用于叉車轉(zhuǎn)向管柱總成的轉(zhuǎn)向軸的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開的用于叉車轉(zhuǎn)向管柱總成的轉(zhuǎn)向軸，包括第一軸體、第二軸體和橡膠柱，第一軸體的頂端呈螺紋部設(shè)置，第一軸體的中部呈錐面部設(shè)置，第一軸體的底端設(shè)有第一套筒，所述第二軸體的頂端設(shè)有第二套筒，所述橡膠柱插設(shè)于第一套筒與第二套筒之間，所述橡膠柱的內(nèi)部設(shè)有一對容置腔，所述兩容置腔之間通過毛細(xì)通道相連通，第二軸體的中部外壁上設(shè)有軸承連接部，所述第二軸體的底端外壁上設(shè)置有第二花鍵部，所述第一軸體的底端外壁上焊接設(shè)有第一環(huán)座，第二軸體的頂端外壁上焊接設(shè)有與第一環(huán)座相配合的第二環(huán)座，第一環(huán)座與第二環(huán)座之間至少連接設(shè)有三根連桿。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單合理，減震效果較好，安裝定位方便，裝配效率較高。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及叉車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種用于叉車轉(zhuǎn)向管柱總成的轉(zhuǎn)向軸。 用于叉車轉(zhuǎn)向管柱總成的轉(zhuǎn)向軸

【背景技術(shù)】
[0002] 轉(zhuǎn)向管柱總成是叉車的重要部件，它主要功能是控制叉車前進(jìn)的方向。轉(zhuǎn)向管 柱總成主要包括轉(zhuǎn)向管、轉(zhuǎn)向軸和萬向節(jié)，安裝時，轉(zhuǎn)向管固定安裝在車身上，所述轉(zhuǎn)向軸 套裝于轉(zhuǎn)向管內(nèi)，并且轉(zhuǎn)向軸的一端通過連接件連接至方向盤，轉(zhuǎn)向軸的另一端通過萬向 節(jié)與轉(zhuǎn)向器傳動連接。其中轉(zhuǎn)向軸作為連接方向盤與轉(zhuǎn)向器的橋梁，是轉(zhuǎn)向管柱總成中 不可或缺的組成部分。本 申請人:于2010年9月27日向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交了申請?zhí)枮?201020543983.0的專利申請，公開了一種"叉車轉(zhuǎn)向管柱總成"。然而，本 申請人:在工作中發(fā) 現(xiàn)上述"叉車轉(zhuǎn)向管柱總成"因轉(zhuǎn)向軸結(jié)構(gòu)設(shè)置不合理，在實(shí)際使用中通常存在以下缺陷： 第一，叉車屬于工業(yè)搬運(yùn)車輛，由于貨物重量通常較重，叉車在進(jìn)行貨運(yùn)裝卸時極易因貨物 的重力作用發(fā)生震動，轉(zhuǎn)向器在受到該震動作用力時，會通過轉(zhuǎn)向軸將該震動傳遞至方向 盤，導(dǎo)致方向盤出現(xiàn)共振，從而影響駕駛員的正常轉(zhuǎn)向操作；第二，安裝定位不便，導(dǎo)致裝配 效率較低。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理、減 震效果較好、安裝定位方便、裝配效率較高的用于叉車轉(zhuǎn)向管柱總成的轉(zhuǎn)向軸。
[0004] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：
[0005] 本實(shí)用新型所述的用于叉車轉(zhuǎn)向管柱總成的轉(zhuǎn)向軸，包括第一軸體、第二軸體、以 及連接設(shè)于第一軸體和第二軸體之間的橡膠柱，所述第一軸體的頂端呈螺紋部設(shè)置，第一 軸體的中部呈錐面部設(shè)置，所述螺紋部與錐面部之間設(shè)置有第一花鍵部，第一軸體的底端 螺紋連接有第一套筒，所述第二軸體的頂端螺紋連接有與第一套筒相適配的第二套筒，所 述橡膠柱插設(shè)于第一套筒與第二套筒之間，并且橡膠柱的兩端分別與第一軸體、第二軸體 的端部緊密接觸，所述橡膠柱的內(nèi)部沿軸向?qū)ΨQ設(shè)有一對用以容置阻尼液的容置腔，所述 兩容置腔之間通過若干并列設(shè)置的毛細(xì)通道相連通，所述兩容置腔內(nèi)分別設(shè)有骨架，所述 