轉(zhuǎn)向橋及車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種轉(zhuǎn)向橋和車輛，所述轉(zhuǎn)向橋包括前軸（1）、轉(zhuǎn)向節(jié)（2）和主銷（3），所述前軸（1）的拳部通過(guò)所述主銷（3）連接于所述轉(zhuǎn)向節(jié)（2），其中，所述轉(zhuǎn)向節(jié)（2）和所述主銷（3）之間還設(shè)置有滾針軸承（4）。滾針軸承（4）套裝在主銷（3）外周面上，使得當(dāng)前軸（1）與轉(zhuǎn)向節(jié)（2）發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，滾針軸承（4）的外圈與該轉(zhuǎn)向節(jié)（2）共同旋轉(zhuǎn)相對(duì)于主銷（3）發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，而滾針軸承（4）的滾針則與該主銷（3）相對(duì)旋轉(zhuǎn)，將主銷（3）與轉(zhuǎn)向節(jié)（2）之間的滑動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)換為滾針軸承（4）的滾針的滾動(dòng)摩擦，從而減少了對(duì)主銷（3）的磨損。
【專利說(shuō)明】轉(zhuǎn)向橋及車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車橋,具體地,涉及一種轉(zhuǎn)向橋及車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]車橋是傳遞車架與車輪之間各向作用力及其所產(chǎn)生的彎矩和扭矩的裝置。按照車橋上車輪的運(yùn)動(dòng)方式和作用，車橋可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋四種類型。
[0003]轉(zhuǎn)向橋是利用轉(zhuǎn)向節(jié)使車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度以實(shí)現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)向，同時(shí)還承受和傳遞車輪與車架之間的垂直載荷，縱向力和側(cè)向力以及這些力形成的力矩。轉(zhuǎn)向橋一般由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂四部分組成?，F(xiàn)有技術(shù)中的轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷通常通過(guò)主銷襯套連接，然而，此結(jié)構(gòu)容易使主銷磨損，從而影響整車的操縱穩(wěn)定性。
[0004]因此，本實(shí)用新型需要提供一種能夠防止主銷磨損的轉(zhuǎn)向橋。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種轉(zhuǎn)向橋，該轉(zhuǎn)向橋能夠防止主銷磨損。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種轉(zhuǎn)向橋，所述轉(zhuǎn)向橋包括前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)和主銷，所述前軸的拳部通過(guò)所述主銷連接于所述轉(zhuǎn)向節(jié)，其中，所述轉(zhuǎn)向節(jié)和所述主銷之間還設(shè)置有滾針軸承。
[0007]優(yōu)選地，所述滾針軸承軸向固定。
[0008]優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)向橋還包括推力軸承，所述轉(zhuǎn)向節(jié)包括上叉部和下叉部，所述推力軸承套裝在所述主銷的外周面并壓緊于所述下叉部和所述前軸之間。
[0009]優(yōu)選地，所述推力軸承為阻尼軸承。
[0010]優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)向橋還包括調(diào)整墊片，所述調(diào)整墊片套裝在所述主銷的外周面并壓緊于所述推力軸承和所述前軸之間。
[0011]優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)向橋還包括第一端蓋和油封座圈，所述第一端蓋固定于所述上叉部的端面上，所述油封座圈壓緊于所述上叉部和所述前軸之間。
[0012]優(yōu)選地，所述第一端蓋上設(shè)置有用于向所述滾針軸承添加潤(rùn)滑脂的第一油嘴。
[0013]優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)向橋還包括第二端蓋，所述第二端蓋密封地固定于所述轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)的所述主銷的端面上。
[0014]優(yōu)選地，所述第二端蓋上設(shè)置有用于向所述滾針軸承添加潤(rùn)滑脂的第二油嘴。
[0015]本實(shí)用新型還提供一種車輛，包括轉(zhuǎn)向橋，其中，所述轉(zhuǎn)向橋?yàn)楸緦?shí)用新型提供的轉(zhuǎn)向橋。
[0016]通過(guò)上述技術(shù)方案，滾針軸承套裝在主銷外周面上，使得當(dāng)前軸與轉(zhuǎn)向節(jié)發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，滾針軸承的外圈與該轉(zhuǎn)向節(jié)共同旋轉(zhuǎn)相對(duì)于主銷發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，而滾針軸承的滾針則與該主銷相對(duì)旋轉(zhuǎn)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，將主銷與轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)嵌襯套之間的滑動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)換為主銷與轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)嵌滾針軸承的滾動(dòng)摩擦，從而減少了對(duì)主銷的磨損。
