上。電池盒壓條43的左端 搭接在左部連接板35的中部上，且可與左部連接板35相互鎖定連接。電池盒前邊管41的 下側(cè)右部設(shè)有邊撐支架8。
[0039] 見(jiàn)圖1、圖5至圖7,平叉組件5包括前側(cè)平叉管51和后側(cè)平叉管52。前側(cè)平叉管 51和后側(cè)平叉管52的結(jié)構(gòu)相同，且以大梁管11、車(chē)頭管12和底部連接板13的軸線所在的 鉛垂平面對(duì)稱設(shè)置。前側(cè)平叉管51由其左端通過(guò)相應(yīng)的連接組件轉(zhuǎn)動(dòng)連接在鞍座管21的 下部前側(cè)上，前側(cè)平叉管51的右端設(shè)有開(kāi)口向后的用于安裝車(chē)輪軸的第一U形槽51-1。后 側(cè)平叉管52由其左端通過(guò)相應(yīng)的連接組件轉(zhuǎn)動(dòng)連接在鞍座管21的下部后側(cè)上，后側(cè)平叉 管52的右端設(shè)有開(kāi)口向后的用于安裝車(chē)輪軸的第二U形槽52-1。前側(cè)平叉管51和后側(cè)平 叉管52的左側(cè)之間設(shè)有加強(qiáng)連接管53。平叉組件5的前側(cè)平叉管51和后側(cè)平叉管52的 下側(cè)左部分別設(shè)有相應(yīng)的中撐支架9。
[0040] 見(jiàn)圖1、圖3、圖5至圖7,減震組件6包括減震器61。減震器61有2個(gè)。2個(gè)減震 器61按其所處的前后位置的不同分為前減震器61a和后減震器61b。前減震器61a的下端 鉸接固定在前側(cè)平叉管51的右端上，前減震器61a的上端與后鞍座架22的前側(cè)左部鉸接 固定連接。后減震器61b的下端鉸接固定在后側(cè)平叉管52的右端上，后減震器61b的上端 與后鞍座架22的后側(cè)左部鉸接固定連接。
[0041] 以上實(shí)施例僅供說(shuō)明本實(shí)用新型之用，而非對(duì)本實(shí)用新型的限制，有關(guān)【技術(shù)領(lǐng)域】 的技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，還可以作出各種變換和變化，具 體應(yīng)用過(guò)程中還可以根據(jù)上述實(shí)施例的啟發(fā)進(jìn)行相應(yīng)的改造，因此所有等同的技術(shù)方案均 應(yīng)該歸入本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種電動(dòng)自行車(chē)的車(chē)架，其特征在于：包括車(chē)架主管組件（1)、鞍座組件（2)、護(hù)杠組 件（3)、平叉組件（5)和減震組件（6); 車(chē)架主管組件（1)包括大梁管（11)、車(chē)頭管（12)和底部連接板（13);大梁管（11)、車(chē)頭 管（12)和底部連接板（13)的軸線在同一鉛垂平面內(nèi)；大梁管（11)呈左高右低設(shè)置；車(chē)頭 管（12)由其中部相應(yīng)部位焊接固定在大梁管（11)的上端上，且呈左低右高設(shè)置；底部連接 板（13)沿左右向水平設(shè)置；底部連接板（13)由其左端焊接固定在大梁管（11)的下端上； 鞍座組件（2)包括鞍座管（21)和后鞍座架（22);鞍座管（21)基本呈"S"形；鞍座管 (21)由其下端焊接固定在底部連接板（13)的右端上；后鞍座架（22)焊接固定在鞍座管 (21)的上部上，且位于鞍座管（21)的右側(cè)； 護(hù)杠組件（3)包括前側(cè)護(hù)杠（31)、后側(cè)護(hù)杠（32)左部連接板（35)和中部連接板（36);左部連接板（35)沿前后向水平設(shè)置，左部連接板（35)焊接固定在大梁管（11)的右側(cè)下部 上；中部連接板（36)沿前后向水平設(shè)置，中部連接板（36)焊接固定在鞍座管（21)的左側(cè) 下部上；前側(cè)護(hù)杠（31)和后側(cè)護(hù)杠（32)的結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)，且以大梁管（11)、車(chē)頭管（12)和底 部連接板（13)的軸線所在的鉛垂平面對(duì)稱設(shè)置；前側(cè)護(hù)杠（31)和后側(cè)護(hù)杠（32)均為鋼制 一體件；前側(cè)護(hù)杠（31)由其左部上端焊接固定在車(chē)頭管（12)的上部前側(cè)上；前側(cè)護(hù)杠（31) 的下部左部后側(cè)相應(yīng)部位與左部連接板（35)的前部焊接固定；前側(cè)護(hù)杠（31)的下部中部 后側(cè)相應(yīng)部位與中部連接板（36)的前部焊接固定；前側(cè)護(hù)杠（31)的右部上端焊接固定在 后鞍座架（22)的后部下側(cè)上；后側(cè)護(hù)杠（32)由其左部上端焊接固定在車(chē)頭管（12)的上部 后側(cè)上；后側(cè)護(hù)杠（32)的下部左部前側(cè)相應(yīng)部位與左部連接板（35)的后部焊接固定；后側(cè) 護(hù)杠（32)的下部中部前側(cè)相應(yīng)部位與中部連接板（36)的后部焊接固定；后側(cè)護(hù)杠（32)的 右部上端焊接固定在后鞍座架（22)的后部下側(cè)上； 平叉組件（5)包括前側(cè)平叉管（51)和后側(cè)平叉管（52);前側(cè)平叉管（51)和后側(cè)平叉 管（52)的結(jié)構(gòu)相同，且以大梁管（11)、車(chē)頭管（12)和底部連接板（13)的軸線所在的鉛垂平 面對(duì)稱設(shè)置；前側(cè)平叉管（51)由其左端通過(guò)相應(yīng)的連接組件轉(zhuǎn)動(dòng)連接在鞍座管（21)的下 