汽車駕駛室翻轉(zhuǎn)用液動(dòng)手動(dòng)組合式鎖止機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車駕駛室翻轉(zhuǎn)用液動(dòng)手動(dòng)組合式鎖止機(jī)構(gòu)，包括殼體、鎖扣組件和柱塞油缸；殼體包括前殼板和后殼板；鎖扣組件包括鎖扣、用于將鎖扣定位在打開狀態(tài)或閉合狀態(tài)的鎖鍵，以及用于向鎖鍵施加逆時(shí)向扭矩作用的第一扭簧和用于向鎖扣施加順時(shí)向扭矩作用的第二扭簧，鎖扣和鎖鍵均設(shè)置在前殼板和后殼板之間，前殼板和后殼板之間設(shè)置用于鉸接鎖鍵的第一支承軸和用于鉸接鎖扣的第二支承軸，柱塞油缸的柱塞與鎖鍵的上部位置相對(duì)應(yīng)，鎖鍵的下部連接帶動(dòng)鎖鍵轉(zhuǎn)動(dòng)的手動(dòng)機(jī)構(gòu)。該鎖止機(jī)構(gòu)在液壓系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障時(shí)，可取手動(dòng)方式開鎖，也可與非液壓翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)相適配，使用范圍廣，能夠滿足不同車型、不同翻轉(zhuǎn)動(dòng)力方式對(duì)鎖止機(jī)構(gòu)功能的需求。
【專利說明】汽車駕駛室翻轉(zhuǎn)用液動(dòng)手動(dòng)組合式鎖止機(jī)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車用鎖止機(jī)構(gòu)，特別是涉及一種汽車駕駛室翻轉(zhuǎn)用液動(dòng)手動(dòng)組合式鎖止機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)代汽車制造業(yè)中，卡車大多取平頭形式，隨著公路等級(jí)的提升及現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展需求，重型卡車的比重急速提增，重型卡車幾近全部取平頭式。平頭式卡車為滿足駕駛室翻轉(zhuǎn)功能需求都需要裝設(shè)鎖止機(jī)構(gòu)?，F(xiàn)行大、重型卡車大多采用一種以液壓為動(dòng)力的鎖止機(jī)構(gòu)，即液壓鎖，通常設(shè)計(jì)中將液壓鎖、翻轉(zhuǎn)舉升油缸及油泵(分電動(dòng)與手動(dòng))構(gòu)成一相對(duì)獨(dú)立的翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)，在這樣的系統(tǒng)中，由于關(guān)聯(lián)要素較多，加于使用操作不當(dāng)及外部環(huán)境對(duì)液壓件的不利影響，易發(fā)生各種故障，故障中尤以“打不開鎖”的問題較為突出，一旦出現(xiàn)此狀況將給汽車使用者及維修者造成很大的麻煩，往往在一時(shí)查不清故障原因而又緊急的情況下采取強(qiáng)制拆解手段。這種手段常具有不同程度的破壞性。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)行液壓鎖可靠性方面的不足，提供一種汽車駕駛室翻轉(zhuǎn)用液動(dòng)手動(dòng)組合式鎖止機(jī)構(gòu)。該鎖止機(jī)構(gòu)兼有液動(dòng)方式和手動(dòng)方式，以實(shí)現(xiàn)鎖止機(jī)構(gòu)的開、閉鎖功能，這種鎖止機(jī)構(gòu)在液壓系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障時(shí)，可取手動(dòng)方式開鎖；也可與非液壓翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)相適配，其使用范圍廣，能夠滿足不同車型、不同翻轉(zhuǎn)動(dòng)力方式對(duì)鎖止機(jī)構(gòu)功能的需求。