[0017]本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說(shuō)明?！緦＠綀D】

【附圖說(shuō)明】
[0018]附圖是用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0019]圖1是本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】提供的轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0021]I前軸2轉(zhuǎn)向節(jié)
[0022]3主銷4滾針軸承
[0023]5推力軸承6調(diào)整墊片
[0024]7第一端蓋8第二端蓋
[0025]9油封座圈10第一油嘴
[0026]11第二油嘴 12上叉部
[0027]13下叉部
【具體實(shí)施方式】 [0028]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0029]在本實(shí)用新型中，在未作相反說(shuō)明的情況下，使用的方位詞如“上、下”通常是當(dāng)車輛組裝完成后，相對(duì)于整車的方位而言的。
[0030]本實(shí)用新型提供一種轉(zhuǎn)向橋，轉(zhuǎn)向橋包括前軸1、轉(zhuǎn)向節(jié)2和主銷3，前軸I的拳部通過(guò)主銷3連接于轉(zhuǎn)向節(jié)2，其中，轉(zhuǎn)向節(jié)2和主銷3之間還設(shè)置有滾針軸承4。
[0031]通過(guò)上述技術(shù)方案，滾針軸承4套裝在主銷3外周面上，使得當(dāng)前軸I與轉(zhuǎn)向節(jié)2發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，滾針軸承4的外圈與該轉(zhuǎn)向節(jié)2共同旋轉(zhuǎn)相對(duì)于主銷3發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，而滾針軸承4的滾針則與該主銷3相對(duì)旋轉(zhuǎn)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，將主銷3與轉(zhuǎn)向節(jié)2內(nèi)嵌襯套之間的滑動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)換為主銷3與轉(zhuǎn)向節(jié)2內(nèi)嵌滾針軸承4的滾動(dòng)摩擦，從而減少了對(duì)主銷3的磨損。
[0032]如圖1所示，前軸I的拳部以及轉(zhuǎn)向節(jié)2上都設(shè)置有供主銷3穿過(guò)的通孔，該主銷3同時(shí)穿過(guò)該通孔以使得主銷3與前軸I的拳部形成過(guò)盈配合，在轉(zhuǎn)向節(jié)2和主銷3之間同時(shí)設(shè)置有滾針軸承4，通過(guò)該滾針軸承4滾針與主銷3之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，減少對(duì)主銷3的磨損。同時(shí)，該結(jié)構(gòu)也極大的降低了轉(zhuǎn)向阻力，使轉(zhuǎn)向更加輕便。除此，該結(jié)構(gòu)還提高了整車的轉(zhuǎn)向操作性能。
[0033]為了防止?jié)L針軸承4在主銷3上和轉(zhuǎn)向節(jié)2內(nèi)移動(dòng)，優(yōu)選地，如圖1所示，滾針軸承4軸向固定。滾針軸承4固定的方式有多種，可以選擇端蓋定位、緊定套定位或者止推墊圈定位。
[0034]在車輛的行駛過(guò)程中，轉(zhuǎn)向橋可能會(huì)遇到各種不同的工況，為了適應(yīng)轉(zhuǎn)向橋的軸向力和徑向力，優(yōu)選地，如圖1所示，轉(zhuǎn)向橋還包括推力軸承5，轉(zhuǎn)向節(jié)2包括上叉部12和下叉部13，推力軸承5套裝在主銷3的外周面并壓緊于下叉部13和前軸I之間。當(dāng)路面凹凸不平，車輛發(fā)生顛簸時(shí)，前軸I和轉(zhuǎn)向節(jié)2之間可能會(huì)發(fā)生軸向的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，該推力軸承5能夠抑制該軸向運(yùn)動(dòng)發(fā)生，從而更好地保證了滾針軸承4的軸向固定。另外，如圖1所示，推力軸承5與滾針軸承4靠近的端面上設(shè)置有凸肩，該凸肩能夠更好地實(shí)現(xiàn)滾針軸承4的軸向固定。
[0035]為了減小主銷3的振動(dòng)，提高轉(zhuǎn)向橋的穩(wěn)定性，優(yōu)選地，如圖1所示，推力軸承5為阻尼軸承。車輛在路況復(fù)雜的道路上行駛時(shí)，主銷3上的動(dòng)載荷可以通過(guò)阻尼軸承抵消，從而提聞該轉(zhuǎn)向橋的穩(wěn)定性。
[0036]為了調(diào)整推力軸承5的預(yù)緊力，使主銷3上的推力軸承5以及其他部件能夠更好地軸向固定，優(yōu)選地，如圖1所示，轉(zhuǎn)向橋還包括調(diào)整墊片6，調(diào)整墊片6套裝在主銷3的外周面并壓緊于推力軸承5和前軸I之間。
