一種皮卡車(chē)身結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種皮卡車(chē)身結(jié)構(gòu)，其地板總成和左側(cè)圍總成的連接處設(shè)置有地板左上加強(qiáng)橫梁和地板左下加強(qiáng)橫梁，地板左上加強(qiáng)橫梁與地板總成、左側(cè)圍總成形成第一封閉腔，地板左下加強(qiáng)橫梁與地板總成、左側(cè)圍總成形成第二封閉腔；地板總成和右側(cè)圍總成的連接處設(shè)置有地板右上加強(qiáng)橫梁和地板右下加強(qiáng)橫梁，地板右上加強(qiáng)橫梁與地板總成、右側(cè)圍總成形成第三封閉腔，地板右下加強(qiáng)橫梁與地板總成、右側(cè)圍總成形成第四封閉腔。本實(shí)用新型提供的皮卡車(chē)身結(jié)構(gòu)通過(guò)矩形框架和多個(gè)封閉腔的設(shè)置，在皮卡車(chē)身的側(cè)圍受到的沖擊力有效傳遞、減弱，提高了車(chē)身的碰撞性能，保證了乘員的安全性。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種皮卡車(chē)身結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車(chē)身框架結(jié)構(gòu)，特別涉及一種皮卡車(chē)身結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]皮卡是帶有轎車(chē)車(chē)頭和敞開(kāi)式貨箱的客貨兩用車(chē)型，其駕駛室為非承載式車(chē)身，普遍采用車(chē)架與車(chē)身分離的形式，通過(guò)懸置將車(chē)身與車(chē)架相連接?，F(xiàn)有的皮卡車(chē)身結(jié)構(gòu)在地板和側(cè)圍搭接處采用單層板點(diǎn)焊連接，當(dāng)皮卡車(chē)身的側(cè)圍受到?jīng)_擊時(shí)，僅靠鈑金件自身剛度抵御外力，地板和側(cè)圍極易潰縮變形，對(duì)乘員的安全造成威脅。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種抗沖擊能力強(qiáng)，安全性高的皮卡車(chē)身結(jié)構(gòu)。
[0004]為解決的上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的皮卡車(chē)身結(jié)構(gòu)包括地板總成、前艙總成、左側(cè)圍總成、右側(cè)圍總成、后圍總成和頂蓋總成，其特征在于，所述地板總成、左側(cè)圍總成、頂蓋總成和右側(cè)圍總成依次連接形成一個(gè)矩形框架；所述地板總成和左側(cè)圍總成的連接處設(shè)置有地板左上加強(qiáng)橫梁和地板左下加強(qiáng)橫梁，所述地板左上加強(qiáng)橫梁與所述地板總成、左側(cè)圍總成形成第一封閉腔，所述地板左下加強(qiáng)橫梁與所述地板總成、左側(cè)圍總成形成第二封閉腔，所述第一封閉腔和所述第二封閉腔分別位于所述地板總成的兩面，且所述第一封閉腔的和第二封閉腔相貼合；所述地板總成和右側(cè)圍總成的連接處設(shè)置有地板右上加強(qiáng)橫梁和地板右下加強(qiáng)橫梁，所述地板右上加強(qiáng)橫梁與所述地板總成、右側(cè)圍總成形成第三封閉腔，所述地板右下加強(qiáng)橫梁與所述地板總成、右側(cè)圍總成形成第四封閉腔，所述第三封閉腔和所述第四封閉腔分別位于所述地板總成的兩面，且所述第三封閉腔和所述第四封閉腔相貼合。
[0005]優(yōu)選地，還包括左側(cè)圍加強(qiáng)板和右側(cè)圍加強(qiáng)板；所述左側(cè)圍加強(qiáng)板與所述左側(cè)圍總成形成第五封閉腔，所述第五封閉腔與所述第二封閉腔相貼合；所述右側(cè)圍加強(qiáng)板與所述右側(cè)圍總成形成第六封閉腔，所述第六封閉腔與所述第四封閉腔相貼合。
[0006]優(yōu)選地，所述前艙總成的前艙左縱梁和前艙右縱梁上分別設(shè)置有前艙左縱梁加強(qiáng)板和前艙右縱梁加強(qiáng)板；所述前艙左縱梁加強(qiáng)板與前艙左縱梁形成第七封閉腔，所述前艙右縱梁加強(qiáng)板與前艙右縱梁形成第八封閉腔，所述第七封閉腔和第八封閉腔對(duì)稱(chēng)設(shè)置。