第二軸體的中部外壁上設(shè)有軸承連接部，所述第二軸體的底端外壁上設(shè)置有第二花鍵部， 所述第二花鍵部與軸承連接部之間沿周向依次設(shè)置有環(huán)形球槽和定位卡槽，所述第一軸體 的底端外壁上焊接設(shè)有第一環(huán)座，第二軸體的頂端外壁上焊接設(shè)有與第一環(huán)座相配合的第 二環(huán)座，所述第一環(huán)座與第二環(huán)座之間至少連接設(shè)有三根連桿，所述若干連桿的一端沿周 向均勻且固定布設(shè)在第一環(huán)座上，所述第二環(huán)座上均勻設(shè)有若干可供所述連桿沿軸向運(yùn)動 的通孔，所述連桿的另一端穿過所述通孔并與螺母相連接。
[0006] 進(jìn)一步地，所述毛細(xì)通道的數(shù)量至少為兩條。
[0007] 進(jìn)一步地，所述第二環(huán)座的通孔內(nèi)壁上設(shè)有油槽，所述油槽內(nèi)容置有黃油。
[0008] 本實(shí)用新型的有益效果為：本實(shí)用新型通過設(shè)置第一軸體、第二軸體和橡膠柱，在 橡膠柱的內(nèi)部硫化設(shè)置一對用以容置阻尼液的容置腔，兩容置腔之間通過若干毛細(xì)通道相 連通，每個容置腔內(nèi)分別設(shè)置骨架，當(dāng)轉(zhuǎn)向器因外力作用發(fā)生震動時，本實(shí)用新型一方面利 用橡膠減震，另一方面，當(dāng)橡膠柱受力時通過骨架擠壓相應(yīng)一側(cè)容置腔內(nèi)的阻尼液，使該容 置腔內(nèi)的一部分阻尼液經(jīng)若干毛細(xì)通道進(jìn)入另一容置腔內(nèi)，起到了液壓減震的效果，通過 橡膠與阻尼液雙重減震，有效提高了本實(shí)用新型的減震效果，避免了方向盤發(fā)生共振現(xiàn)象； 通過設(shè)置第一環(huán)座、第二環(huán)座和若干連桿，第二環(huán)座上設(shè)有與連桿對應(yīng)的通孔，連桿一端固 定布設(shè)在第一環(huán)座上，連桿的另一端活動穿過所述通孔并與螺母相連接，當(dāng)?shù)谝惠S體隨方 向盤轉(zhuǎn)動時，在若干連桿的作用下，使第二軸體能夠隨第一軸體同步轉(zhuǎn)動，從而保證了轉(zhuǎn)向 精度，同時，在通孔的作用下，當(dāng)?shù)诙S體受到沿軸向的震動時，第二軸體在第二環(huán)座的作 用下，以若干連桿為軌跡發(fā)生軸向偏移，保證了第一軸體與第二軸體之間的活動性，使橡膠 柱壓縮效果更佳，減震效果更好；本實(shí)用新型通過設(shè)置錐面部、軸承連接部、定位卡槽以及 環(huán)形球槽，安裝定位方便，有效提高了本實(shí)用新型的裝配效率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009] 圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010] 圖2是本實(shí)用新型的第一花鍵部局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011] 圖3是本實(shí)用新型的第二花鍵部局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012] 圖中：
[0013] 10、第一軸體；20、第二軸體；30、橡膠柱；11、螺紋部；12、錐面部；13、第一花鍵部； 14、第一套筒；21、第二套筒；31、容置腔；32、毛細(xì)通道；33、骨架；22、軸承連接部；23、第二 花鍵部；24、環(huán)形球槽；25、定位卡槽；15、第一環(huán)座；26、第二環(huán)座；40、連桿；41、螺母；131、 第一鋼柱；231、第二鋼柱。

【具體實(shí)施方式】
[0014] 下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
[0015] 如圖1至圖3所示的用于叉車轉(zhuǎn)向管柱總成的轉(zhuǎn)向軸，包括第一軸體10、第二軸體 20、以及連接設(shè)于第一軸體10和第二軸體20之間的橡膠柱30,所述第一軸體10的頂端呈 螺紋部11設(shè)置，第一軸體10的中部呈錐面部12設(shè)置，所述螺紋部11與錐面部12之間設(shè) 置有第一花鍵部13,所述第二軸體20的中部外壁上設(shè)有軸承連接部22,所述第二軸體20 的底端外壁上設(shè)置有第二花鍵部23,所述第二花鍵部23與軸承連接部22之間沿周向依次 設(shè)置有環(huán)形球槽24和定位卡槽25。
