自行車導(dǎo)軌止栓的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型為一種自行車導(dǎo)軌止栓，其為一體成型的單件式構(gòu)件，包括一底板、一對夾壁以及一端板，其中該底板的兩側(cè)直立設(shè)有該對夾壁，該底板的一端設(shè)有直立的端板，該端板直立方向的兩側(cè)分別相連該對夾壁的側(cè)端，該對夾壁頂端呈相向彎弧，該底板與該對夾壁以及該端板之間形成有一置線槽；該底板上設(shè)有一埋頭槽，在該埋頭槽的范圍內(nèi)且向下貫穿形成一固定孔，在該固定孔的上方且位于該對夾壁頂端之間同軸設(shè)有一穿孔；在該端板上設(shè)有一芯線孔，且該芯線孔貫穿該端板。本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)將埋頭槽與固定孔整合于置線槽范圍內(nèi)，能夠有效縮減自行車導(dǎo)軌止栓的體積以及減輕其重量。
【專利說明】自行車導(dǎo)軌止栓【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種自行車零配件，尤指安裝于車架管件以提供導(dǎo)線末端固定的自行車導(dǎo)軌止栓。
【背景技術(shù)】
[0002]自行車具有剎車導(dǎo)線與變速導(dǎo)線等控制導(dǎo)線，導(dǎo)線的末端連接變速器或是煞車器等相關(guān)裝置，在自行車騎乘過程中車體容易震動或晃動，若其導(dǎo)線末端未經(jīng)固定整理，則會出現(xiàn)導(dǎo)線間互相干擾，或是導(dǎo)線纏繞連接裝置的現(xiàn)象，容易導(dǎo)致線材從連接裝置脫落且受到破壞，影響線材以及連接裝置的耐用性，以及自行車整體外形上的美觀性。
[0003]圖5為現(xiàn)有的自行車導(dǎo)軌止栓，其包括一可裝設(shè)固定于一車架管件30的底座80、一可扣合于該底座80的套線管90 ;其中，該底座80為一金屬塊體，在該底座80頂面的中央處水平凹設(shè)形成一置線槽81，其中該置線槽81的底緣長度略超出該底座80的水平方向長度，且在該底座80頂面而平行于該置線槽81的兩側(cè)凹設(shè)形成一對固定孔82 ;該套線管90為一長形塑料筒體，該長形筒體的長度略小于該置線槽81的底緣長度，該套線管90的中空內(nèi)形成一導(dǎo)線孔91，該導(dǎo)線孔91的一端設(shè)有一芯線孔92，該芯線孔92的直徑小于該導(dǎo)線孔91的直徑；操作使用時，一導(dǎo)線40由該導(dǎo)線孔91穿設(shè)于該套線管90內(nèi)，且該導(dǎo)線40的末端抵靠于該芯線孔92的一端，而一芯線43可由該芯線孔92穿出，后將該套線管90套設(shè)于該置線槽81中，并將該底座80固定于該車架管件30上，即可完成自行車導(dǎo)線末端的收合與止栓功效。
[0004]現(xiàn)有的自行車導(dǎo)軌止栓雖然已具有收合與固定導(dǎo)線末端的功能，但受限于該底座80與該套線管90的組合式結(jié)構(gòu)，使得結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜且存在有重量較重以及所占體積較大的不足，目前自行車的設(shè)計(jì)目標(biāo)以輕量化為主，而零組件所占體積希望盡可能的減小，以追求外觀上的簡潔，故現(xiàn)有的自行車導(dǎo)軌止栓仍存在有改良的空間。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]為解決現(xiàn)有的自行車導(dǎo)軌止栓存在有體積大以及重量較重的不足及限制，本實(shí)用新型的主要目的在于提出一種輕量化且結(jié)構(gòu)簡潔的自行車導(dǎo)軌止栓，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)為一體成型，該底板與該對夾壁以及端板之間形成置線槽，導(dǎo)線末端可直接組裝于置線槽中，無須外加需組裝的固線裝置，并在自行車導(dǎo)軌止栓底部的置線槽范圍內(nèi)形成一嵌置拉釘或螺栓的埋頭槽，可有效的減輕自行車導(dǎo)軌的重量與縮減體積使得結(jié)構(gòu)簡潔，有效解決現(xiàn)有自行車導(dǎo)軌止栓的不足及限制。
[0006]一種自行車導(dǎo)軌止栓，其為一體成型的構(gòu)件，該自行車導(dǎo)軌止栓的長度范圍為9mm~12_、寬度范圍為6.9mm~9.6mm以及高度范圍為6.7mm~9.7mm,該自行車導(dǎo)軌止栓包括: [0007]—底板，其設(shè)于該自行車導(dǎo)軌止栓底部，該底板設(shè)有一埋頭槽，該埋頭槽的底部設(shè)有一直立向下貫穿該底板的固定孔；[0008]一對夾壁，其平行且直立設(shè)于該底板兩側(cè)，該對夾壁頂端相向彎弧而與該底板形成一置線槽，該對夾壁頂端的中間處形成一穿孔；以及