[0007]本實(shí)用新型提供的皮卡車(chē)身結(jié)構(gòu)通過(guò)矩形框架和多個(gè)封閉腔的設(shè)置，在皮卡車(chē)身的側(cè)圍受到的沖擊力有效傳遞、減弱，提高了車(chē)身的碰撞性能，保證了乘員的安全性。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型皮卡車(chē)身結(jié)構(gòu)實(shí)施例的爆炸圖；
[0009]圖2為本實(shí)用新型皮卡車(chē)身結(jié)構(gòu)實(shí)施例的左側(cè)圍總成與地板總成連接處的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖3為本實(shí)用新型皮卡車(chē)身結(jié)構(gòu)實(shí)施例的前艙總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖4為圖3中A-A向剖面圖。
[0012]圖中標(biāo)示如下:
[0013]地板總成-1，前艙總成-2，前艙前橫梁-21，前艙左縱梁-22，前艙右縱梁_23，前圍板-24,左側(cè)圍總成-3,右側(cè)圍總成-4,后圍總成-5,頂蓋總成-6,地板左上加強(qiáng)橫梁-7,地板左下加強(qiáng)橫梁_8，左側(cè)圍加強(qiáng)板-9，前艙左縱梁加強(qiáng)板-10，前艙右縱梁加強(qiáng)板-11，第一封閉腔-12，第二封閉腔-13，第五封閉腔-14，第七封閉腔-15。

【具體實(shí)施方式】
[0014]為使實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】做詳細(xì)的說(shuō)明。
[0015]在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是本實(shí)用新型還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來(lái)實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí)用新型內(nèi)涵的情況下做類(lèi)似推廣，因此本實(shí)用新型不受下面公開(kāi)的具體實(shí)施例的限制。
[0016]如圖1所示，本實(shí)用新型的皮卡車(chē)身結(jié)構(gòu)包括地板總成1、前艙總成2、左側(cè)圍總成
3、右側(cè)圍總成4、后圍總成5和頂蓋總成6，所述地板總成1、左側(cè)圍總成3、頂蓋總成6和右側(cè)圍總成5依次連接形成一個(gè)矩形框架，這種矩形框架式結(jié)構(gòu)穩(wěn)固可靠，能對(duì)皮卡車(chē)身受到的側(cè)面撞擊起到分散減弱的效果。
[0017]如圖2所示，所述地板總成I和左側(cè)圍總成3的連接處設(shè)置有地板左上加強(qiáng)橫梁7和地板左下加強(qiáng)橫梁8，所述地板左上加強(qiáng)橫梁7與所述地板總成1、左側(cè)圍總成3形成第一封閉腔12，所述地板左下加強(qiáng)橫梁8與所述地板總成1、左側(cè)圍總成3形成第二封閉腔13，所述第一封閉腔12和所述第二封閉腔13分別位于所述地板總成I的兩面，且所述第一封閉腔12和所述第二封閉腔13相貼合，上述地板總成I的兩面是指地板總成I與頂蓋總成6相對(duì)應(yīng)的一面及地板總成I的另一面，第一封閉腔12和第二封閉腔13的設(shè)置可以提高矩形框架的截面系數(shù)，提高矩形框架的抗沖擊能力。
[0018]所述地板總成I和右側(cè)圍總成4的連接處設(shè)置有地板右上加強(qiáng)橫梁和地板右下加強(qiáng)橫梁，所述地板右上加強(qiáng)橫梁與所述地板總成1、右側(cè)圍總成4形成第三封閉腔，所述地板右下加強(qiáng)橫梁與所述地板總成1、右側(cè)圍總成4形成第四封閉腔，所述第三封閉腔和所述第四封閉腔分別位于所述地板總成I的兩面，且所述第三封閉腔和所述第四封閉腔相貼合，第三封閉腔和第四封閉腔的設(shè)置同樣也可以提高矩形框架的截面系統(tǒng)，提高矩形框架的抗沖擊性能。
[0019]在具體的實(shí)施過(guò)程中，第一封閉腔12與第三封閉腔，第二封閉腔13與第四封閉腔可對(duì)稱(chēng)設(shè)置，以更好地傳遞、減弱車(chē)身被撞擊時(shí)受到的沖擊力。
[0020]如圖中所示，本實(shí)用新型提供的皮卡車(chē)身結(jié)構(gòu)還可包括左側(cè)圍加強(qiáng)板8和右側(cè)圍加強(qiáng)板；所述左側(cè)圍加強(qiáng)板8與所述左側(cè)圍總成3形成第五封閉腔14，所述第五封閉腔14與所述第二封閉腔13相貼合；所述右側(cè)圍加強(qiáng)板與所述右側(cè)圍總成形成第六封閉腔，所述第六封閉腔與所述第四封閉腔相貼合。這樣的設(shè)計(jì)也是為了將左側(cè)圍總成3及右側(cè)圍總成受到撞擊時(shí)的沖擊力有效傳遞至皮卡車(chē)身的其它部件，在具體實(shí)施過(guò)程中，第五封閉腔14和第六封閉腔可對(duì)稱(chēng)設(shè)置。
