蹼腔式t型懸臂吊掛支撐結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種蹼腔式T型懸臂吊掛支撐結(jié)構(gòu)，其由L型的立板、托板，和具有主掛鉤及加強(qiáng)筋柱的筋柱合件所構(gòu)成；其中，所述的L型的立板由垂直部和懸伸部構(gòu)成，并且所述立板上形成有從垂直部延伸至懸伸部端部的左凸起部、中間凸起部和右凸起部；而所述的托板對(duì)應(yīng)設(shè)置有左凹陷部、中間凹陷部和右凹陷部；所述加強(qiáng)筋柱設(shè)置在立板的中間凸起部?jī)?nèi)側(cè)，所述主掛鉤設(shè)置在托板的中間凹陷部上方；所述L型的立板、筋柱合件和托板焊接后形成左副腔體、中間主腔體和右副腔體。所述的吊掛支撐結(jié)構(gòu)拆裝方便，互換性強(qiáng)；且在使用過(guò)程中通蹼腔板使長(zhǎng)懸臂吊耳綜合性能提高，吊掛物穩(wěn)定性增強(qiáng)；所述吊掛支撐結(jié)構(gòu)可在乘用車、商用車及在改裝、試裝領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。
【專利說(shuō)明】蹼腔式T型懸臂吊掛支撐結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說(shuō)，本實(shí)用新型涉及一種蹼腔式T型懸臂吊掛支撐結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)吊掛直接焊在車身上，分布于縱梁等位置。通常情況下懸伸較長(zhǎng)，在長(zhǎng)期周期性震動(dòng)的影響下，易引起周邊件疲勞破壞、同時(shí)所述結(jié)構(gòu)的可維修性差。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種蹼腔式T型懸臂吊掛支撐結(jié)構(gòu)。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:
[0005]本實(shí)用新型所述的蹼腔式T型懸臂吊掛支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述支撐結(jié)構(gòu)由L型的立板、托板，和具有主掛鉤及加強(qiáng)筋柱的筋柱合件所構(gòu)成；其中，所述的L型的立板由一體成型的垂直部和懸伸部構(gòu)成，并且所述L型的立板上形成有從垂直部延伸至懸伸部端部的左凸起部、中間凸起部和右凸起部；并且所述左凸起部和右凸起部在所述的懸伸部端部位置收縮并匯合于中間凸起部處；而所述的托板對(duì)應(yīng)于所述L型的立板的左凸起部、中間凸起部和右凸起部，分別地設(shè)置有左凹陷部、中間凹陷部和右凹陷部；所述筋柱合件的加強(qiáng)筋柱設(shè)置在所述L型的立板的中間凸起部?jī)?nèi)側(cè)，所述筋柱合件的主掛鉤設(shè)置在所述托板的中間凹陷部上方；并且所述L型的立板、筋柱合件和托板焊接后形成左副腔體、中間主腔體和右副腔體。
[0006]與最接近的現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所述的蹼腔式T型懸臂吊掛支撐結(jié)構(gòu)具有以下有益效果:
[0007]本實(shí)用新型所述的吊掛支撐結(jié)構(gòu)拆裝方便，互換性強(qiáng)；而且在使用過(guò)程中通蹼腔板使長(zhǎng)懸臂吊耳綜合性能提高，吊掛物穩(wěn)定性增強(qiáng)。本實(shí)用新型的吊掛支撐結(jié)構(gòu)可在乘用車、商用車及在改裝、試裝領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的傳統(tǒng)吊掛結(jié)構(gòu)焊接狀態(tài)示意圖。
[0009]圖2為實(shí)施例1的蹼腔式T型懸臂吊掛支撐結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0010]圖3為圖2沿A-A方向的剖面圖。
[0011]圖4為實(shí)施例1的蹼腔式T型懸臂吊掛支撐結(jié)構(gòu)的分解結(jié)構(gòu)圖。
[0012]圖5為實(shí)施例1的吊掛結(jié)構(gòu)總裝狀態(tài)示意圖。
[0013]圖6為傳統(tǒng)吊掛結(jié)構(gòu)平均動(dòng)剛度曲線。
[0014]圖7為實(shí)施例1的吊掛結(jié)構(gòu)平均動(dòng)剛度曲線。

【具體實(shí)施方式】