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:汽車駕駛室翻轉(zhuǎn)用液動(dòng)手動(dòng)組合式鎖止機(jī)構(gòu)，其特征在于:包括殼體、鎖扣組件和柱塞油缸；所述殼體包括前殼板和后殼板；所述鎖扣組件包括鎖扣、用于將鎖扣定位在打開狀態(tài)或閉合狀態(tài)的鎖鍵，以及用于向鎖鍵施加逆時(shí)向扭矩作用的第一扭簧和用于向鎖扣施加順時(shí)向扭矩作用的第二扭簧，所述鎖扣和鎖鍵均設(shè)置在前殼板和后殼板之間，所述前殼板和后殼板之間設(shè)置有用于鉸接鎖鍵的第一支承軸和用于鉸接鎖扣的第二支承軸，所述柱塞油缸的柱塞與鎖鍵的上部位置相對(duì)應(yīng)，所述鎖鍵的下部連接有帶動(dòng)鎖鍵轉(zhuǎn)動(dòng)的手動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0005]上述的汽車駕駛室翻轉(zhuǎn)用液動(dòng)手動(dòng)組合式鎖止機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述手動(dòng)機(jī)構(gòu)包括推轉(zhuǎn)軸、前連桿、后連桿、鉸軸和杠桿架；所述杠桿架鉸接在前殼板和后殼板的右端，所述前殼板上且與鎖鍵下部相對(duì)應(yīng)的部位開設(shè)有第一弧形孔，所述后殼板上且與所述第一弧形孔相對(duì)應(yīng)的部位開設(shè)有第二弧形孔，所述推轉(zhuǎn)軸的一端依次穿過第一弧形孔和鎖鍵并伸出第二弧形孔，所述前連桿和后連桿的一同側(cè)端分別與推轉(zhuǎn)軸兩端相鉸接，所述前連桿和后連桿的另一同側(cè)端通過鉸軸與杠桿架相鉸接。
[0006]上述的汽車駕駛室翻轉(zhuǎn)用液動(dòng)手動(dòng)組合式鎖止機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述前殼板的右端開設(shè)有第一凹口，所述后殼板的右端開設(shè)有與第一凹口相對(duì)應(yīng)的第二凹口，所述杠桿架上鉸接有止動(dòng)銷支架，所述止動(dòng)銷支架上設(shè)置有用于與第一凹口和所述第二凹口卡接配合的止動(dòng)銷，所述止動(dòng)銷支架下端安裝有扳板。
[0007]上述的汽車駕駛室翻轉(zhuǎn)用液動(dòng)手動(dòng)組合式鎖止機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述前殼板和后殼板的右上部通過第二鉚接銷連接，所述第二鉚接銷與杠桿架之間加設(shè)有第一拉簧，所述扳板與鉸軸之間加設(shè)有第二拉簧。
[0008]上述的汽車駕駛室翻轉(zhuǎn)用液動(dòng)手動(dòng)組合式鎖止機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述杠桿架的右端連接有供加力棒插入的加力棒插管。
[0009]上述的汽車駕駛室翻轉(zhuǎn)用液動(dòng)手動(dòng)組合式鎖止機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述杠桿架為“U”字形結(jié)構(gòu)。
[0010]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0011]1、本實(shí)用新型能夠有效解決現(xiàn)有液壓翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)易出現(xiàn)的“卡死”與“發(fā)卡”類的故障。
[0012]2、本實(shí)用新型手動(dòng)機(jī)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、新穎、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，且手動(dòng)機(jī)構(gòu)整體呈外露形式，便于操作，便于判斷，便于維護(hù)。