部前側(cè)上；后側(cè)平叉管（52)由其左端通過(guò)相應(yīng)的連接組件轉(zhuǎn)動(dòng)連接在鞍座管（21)的下部 后側(cè)上； 減震組件（6 )設(shè)置在平叉組件（5 )與鞍座組件（2 )之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)自行車(chē)的車(chē)架，其特征在于：護(hù)杠組件（3)還包括左前加 強(qiáng)管（33)和左后加強(qiáng)管（34);左前加強(qiáng)管（33)沿前后向水平焊接固定在大梁管（11)的下 部前側(cè)與前側(cè)護(hù)杠（31)的左部下部后側(cè)之間；右前加強(qiáng)管（34)沿前后向水平焊接固定在 大梁管（11)的下部后側(cè)與后側(cè)護(hù)杠（32)的左部下部前側(cè)之間。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)自行車(chē)的車(chē)架，其特征在于：護(hù)杠組件（3)還包括右前連 接板（37)和右后連接板（38);前側(cè)護(hù)杠（31)的下部右部設(shè)有向前凸出的前踏板部（31-1)， 右前連接板（37 )焊接固定在前側(cè)護(hù)杠（31)的前踏板部（31-1)中；后側(cè)護(hù)杠（32 )的下部右 部設(shè)有向后凸出的后踏板部（32-1);右后連接板（38)焊接固定在后側(cè)護(hù)杠（32)的后踏板 部（32-1)中。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)自行車(chē)的車(chē)架，其特征在于：鞍座組件（2)還包括扶手 (23);扶手（23)焊接固定在后鞍座架（22)的左部上；鞍座管（21)的下部右側(cè)和后鞍座架 (22)之間還設(shè)有加強(qiáng)管（24);加強(qiáng)管（24)上設(shè)有控制器固定座（25)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4之一所述的電動(dòng)自行車(chē)的車(chē)架，其特征在于：平叉組件（5)的 前側(cè)平叉管（51)的右端設(shè)有開(kāi)口向后的用于安裝車(chē)輪軸的第一U形槽（51-1);后側(cè)平叉管 (52)的右端設(shè)有開(kāi)口向后的用于安裝車(chē)輪軸的第二U形槽（52-1);前側(cè)平叉管（51)和后 側(cè)平叉管（52)的左側(cè)之間設(shè)有加強(qiáng)連接管（53);平叉組件（5)的前側(cè)平叉管（51)和后側(cè) 平叉管（52)的下側(cè)左部分別設(shè)有相應(yīng)的中撐支架（9)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)自行車(chē)的車(chē)架，其特征在于：還包括車(chē)筐支架組件（7); 車(chē)筐支架組件（7)固定設(shè)置在車(chē)頭管（12)的左側(cè)上。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)自行車(chē)的車(chē)架，其特征在于：還包括電池固定組件（4); 電池固定組件（4)包括電池盒前邊管（41 )、電池盒后邊管（42 )和電池盒壓條（43 );電池盒 前邊管（41)和電池盒后邊管（42)的結(jié)構(gòu)相同，均為"U"形管，且以大梁管（11)、車(chē)頭管（12) 和底部連接板（13)的軸線所在的鉛垂平面對(duì)稱設(shè)置；電池盒前邊管（41)由其開(kāi)口向后呈 水平設(shè)置，其左部后端頭焊接固定在車(chē)架主管組件（1)的大梁管（11)的下部相應(yīng)部位上， 其右部后端頭焊接固定在鞍座組件（2)的鞍座管（21)的下部相應(yīng)部位上；電池盒后邊管 (42)由其開(kāi)口向前呈水平設(shè)置，其左部前端頭焊接固定在車(chē)架主管組件（1)的大梁管（11) 的下部相應(yīng)部位上，其右部前端頭焊接固定在鞍座組件（2)的鞍座管（21)的下部相應(yīng)部位 上；電池盒壓條（43)由其右端鉸接固定在護(hù)杠組件（3)的中部連接板（36)的中部上；電池 盒壓條（43)的左端搭接在左部連接板（35)的中部上，且可與左部連接板（35)相互鎖定連 接；電池盒前邊管（41)的下側(cè)右部設(shè)有邊撐支架（8)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)自行車(chē)的車(chē)架，其特征在于：減震組件（6)包括減震器 (61);減震器（61)有2個(gè)；2個(gè)減震器（61)按其所處的前后位置的不同分為前減震器（61a) 和后減震器（61b);前減震器（61a)的下端鉸接固定在前側(cè)平叉管（51)的右端上，前減震器 (61a)的上端與后鞍座架（22)的前側(cè)左部鉸接固定連接；后減震器（61b)的下端鉸接固定 在后側(cè)平叉管（52)的右端上，后減震器（61b)的上端與后鞍座架（22)的后側(cè)左部鉸接固定 連接。
【文檔編號(hào)】B62K19/06GK203864888SQ201420309432
【公開(kāi)日】2014年10月8日 申請(qǐng)日期:2014年6月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月11日
【發(fā)明者】姚維賢 申請(qǐng)人:姚維賢