[0016] 將第一軸體10和第二軸體20配合安裝后，通過定位卡槽25定位插設(shè)在轉(zhuǎn)向管 內(nèi)，軸承連接部22用于安裝軸承，以保證本實(shí)用新型能夠相對于轉(zhuǎn)向管自由轉(zhuǎn)動；螺紋部 11用于與固定螺母相連接，第一花鍵部13和第二花鍵部23均由36個均勻排列的輪齒構(gòu) 成，安裝時，第一花鍵部13上的輪齒通過直徑為12mm的第一鋼柱131與其他部件聯(lián)接，第 二花鍵部23上的輪齒直徑為12mm的第二鋼柱231與其他部件聯(lián)接，以便使本實(shí)用新型在 安裝后能夠靈活轉(zhuǎn)動；錐面部12用于固定安裝導(dǎo)電線圈；本實(shí)用新型通過環(huán)形球槽24與 萬向節(jié)相聯(lián)接，環(huán)形球槽24內(nèi)用于容置鋼球。
[0017] 第一軸體10的底端螺紋連接有第一套筒14,所述第二軸體20的頂端螺紋連接有 與第一套筒14相適配的第二套筒21，所述橡膠柱30插設(shè)于第一套筒14與第二套筒21之 間，并且橡膠柱30的兩端分別與第一軸體10、第二軸體20的端部緊密接觸，所述橡膠柱30 的內(nèi)部沿軸向?qū)ΨQ設(shè)有一對用以容置阻尼液的容置腔31，所述兩容置腔31之間通過若干 并列設(shè)置的毛細(xì)通道32相連通，所述兩容置腔31內(nèi)分別設(shè)有骨架33,所述第一軸體10的 底端外壁上焊接設(shè)有第一環(huán)座15,第二軸體20的頂端外壁上焊接設(shè)有與第一環(huán)座15相配 合的第二環(huán)座26,所述第一環(huán)座15與第二環(huán)座26之間至少連接設(shè)有三根連桿40,所述若 干連桿40的一端沿周向均勻且固定布設(shè)在第一環(huán)座15上，所述第二環(huán)座26上均勻設(shè)有若 干可供所述連桿40沿軸向運(yùn)動的通孔，所述連桿40的另一端穿過所述通孔并與螺母41相 連接。螺母41的作用在于防止當(dāng)?shù)诙h(huán)座26相對于連桿40運(yùn)動時，連桿40與第二環(huán)座 26脫離。
[0018] 通過在橡膠柱30的內(nèi)部硫化設(shè)置一對用以容置阻尼液的容置腔31，兩容置腔31 之間通過若干毛細(xì)通道32相連通，每個容置腔31內(nèi)分別設(shè)置骨架33,當(dāng)轉(zhuǎn)向器因外力作用 發(fā)生震動時，本實(shí)用新型一方面利用橡膠減震，另一方面，當(dāng)橡膠柱30受力時通過骨架33 擠壓相應(yīng)一側(cè)容置腔31內(nèi)的阻尼液，使該容置腔31內(nèi)的一部分阻尼液經(jīng)若干毛細(xì)通道32 進(jìn)入另一容置腔31內(nèi)，起到了液壓減震的效果，通過橡膠與阻尼液雙重減震，有效提高了 本實(shí)用新型的減震效果，避免了方向盤發(fā)生共振現(xiàn)象；通過設(shè)置第一環(huán)座15、第二環(huán)座26 和若干連桿40,第二環(huán)座26上設(shè)有與連桿40對應(yīng)的通孔，連桿40 -端固定布設(shè)在第一環(huán) 座15上，連桿40的另一端活動穿過所述通孔并與螺母41相連接，當(dāng)?shù)谝惠S體10隨方向盤 轉(zhuǎn)動時，在若干連桿40的作用下，使第二軸體20能夠隨第一軸體10同步轉(zhuǎn)動，從而保證了 轉(zhuǎn)向精度，同時，在通孔的作用下，當(dāng)?shù)诙S體20受到沿軸向的震動時，第二軸體20在第二 環(huán)座26的作用下，以若干連桿40為軌跡發(fā)生軸向偏移，保證了第一軸體10與第二軸體20 之間的活動性，使橡膠柱30壓縮效果更佳，減震效果更好。