[0013]3、本實(shí)用新型在開、閉鎖功能方較純液動(dòng)方式有更高的可靠性，液動(dòng)和手動(dòng)方式共體，但具有互不干涉的特點(diǎn)。
[0014]4、本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)成本低，使用效果好，便于推廣使用。
[0015]綜上所述，本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)行液壓鎖止在可靠性方面存在的不足，在把握鎖止機(jī)構(gòu)功能特征、使用特征(汽車非行駛狀態(tài)下，進(jìn)行駕駛室翻轉(zhuǎn))的前提下，提出一種兼有手動(dòng)開、閉鎖功能的鎖止機(jī)構(gòu)，這種鎖止機(jī)構(gòu)在液壓系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障時(shí)，可取手動(dòng)方式開鎖，也可與非液壓翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)相適配(此情況下可省去柱塞缸)。
[0016]下面通過附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型處于閉鎖狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2為本實(shí)用新型處于開鎖狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖3為圖1中的A-A剖視圖。
[0020]圖4為圖1中的B-B剖視圖。
[0021 ]圖5為圖1中的C-C剖視圖。
[0022]附圖標(biāo)記說明:
[0023]I一第一鉚接銷； 2—信號(hào)開關(guān)；2-1—觸頭；
[0024]3一第一鉚接板； 4-1—如殼板；4-1-1 一第一弧形孔；
[0025]4-1-2—第一凹口； 4-2—后殼板；4-2-1—第二弧形孔；
[0026]5—第二鉚接板； 6—柱塞油缸；6-1—柱塞；
[0027]7—限位銷； 8—鎖鍵；9一第一扭黃；
[0028]10—第一軸套； 11一第一支承軸；12—鎖扣；
[0029]13—第二扭簧； 14一第二軸套；15—第二鉚接銷；
[0030]16— 第二支承軸； 17—第一拉簧；18—止動(dòng)銷；
[0031]19 一止動(dòng)銷支架； 20—掛簧架；21—杠桿架；
[0032]21-1—加力棒插管；22—第一臺(tái)階螺栓；23—扳板；[0033]24—第二拉簧；25—第二臺(tái)階螺栓；25-1—鉚接管；
[0034]26—第一開口銷；27—鉸軸；28-1—前連桿；
[0035]28-2—后連桿；29—推轉(zhuǎn)軸；29_1—緊固銷釘；
[0036]30—第二開口銷。
【具體實(shí)施方式】
[0037]如圖1、圖2和圖4所示的一種汽車駕駛室翻轉(zhuǎn)用液動(dòng)手動(dòng)組合式鎖止機(jī)構(gòu)，包括殼體、鎖扣組件和柱塞油缸6 ;所述殼體包括前殼板4-1和后殼板4-2 ;所述鎖扣組件包括鎖扣12、用于將鎖扣12定位在打開狀態(tài)或閉合狀態(tài)的鎖鍵8，以及用于向鎖鍵8施加逆時(shí)向扭矩作用的第一扭簧9和用于向鎖扣12施加順時(shí)向扭矩作用的第二扭簧13，所述鎖扣12和鎖鍵8均設(shè)置在前殼板4-1和后殼板4-2之間，所述前殼板4-1和后殼板4_2之間設(shè)置有用于鉸接鎖鍵8的第一支承軸11和用于鉸接鎖扣12的第二支承軸16，所述柱塞油缸6的柱塞6-1與鎖鍵8的上部位置相對(duì)應(yīng)，所述鎖鍵8的下部連接有帶動(dòng)鎖鍵8轉(zhuǎn)動(dòng)的手動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0038]本實(shí)施例中，具體的結(jié)構(gòu)是，所述殼體包括前殼板4-1、后殼板4-2及限位銷7、第一鉚接銷1、第二鉚接銷15、第一鉚接板3和第二鉚接板5及鉚接管25-1等，兩殼板在上述各件的鉚接與支承作用下共同構(gòu)成一內(nèi)空狀的剛性體。所述柱塞油缸6包括缸體、柱塞6-1及裝連件，所述柱塞油缸6安裝在第二鉚接板5上。第一扭簧9以逆時(shí)向扭矩作用于鎖鍵8，第二扭簧13以順時(shí)向扭矩作用于鎖扣12，鎖鍵8依自身位置的變化實(shí)施對(duì)鎖扣12的約束與非約束。所述第一支承軸11上套有第一軸套10，所述第二支承軸16上套有第二軸套