[0009]一端板，其直立設(shè)于該底板的一端，且貫穿該端板設(shè)有一芯線孔。
[0010]所述的自行車導(dǎo)軌止栓，其中該底板的底面為弧面。
[0011]所述的自行車導(dǎo)軌止栓，其中該穿孔同軸對應(yīng)位于該埋頭槽上方。
[0012]所述的自行車導(dǎo)軌止栓，其中該穿孔的直徑與該埋頭槽的直徑相等。
[0013]所述的自行車導(dǎo)軌止栓，其中該對夾壁頂端之間形成一平行該對夾壁的剖溝。
[0014]所述的自行車導(dǎo)軌止栓，其中該芯線孔呈直立U形。
[0015]本實(shí)用新型的技術(shù)手段可獲得的功效增進(jìn)包括:
[0016]1.本實(shí)用新型為一體成型，單件式設(shè)計(jì)便可將導(dǎo)線末端的管套固定，使自行車導(dǎo)軌止栓結(jié)構(gòu)簡潔，達(dá)成輕量化與縮小體積的效果。
[0017]2.本實(shí)用新型將埋頭槽與固定孔設(shè)置于自行車導(dǎo)軌止栓的底板上，能夠有效的將自行車導(dǎo)軌止栓固定于車架管件的結(jié)構(gòu)縮小，使得自行車導(dǎo)軌止栓的重量大幅減輕以及所占體積減小，達(dá)到對自行車零件輕量化的需求。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的立體圖。
[0019]圖2是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的分解圖。
[0020]圖3是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的操作狀況的徑向剖面圖。
[0021]圖4是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的操作狀況的軸向剖面圖。
[0022]圖5是現(xiàn)有的自行車導(dǎo)軌止栓的分解圖。
[0023]圖6是現(xiàn)有的自行車導(dǎo)軌止栓的操作狀況的立體圖。
[0024]附圖標(biāo)號說明
[0025]10自行車導(dǎo)軌止栓11底板
[0026]12夾壁13端板
[0027]14置線槽15剖溝
[0028]16埋頭槽17固定孔
[0029]18穿孔19芯線孔
[0030]20拉釘21釘桿
[0031]22 套管
[0032]30車架管件
[0033]40導(dǎo)線41管部
[0034]42管套43芯線
[0035]80底座81置線槽
[0036]82固定孔90套線管
[0037]91導(dǎo)線孔92芯線孔
【具體實(shí)施方式】
[0038]以下配合附圖及本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定實(shí)用新型目的所采取的技術(shù)手段。
[0039]本實(shí)用新型所提出的自行車導(dǎo)軌止栓的優(yōu)選實(shí)施例如圖1及圖2所示，該自行車導(dǎo)軌止栓10固定于一車架管件30上；該自行車導(dǎo)軌止栓10包括一底板11、一對夾壁12以及一端板13，其中:
[0040]如圖1及圖2所示，該自行車導(dǎo)軌止栓10是利用鋁合金、鈦合金或工程塑料等輕質(zhì)堅(jiān)固材料所制成的單件式構(gòu)件，優(yōu)選的，該自行車導(dǎo)軌止栓10的長度范圍為9_?12_、寬度范圍為6.9mm?9.6mm以及高度范圍為6.7mm?9.7mm,而前述的底板11大約為一長方體，該底板11的底面為弧面，在該底板11水平方向的兩側(cè)直立設(shè)有對應(yīng)平行設(shè)置的該對夾壁12,在該底板11的一端設(shè)有一直立的端板13,該端板13直立方向的兩側(cè)分別相連該對夾壁12的側(cè)端，該對夾壁12的頂端相向彎弧而與該底板11以及該端板13之間形成一大約呈圓柱形的置線槽14，該對夾壁12的頂端之間形成一平行于該對夾壁12的剖溝15，其中該置線槽14供該導(dǎo)線40嵌置，且該導(dǎo)線40包括一管部41與一套設(shè)于該管部41末端的管套42，在該導(dǎo)線40中該管部41的中心處設(shè)有一芯線43，其中該管套42的直徑略小于該置線槽14的直徑，可使該管套42置放定位于該置線槽14中，并可防止該管套42由置線槽14脫落；該底板11上設(shè)有