[0019] 本實(shí)用新型的橡膠柱30采用熱處理工藝硫化成型，加工時首先在橡膠柱30內(nèi)預(yù) 埋若干根毛細(xì)管束（即形成毛細(xì)通道32)，并在橡膠柱30的軸線兩端分別開設(shè)所述容置腔 31，兩容置腔31之間通過預(yù)埋的毛細(xì)管束相連通，然后在其中一個容置腔31內(nèi)裝入骨架 33,并通過熱處理工藝使該骨架33與橡膠柱32硫化成為一體，然后向另一個容置腔31內(nèi) 注入阻尼液并裝入骨架33,同樣使該骨架33與橡膠柱32硫化成為一體。橡膠柱30加工成 型后插設(shè)于第一套筒14和第二套筒21之間，并進(jìn)行最后一道熱處理，以保證橡膠柱30與 第一軸體10和第二軸體20的端面、第一套筒14和第二套筒21的內(nèi)壁之間能夠緊密接觸。
[0020] 為增大阻尼液在流動時的沿程阻尼，為保證本實(shí)用新型的阻尼液的減震效果，所 述毛細(xì)通道32的數(shù)量至少為兩條。所述第二環(huán)座26的通孔內(nèi)壁上設(shè)有油槽，所述油槽內(nèi) 容置有黃油，通過設(shè)置黃油，減小連桿40與第二環(huán)座26之間的摩擦阻力。
[0021] 以上所述僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，故凡依本實(shí)用新型專利申請范圍所述 的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本實(shí)用新型專利申請范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種用于叉車轉(zhuǎn)向管柱總成的轉(zhuǎn)向軸，其特征在于：包括第一軸體（10)、第二軸體 (20)、以及連接設(shè)于第一軸體（10)和第二軸體（20)之間的橡膠柱（30)，所述第一軸體 (10) 的頂端呈螺紋部（11)設(shè)置，第一軸體（10)的中部呈錐面部（12)設(shè)置，所述螺紋部 (11) 與錐面部（12)之間設(shè)置有第一花鍵部（13)，第一軸體（10)的底端螺紋連接有第一套 筒（14)，所述第二軸體（20)的頂端螺紋連接有與第一套筒（14)相適配的第二套筒（21)， 所述橡膠柱（30)插設(shè)于第一套筒（14)與第二套筒（21)之間，并且橡膠柱（30)的兩端分 別與第一軸體（10)、第二軸體（20)的端部緊密接觸，所述橡膠柱（30)的內(nèi)部沿軸向?qū)ΨQ 設(shè)有一對用以容置阻尼液的容置腔（31)，所述兩容置腔（31)之間通過若干并列設(shè)置的毛 細(xì)通道（32)相連通，所述兩容置腔（31)內(nèi)分別設(shè)有骨架（33)，所述第二軸體（20)的中部 外壁上設(shè)有軸承連接部（22)，所述第二軸體（20)的底端外壁上設(shè)置有第二花鍵部（23)， 所述第二花鍵部（23)與軸承連接部（22)之間沿周向依次設(shè)置有環(huán)形球槽（24)和定位卡 槽（25)，所述第一軸體（10)的底端外壁上焊接設(shè)有第一環(huán)座（15)，第二軸體（20)的頂端 外壁上焊接設(shè)有與第一環(huán)座（15)相配合的第二環(huán)座（26)，所述第一環(huán)座（15)與第二環(huán)座 (26)之間至少連接設(shè)有三根連桿（40)，所述若干連桿（40)的一端沿周向均勻且固定布設(shè) 在第一環(huán)座（15)上，所述第二環(huán)座（26)上均勻設(shè)有若干可供所述連桿（40)沿軸向運(yùn)動的 通孔，所述連桿（40)的另一端穿過所述通孔并與螺母（41)相連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于叉車轉(zhuǎn)向管柱總成的轉(zhuǎn)向軸，其特征在于：所述毛細(xì)通 道（32)的數(shù)量至少為兩條。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于叉車轉(zhuǎn)向管柱總成的轉(zhuǎn)向軸，其特征在于：所述第二環(huán) 座（26)的通孔內(nèi)壁上設(shè)有油槽，所述油槽內(nèi)容置有黃油。
【文檔編號】B62D1/19GK203888867SQ201420281079
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年5月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月28日
【發(fā)明者】劉作祥, 居孝紅, 鄭前東, 周斌, 劉旭東 申請人:寧波管通機(jī)械有限公司