14。所述第一軸套10是用于安裝第一扭簧9,第二軸套14是用于安裝第二扭簧13。
[0039]如圖1、圖2、圖3、圖4和圖5所示，所述手動(dòng)機(jī)構(gòu)包括推轉(zhuǎn)軸29、前連桿28_1、后連桿28-2、鉸軸27和杠桿架21 ;所述杠桿架21鉸接在前殼板4_1和后殼板4_2的右端，所述前殼板4-1上且與鎖鍵8下部相對(duì)應(yīng)的部位開設(shè)有第一弧形孔4-1-1，所述后殼板4-2上且與所述第一弧形孔4-1-1相對(duì)應(yīng)的部位開設(shè)有第二弧形孔4-2-1，所述第一弧形孔4-1-1和第二弧形孔4-2-1的弧心即第一支承軸11的軸心，所述推轉(zhuǎn)軸29的一端依次穿過第一弧形孔4-1-1和鎖鍵8并伸出第二弧形孔4-2-1，所述前連桿28-1和后連桿28_2的一同側(cè)端分別與推轉(zhuǎn)軸29兩端相鉸接，所述前連桿8-1和后連桿28-2的另一同側(cè)端通過鉸軸27與杠桿架21相鉸接。優(yōu)選的做法是，所述杠桿架21為“U”字形結(jié)構(gòu)。
[0040]如圖1所示，所述前殼板4-1的右端開設(shè)有第一凹口 4-1-2，所述后殼板4-2的右端開設(shè)有與第一凹口 4-1-2相對(duì)應(yīng)的第二凹口，所述杠桿架21上鉸接有止動(dòng)銷支架19，所述止動(dòng)銷支架19上設(shè)置有用于與第一凹口 4-1-2和所述第二凹口卡接配合的止動(dòng)銷18，所述止動(dòng)銷支架19下端安裝有扳板23。所述前殼板4-1和后殼板4-2的右上部通過第二鉚接銷15連接，所述第二鉚接銷15與杠桿架21之間加設(shè)有第一拉簧17，所述扳板23與鉸軸27之間加設(shè)有第二拉簧24。所述杠桿架21的右端連接有供加力棒插入的加力棒插管21-1。
[0041]本實(shí)施例中，所述手動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)原理在于如圖1和圖4所示，推轉(zhuǎn)軸29的中部穿裝于鎖鍵8的下方位所設(shè)孔內(nèi)，由緊固銷釘29-1固緊，推轉(zhuǎn)軸29的兩端通過第一弧形孔4-1-1和第二弧形孔4-2-1外伸于殼體之外。參照?qǐng)D3，杠桿架21由第二臺(tái)階螺栓25經(jīng)鉚接管25-1實(shí)現(xiàn)與殼體的鉸接。如圖5所示,止動(dòng)銷18與止動(dòng)銷支架19鉚接為一體,止動(dòng)銷支架19由第一臺(tái)階螺栓22實(shí)現(xiàn)與杠桿架21的鉸接。如圖3所示，杠桿架21下部設(shè)有兩同軸孔，由臺(tái)階狀鉸軸27及第一開口銷26配合實(shí)現(xiàn)杠桿架21下部與前連桿28-1與后連桿28-2 —同側(cè)端的鉸接，如圖4所示，前連桿28-1與后連桿28-2的另一同側(cè)端與推轉(zhuǎn)軸29的兩端部在第二開口銷30的配合下實(shí)現(xiàn)鉸接。如上所述，則由鎖鍵8、前連桿28-1及后連桿28-2、杠桿架21構(gòu)成一雙搖桿機(jī)構(gòu)，據(jù)此機(jī)械原理，鎖鍵8隨杠桿架21的轉(zhuǎn)動(dòng)而同向轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖1所示，所述第一拉簧17，其一端掛于杠桿架21上方所焊接的掛簧架20上，另一端掛于第二鉚接銷15上，第一拉簧17的作用在于補(bǔ)償?shù)谝慌せ?對(duì)銷鍵8的扭矩作用及消減雙搖桿機(jī)構(gòu)各關(guān)節(jié)間隙的不良影響。所述第二拉簧24，其一端掛于扳板23里端所設(shè)孔上，另一端掛于鉸軸27上，所述第二拉簧24的作用在于，當(dāng)液動(dòng)方式操作時(shí)，止動(dòng)銷18不產(chǎn)生干涉，當(dāng)手動(dòng)開鎖時(shí)止動(dòng)銷18及時(shí)彈離第一凹口 4-1-2和所述第二凹口。