[0021]如圖3和圖4所示，所述前艙總成2的前艙左縱梁22和前艙右縱梁23上分別設(shè)置有前艙左縱梁加強(qiáng)板10和前艙右縱梁加強(qiáng)板11 ;所述前艙左縱梁加強(qiáng)板10與前艙左縱梁22形成第七封閉腔15，所述前艙右縱梁加強(qiáng)板11與前艙右縱梁23形成第八封閉腔，所述第七封閉腔15和第八封閉腔對(duì)稱(chēng)設(shè)置。當(dāng)皮卡車(chē)身結(jié)構(gòu)受到正面撞擊時(shí)，前艙前橫梁21形成第一級(jí)吸能結(jié)構(gòu)，前艙左縱梁加強(qiáng)板10和前艙左縱梁22與前艙右縱梁加強(qiáng)板11和前艙右縱梁23形成第二級(jí)吸能結(jié)構(gòu)，前圍板24形成第三級(jí)吸能結(jié)構(gòu)，三次吸能將正面撞擊帶來(lái)的沖擊力吸收、減弱，從而有效減少前艙總成2的變形，提高整車(chē)安全性。
[0022]雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本實(shí)用新型并不被限定于上述實(shí)施例，而只受所附權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對(duì)其進(jìn)行修改和變化，但并不離開(kāi)本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種皮卡車(chē)身結(jié)構(gòu)，包括地板總成、前艙總成、左側(cè)圍總成、右側(cè)圍總成、后圍總成和頂蓋總成，其特征在于，所述地板總成、左側(cè)圍總成、頂蓋總成和右側(cè)圍總成依次連接形成一個(gè)矩形框架；所述地板總成和左側(cè)圍總成的連接處設(shè)置有地板左上加強(qiáng)橫梁和地板左下加強(qiáng)橫梁，所述地板左上加強(qiáng)橫梁與所述地板總成、左側(cè)圍總成形成第一封閉腔，所述地板左下加強(qiáng)橫梁與所述地板總成、左側(cè)圍總成形成第二封閉腔，所述第一封閉腔和所述第二封閉腔分別位于所述地板總成的兩面，且所述第一封閉腔的和第二封閉腔相貼合；所述地板總成和右側(cè)圍總成的連接處設(shè)置有地板右上加強(qiáng)橫梁和地板右下加強(qiáng)橫梁，所述地板右上加強(qiáng)橫梁與所述地板總成、右側(cè)圍總成形成第三封閉腔，所述地板右下加強(qiáng)橫梁與所述地板總成、右側(cè)圍總成形成第四封閉腔，所述第三封閉腔和所述第四封閉腔分別位于所述地板總成的兩面，且所述第三封閉腔和所述第四封閉腔相貼合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的皮卡車(chē)身結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括左側(cè)圍加強(qiáng)板和右側(cè)圍加強(qiáng)板；所述左側(cè)圍加強(qiáng)板與所述左側(cè)圍總成形成第五封閉腔，所述第五封閉腔與所述第二封閉腔相貼合；所述右側(cè)圍加強(qiáng)板與所述右側(cè)圍總成形成第六封閉腔，所述第六封閉腔與所述第四封閉腔相貼合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的皮卡車(chē)身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前艙總成的前艙左縱梁和前艙右縱梁上分別設(shè)置有前艙左縱梁加強(qiáng)板和前艙右縱梁加強(qiáng)板；所述前艙左縱梁加強(qiáng)板與前艙左縱梁形成第七封閉腔，所述前艙右縱梁加強(qiáng)板與前艙右縱梁形成第八封閉腔，所述第七封閉腔和第八封閉腔對(duì)稱(chēng)設(shè)置。
【文檔編號(hào)】B62D25/00GK203832569SQ201420072363
【公開(kāi)日】2014年9月17日 申請(qǐng)日期:2014年2月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月18日
【發(fā)明者】王韜, 祝慧, 葛廣凱, 陳健 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車(chē)股份有限公司