一直立方向的埋頭槽16,該埋頭槽16底部設(shè)有一孔徑小于該埋頭槽16孔徑的固定孔17，該固定孔17為直立設(shè)置且向下貫穿該底板11底部；在該對夾壁12的中間處且在該埋頭槽16的上方直立貫穿形成一穿孔18，該穿孔18的孔徑大于或相等于該埋頭槽16的孔徑，本最優(yōu)選實(shí)施例中該穿孔18同軸設(shè)置于該埋頭槽16上方且其孔徑與該埋頭槽16相同；該埋頭槽16與該固定孔17供一拉釘20或一螺栓嵌置，且該拉釘20包括一釘桿21與一套設(shè)于該釘桿21上的套管22，當(dāng)該套管22穿過該穿孔18并穿設(shè)置于該埋頭槽16與該固定孔17時，該套管22的頂緣低于該置線槽14的底緣；該端板13的頂面凹設(shè)有一寬度小于該置線槽14的寬度且貫穿該端板13的芯線孔19，該芯線孔19大約呈直立U形，使該芯線孔19可供該芯線43通過。
[0041]如圖2與圖3所示，本實(shí)用新型操作使用時，將一拉釘20上的套管22穿過該穿孔18與該固定孔17，該拉釘20又可變形卡摯于該車架管件30上，于是可將該自行車導(dǎo)軌止栓10固定安裝于該車架管件30上；如圖1與圖4所示，將導(dǎo)線40上的該管套42由置線槽14上與該端板13相對的一端穿入，該管套42的一端抵靠于該端板13，使得該管套42嵌置設(shè)于該置線槽14中，該芯線43由該端板13上的芯線孔19穿設(shè)出而可連接自行車的剎車器與變速器等裝置。
[0042]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型做任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以優(yōu)選實(shí)施例披露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)，應(yīng)當(dāng)可以利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許改變或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種自行車導(dǎo)軌止栓，其特征在于，其為一體成型的構(gòu)件，該自行車導(dǎo)軌止栓的長度范圍為9_?12_、寬度范圍為6.9mm?9.6mm以及高度范圍為6.7mm?9.7mm,該自行車導(dǎo)軌止栓包括: 一底板，其設(shè)于該自行車導(dǎo)軌止栓底部，該底板設(shè)有一埋頭槽，該埋頭槽的底部設(shè)有一直立向下貫穿該底板的固定孔； 一對夾壁，其平行且直立設(shè)于該底板兩側(cè)，該對夾壁頂端相向彎弧而與該底板形成一置線槽，該對夾壁頂端的中間處形成一穿孔；以及 一端板，其直立設(shè)于該底板的一端，且貫穿該端板設(shè)有一芯線孔。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車導(dǎo)軌止栓，其特征在于，其中所述的底板的底面為弧面。
3.如權(quán)利要求2所述的自行車導(dǎo)軌止栓，其特征在于，其中所述的穿孔同軸對應(yīng)位于該埋頭槽上方。
4.如權(quán)利要求3所述的自行車導(dǎo)軌止栓，其特征在于，其中所述的穿孔的直徑與該埋頭槽的直徑相等。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的自行車導(dǎo)軌止栓，其特征在于，其中所述的該對夾壁頂端之間形成一平行該對夾壁的剖溝。
6.如權(quán)利要求5所述的自行車導(dǎo)軌止栓，其特征在于，其中所述的芯線孔呈直立U形。
7.如權(quán)利要求1所述的自行車導(dǎo)軌止栓，其特征在于，其中所述的穿孔同軸對應(yīng)位于該埋頭槽上方。
8.如權(quán)利要求7所述的自行車導(dǎo)軌止栓，其特征在于，其中所述的穿孔的直徑與該埋頭槽的直徑相等。
9.如權(quán)利要求7或8所述的自行車導(dǎo)軌止栓，其特征在于，其中所述的該對夾壁頂端之間形成一平行該對夾壁的剖溝。
10.如權(quán)利要求9所述的自行車導(dǎo)軌止栓，其特征在于，其中所述的芯線孔呈直立U形。
【文檔編號】B62M25/02GK203740077SQ201420111747
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2014年3月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月12日
【發(fā)明者】曾鵬宇 申請人:特利多企業(yè)有限公司