[0015]以下將結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型所述的蹼腔式T型懸臂吊掛支撐結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步的闡述，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。
[0016]實(shí)施例1
[0017]如附圖2至附圖4所示，本實(shí)施例所述的蹼腔式T型懸臂吊掛支撐結(jié)構(gòu)，由L型的立板1、托板2，和具有主掛鉤31及加強(qiáng)筋柱32的筋柱焊接合件3所構(gòu)成；其中，所述的L型的立板由一體成型的垂直部11和懸伸部12構(gòu)成，并且所述L型的立板上形成有從垂直部11延伸至懸伸部12端部的左凸起部13、中間凸起部14和右凸起部15 ;并且所述左凸起部13和右凸起部15在所述的懸伸部12端部位置收縮并匯合于中間凸起部14處；而所述的托板2對(duì)應(yīng)于所述L型的立板的左凸起部13、中間凸起部14和右凸起部15，分別地設(shè)置有左凹陷部21、中間凹陷部22和右凹陷部23 ;所述筋柱合件3的加強(qiáng)筋柱32設(shè)置在所述L型的立板的中間凸起部14內(nèi)側(cè)，所述筋柱合件的主掛鉤31設(shè)置在所述托板的中間凹陷部22上方；并且所述L型的立板1、筋柱合件3和托板2焊接后形成左副腔體5、中間主腔體4和右副腔體6。
[0018]具體來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型所述的吊掛支撐結(jié)構(gòu)具有以下有益效果:
[0019](I)從縱向傳來(lái)的交變載荷通過(guò)組合式T型結(jié)構(gòu)向組件側(cè)立面及底面?zhèn)鬟f，載荷有效分散；(2)獨(dú)立式的吊掛通過(guò)螺栓連接的集成結(jié)構(gòu)，提升了互換性及實(shí)用經(jīng)濟(jì)性；(3)由于安裝方式發(fā)生改變，可隨吊掛物一同在總裝工位執(zhí)行，可優(yōu)化裝配工藝性。(4)點(diǎn)式安裝結(jié)構(gòu)還大幅提高了支架的彎曲與扭轉(zhuǎn)剛性，利于吊掛物吊裝狀態(tài)的相對(duì)穩(wěn)定。
[0020]圖5為實(shí)施例1的吊掛結(jié)構(gòu)總裝狀態(tài)示意圖。圖6、圖7給出了吊掛同一剛性總成的實(shí)驗(yàn)結(jié)果；其中圖6為如圖1所示的傳統(tǒng)吊掛結(jié)構(gòu)的平均動(dòng)剛度曲線。圖7為實(shí)施例1所述的吊掛結(jié)構(gòu)的平均動(dòng)剛度曲線。通過(guò)對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，實(shí)施例1所述的蹼腔式T型懸臂吊掛支撐結(jié)構(gòu)性能提升顯著。
[0021]對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，具體實(shí)施例只是結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種蹼腔式T型懸臂吊掛支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述支撐結(jié)構(gòu)由L型的立板、托板，和具有主掛鉤及加強(qiáng)筋柱的筋柱合件所構(gòu)成；其中，所述的L型的立板由一體成型的垂直部和懸伸部構(gòu)成，并且所述L型的立板上形成有從垂直部延伸至懸伸部端部的左凸起部、中間凸起部和右凸起部；并且所述左凸起部和右凸起部在所述的懸伸部端部位置收縮并匯合于中間凸起部處；而所述的托板對(duì)應(yīng)于所述L型的立板的左凸起部、中間凸起部和右凸起部，分別地設(shè)置有左凹陷部、中間凹陷部和右凹陷部；所述筋柱合件的加強(qiáng)筋柱設(shè)置在所述L型的立板的中間凸起部?jī)?nèi)側(cè)，所述筋柱合件的主掛鉤設(shè)置在所述托板的中間凹陷部上方；并且所述L型的立板、筋柱合件和托板焊接后形成左副腔體、中間主腔體和右副腔體。
【文檔編號(hào)】B62D21/00GK203958303SQ201420272674
【公開日】2014年11月26日 申請(qǐng)日期:2014年5月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月27日
【發(fā)明者】魏向陽(yáng) 申請(qǐng)人:阿爾特汽車技術(shù)股份有限公司