[0042]如圖1所示，所述鎖鍵8的下方設(shè)置有用于感測(cè)鎖鍵8轉(zhuǎn)動(dòng)角度的信號(hào)開關(guān)2，所述信號(hào)開關(guān)2上設(shè)置有沿軸向移動(dòng)且與鎖鍵8下端的偏心弧形面接觸配合的觸頭2-1。所述觸頭2-1在內(nèi)設(shè)壓簧的作用下緊抵鎖鍵8下端的弧形面，觸頭2-1隨鎖鍵8位置的變化而軸向移動(dòng)，從而信號(hào)開關(guān)2將鎖鍵8的開閉鎖位置轉(zhuǎn)化為內(nèi)設(shè)電路的閉合與斷開。
[0043]本實(shí)用新型的操作及工作原理如下:
[0044]取液動(dòng)方式開鎖時(shí)，柱塞油缸6通入高壓油液，柱塞6-1外移，頂推鎖鍵8的上部，鎖鍵8在克服第一扭簧9的阻力矩及接觸摩擦阻力矩而順時(shí)向轉(zhuǎn)動(dòng)，至鎖鍵8下部脫離對(duì)鎖扣12的制約，即呈開鎖狀態(tài)。欲閉鎖時(shí)，則將柱塞油缸6置于卸壓狀態(tài)，鎖鍵8在第一扭簧9的扭矩作用下呈逆時(shí)向轉(zhuǎn)動(dòng)，至其下部對(duì)鎖扣12發(fā)生約束，使鎖口 12不得發(fā)生順時(shí)向轉(zhuǎn)動(dòng)，即達(dá)閉鎖狀態(tài)。
[0045]取手動(dòng)方式開鎖時(shí)，將專用加力棒插入加力棒插管21-1，用力下按加力棒，則杠桿架21繞鉸軸27順時(shí)向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而經(jīng)前連桿28-1、后連桿28-2及推轉(zhuǎn)軸29帶動(dòng)鎖鍵8順時(shí)向轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)推轉(zhuǎn)軸29運(yùn)動(dòng)至第一孤形孔4-1-1和第二弧形孔4-2-1左端位時(shí)，鎖鍵8下部已脫離與鎖扣12的接觸，鎖扣12呈開鎖狀態(tài)，此時(shí)終止杠桿架21的轉(zhuǎn)動(dòng)，用手扳動(dòng)扳板23，使止動(dòng)銷18卡入第一凹口 4-1-2和第二凹口 4-2-2后隨機(jī)終止加力棒的作用，則使鎖鍵8可靠地維持于開鎖狀態(tài)下。如圖2所示，欲閉鎖時(shí)，用加力棒操作杠桿架21微微順時(shí)向轉(zhuǎn)動(dòng)，則止動(dòng)銷支架19在第二拉簧24的作用下順時(shí)向轉(zhuǎn)動(dòng)，止動(dòng)銷18迅速脫離第一凹口 4-1-2和所述第二凹口并失去止動(dòng)作用，撤除加力棒的作用，則鎖鍵8在第一扭簧9和第一拉簧17的作用下自動(dòng)呈逆時(shí)向轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)至終位時(shí)，其下部處于有效制約鎖口 12轉(zhuǎn)動(dòng)的位置，即達(dá)閉鎖狀態(tài)。
[0046]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變換，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.汽車駕駛室翻轉(zhuǎn)用液動(dòng)手動(dòng)組合式鎖止機(jī)構(gòu)，其特征在于:包括殼體、鎖扣組件和柱塞油缸(6);所述殼體包括前殼板(4-1)和后殼板(4-2);所述鎖扣組件包括鎖扣(12)、用于將鎖扣(12 )定位在打開狀態(tài)或閉合狀態(tài)的鎖鍵(8 )，以及用于向鎖鍵(8 )施加逆時(shí)向扭矩作用的第一扭簧(9)和用于向鎖扣(12)施加順時(shí)向扭矩作用的第二扭簧(13)，所述鎖扣(12)和鎖鍵(8)均設(shè)置在前殼板(4-1)和后殼板(4-2)之間，所述前殼板(4-1)和后殼板(4-2)之間設(shè)置有用于鉸接鎖鍵(8)的第一支承軸(11)和用于鉸接鎖扣(12)的第二支承軸(16)，所述柱塞油缸(6)的柱塞(6-1)與鎖鍵(8)的上部位置相對(duì)應(yīng)，所述鎖鍵(8)的下部連接有帶動(dòng)鎖鍵(8)轉(zhuǎn)動(dòng)的手動(dòng)機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車駕駛室翻轉(zhuǎn)用液動(dòng)手動(dòng)組合式鎖止機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述手動(dòng)機(jī)構(gòu)包括推轉(zhuǎn)軸(29)、前連桿(28-1)、后連桿(28-2)、鉸軸(27)和杠桿架(21)；所述杠桿架(21)鉸接在前殼板(4-1)和后殼板(4-2)的右端，所述前殼板(4-1)上且與鎖鍵(8)下部相對(duì)應(yīng)的部位開設(shè)有第一弧形孔(4-1-1)，所述后殼板(4-2)上且與所述第一弧形孔(4-1-1)相對(duì)應(yīng)的部位開設(shè)有第二弧形孔(4-2-1)，所述推轉(zhuǎn)軸(29)的一端依次穿過第一弧形孔(4-1-1)和鎖鍵(8)并伸出第二弧形孔(4-2-1)，所述前連桿(28-1)和后連桿(28-2)的一同側(cè)端分別與推轉(zhuǎn)軸(29)兩端相鉸接；所述前連桿(28-1)和后連桿(28-2)的另一同側(cè)端通過鉸軸(27)與杠桿架(21)相鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車駕駛室翻轉(zhuǎn)用液動(dòng)手動(dòng)組合式鎖止機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述前殼板(4-1)的右端開設(shè)有第一凹口(4-1-2),所述后殼板(4-2)的右端開設(shè)有與第一凹口(4-1-2)相對(duì)應(yīng)的第二凹口，所述杠桿架(21)上鉸接有止動(dòng)銷支架(19)，所述止動(dòng)銷支架(19)上設(shè)置有用于與第一凹口(4-1-2)和所述第二凹口卡接配合的止動(dòng)銷(18)，所述止動(dòng)銷支架(19 )下端安裝有扳板(23 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車駕駛室翻轉(zhuǎn)用液動(dòng)手動(dòng)組合式鎖止機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述前殼板(4-1)和后殼板(4-2)的右上部通過第二鉚接銷(15)連接，所述第二鉚接銷(15)與杠桿架(21)之間加設(shè)有第一拉簧(17)，所述扳板(23)與鉸軸(27)之間加設(shè)有第二拉簧(24)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車駕駛室翻轉(zhuǎn)用液動(dòng)手動(dòng)組合式鎖止機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述杠桿架(21)的右端連接有供加力棒插入的加力棒插管(21-1)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車駕駛室翻轉(zhuǎn)用液動(dòng)手動(dòng)組合式鎖止機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述杠桿架(21)為“U”字形結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B62D33/07GK203681674SQ201420048643
【公開日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2014年1月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月26日
【發(fā)明者】朱經(jīng)訓(xùn) 申請(qǐng)人:陜西恒達(dá)實(shí)業(yè)有限公司