[0037]為了防止?jié)L針軸承4上的潤(rùn)滑脂向外滲透，同時(shí)也避免雜質(zhì)進(jìn)入，優(yōu)選地，如圖1所示，轉(zhuǎn)向橋還包括第一端蓋7和油封座圈9，第一端蓋7固定于上叉部12的端面上，油封座圈9壓緊于上叉部12和前軸I之間。另外，如圖1所示，第一端蓋7的內(nèi)端面上設(shè)置有凸肩，該凸肩與油封座圈9共同擠壓滾針軸承4，以實(shí)現(xiàn)對(duì)滾針軸承4的軸向固定。
[0038]為了方便向上述的第一端蓋7與油封座圈9包裹的滾針軸承4上添加潤(rùn)滑脂，優(yōu)選地，如圖1所示，第一端蓋7上設(shè)置有用于向滾針軸承4添加潤(rùn)滑脂的第一油嘴10。通過(guò)該第一油嘴10無(wú)需將第一端蓋7拆卸，便可以對(duì)滾針軸承4添加潤(rùn)滑脂，方便可行。
[0039]同樣的，為了防止?jié)L針軸承4上的潤(rùn)滑脂向外滲透，同時(shí)也避免雜質(zhì)進(jìn)入，優(yōu)選地，如圖1所示，轉(zhuǎn)向橋還包括第二端蓋8，第二端蓋8密封地固定于轉(zhuǎn)向節(jié)2內(nèi)的主銷I的端面上。如圖1所示，可以在第二端蓋8上設(shè)置有密封圈以防止?jié)櫥蛲鉂B透。滾針軸承4的軸向固定可以通過(guò)第二端蓋8與推力軸承5共同擠壓該滾針軸承4實(shí)現(xiàn)。
[0040]為了方便向上述滾針軸承4上添加潤(rùn)滑脂，優(yōu)選地，如圖1所示，第二端蓋8上設(shè)置有用于向滾針軸承4添加潤(rùn)滑脂的第二油嘴11。
[0041]本實(shí)用新型還提供一種車輛，包括轉(zhuǎn)向橋，其中，該轉(zhuǎn)向橋?yàn)楸緦?shí)用新型提供的轉(zhuǎn)向橋。
[0042]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0043]另外需要說(shuō)明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。
[0044]此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開(kāi)的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種轉(zhuǎn)向橋，所述轉(zhuǎn)向橋包括前軸(I)、轉(zhuǎn)向節(jié)(2 )和主銷(3 )，所述前軸(I)的拳部通過(guò)所述主銷(3)連接于所述轉(zhuǎn)向節(jié)(2)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向節(jié)(2)和所述主銷(3)之間還設(shè)置有滾針軸承(4 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向橋，其特征在于，所述滾針軸承(4)軸向固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向橋，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向橋還包括推力軸承(5)，所述轉(zhuǎn)向節(jié)(2)包括上叉部(12)和下叉部(13)，所述推力軸承(5)套裝在所述主銷(3)的外周面并壓緊于所述下叉部(13)和所述前軸(I)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向橋，其特征在于，所述推力軸承(5)為阻尼軸承。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向橋，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向橋還包括調(diào)整墊片(6)，所述調(diào)整墊片(6)套裝在所述主銷(3)的外周面并壓緊于所述推力軸承(5)和所述前軸(I)之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求3-5中任意一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向橋,其特征在于,所述轉(zhuǎn)向橋還包括第一端蓋(7)和油封座圈(9)，所述第一端蓋(7)固定于所述上叉部(12)的端面上，所述油封座圈(9)壓緊于所述上叉部(12)和所述前軸(I)之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的轉(zhuǎn)向橋，其特征在于，所述第一端蓋(7)上設(shè)置有用于向所述滾針軸承(4)添加潤(rùn)滑脂的第一油嘴(10)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的轉(zhuǎn)向橋，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向橋還包括第二端蓋(8)，所述第二端蓋(8)密封地固定于所述轉(zhuǎn)向節(jié)(2)內(nèi)的所述主銷(I)的端面上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的轉(zhuǎn)向橋，其特征在于，所述第二端蓋(8)上設(shè)置有用于向所述滾針軸承(4)添加潤(rùn)滑脂的第二油嘴(11)。
10.一種車輛，包括轉(zhuǎn)向橋，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向橋?yàn)楦鶕?jù)權(quán)利要求1至9中任意一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向橋。
【文檔編號(hào)】B62D7/18GK203753232SQ201420065683
【公開(kāi)日】2014年8月6日 申請(qǐng)日期:2014年2月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月14日
【發(fā)明者】牛玉芹, 周新華, 黃玉亮, 張賀 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司