一種減震鞍座的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種減震鞍座,包括座面以及位于座面底部的支撐架,所述座面由較窄的頭部和相對(duì)較寬的尾部組成,所述支撐架的頭部通過固定片固定在座面的頭部,所述支撐架尾部與所述座面尾部之間還設(shè)有兩個(gè)減震球,所述減震球?qū)ΨQ分布在所述座面尾部的兩側(cè),其中,所述減震球下部與所述支撐架尾部卡合連接,其上部與所述座面螺紋連接,以及兩個(gè)所述減震球之間還連接有連接板。本實(shí)用新型通過在支撐架尾部和座面尾部之間設(shè)置減震球和連接板,使使用者騎行至陡坡路段或顛簸路段時(shí),通過減震球配合連接板,減震結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,能有效實(shí)現(xiàn)減震緩沖功能,使使用者能保持平路時(shí)舒適姿勢(shì)。
【專利說明】一種減震鞍座
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及鞍座【技術(shù)領(lǐng)域】,尤其涉及一種減震鞍座。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著使用者對(duì)自行車或電動(dòng)車騎行的舒適性要求的日益提高,對(duì)鞍座的座面以及座面與支架的連接形式上也提出了更高的要求。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)的座面一般為梨形,即由相對(duì)較窄的頭部和相對(duì)較寬的尾部組成,大多數(shù)鞍座僅僅靠支撐架和座面本身的彈性來實(shí)現(xiàn)緩沖,但緩沖的效果仍有待進(jìn)一步改進(jìn)和提高,同時(shí),在行至顛簸路段或長時(shí)間騎行時(shí),由于緩沖結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定,也容易導(dǎo)致身體無法保持平路時(shí)舒適的姿勢(shì)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)中所存在的技術(shù)問題,從而提供一種緩沖效果好,結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,能保持平路時(shí)舒適姿勢(shì)的減震鞍座。
[0005]本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的:
[0006]本實(shí)用新型的減震鞍座,包括座面以及位于座面底部的支撐架,所述座面由較窄的頭部和相對(duì)較寬的尾部組成,所述支撐架的頭部通過固定片固定在座面的頭部,所述支撐架尾部與所述座面尾部之間還設(shè)有兩個(gè)減震球,所述減震球?qū)ΨQ分布在所述座面尾部的兩側(cè),其中,所述減震球下部與所述支撐架尾部卡合連接,其上部與所述座面螺紋連接,以及兩個(gè)所述減震球之間還連接有連接板。
[0007]進(jìn)一步地,所述連接板的兩端分別連接在兩個(gè)所述減震球的中間位置處。
[0008]進(jìn)一步地,所述連接板上還對(duì)稱的開有兩個(gè)減重孔,所述減重孔的形狀為扇形。
[0009]進(jìn)一步地,所述減震球的上方帶有螺桿,所述座面底部開有螺紋孔,所述螺桿與螺紋孔相適配。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:通過在支撐架尾部和座面尾部之間設(shè)置減震球和連接板,使使用者騎行至陡坡路段或顛簸路段時(shí),通過減震球配合連接板,減震結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,能有效實(shí)現(xiàn)減震緩沖功能,使使用者能保持平路時(shí)舒適姿勢(shì)。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案,下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹,顯而易見地,下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例,對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講,在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下,還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0012]圖1是本實(shí)用新型的減震鞍座的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0013]圖2是本實(shí)用新型的減震鞍座的仰視圖?!揪唧w實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述,以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解,從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。
[0015]參閱圖1-2所示,本實(shí)用新型的減震鞍座,包括座面I以及位于座面I底部的支撐架2,座面I由較窄的頭部和相對(duì)較寬的尾部組成,支撐架2的頭部通過固定片固定在座面I的頭部,支撐架2尾部與座面I尾部之間還設(shè)有兩個(gè)減震球3,減震球3對(duì)稱分布在座面I尾部的兩側(cè),其中,減震球3下部與支撐架2尾部卡合連接,其上部與座面I螺紋連接,優(yōu)選的,減震球3的上方帶有螺桿,座面I底部開有螺紋孔,螺桿與螺紋孔相適配。兩個(gè)減震球3之間還連接有連接板4,當(dāng)使用者騎行在顛簸路段時(shí),當(dāng)身體觸動(dòng)其中一個(gè)減震球,另一個(gè)減震球通過連接板4同步減震,加速緩沖調(diào)整,同時(shí),能避免減震球長時(shí)間后受力的位移變化,使減震結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。
[0016]較佳的,連接板4的兩端分別連接在兩個(gè)減震球3的軸向中間位置處。連接板4上還對(duì)稱的開有兩個(gè)減重孔5,減重孔5的形狀為扇形,也可以為其他合適的形狀。
[0017]本實(shí)用新型通過在支撐架尾部和座面尾部之間設(shè)置減震球和連接板,使使用者騎行至陡坡路段或顛簸路段時(shí),通過減震球配合連接板,減震結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,能有效實(shí)現(xiàn)減震緩沖功能,使使用者能保持平路時(shí)舒適姿勢(shì)。
[0018]以上,僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】,但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此,任何不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動(dòng)想到的變化或替換,都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此,本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種減震鞍座,包括座面(I)以及位于座面(I)底部的支撐架(2),所述座面(I)由較窄的頭部和相對(duì)較寬的尾部組成,所述支撐架(2)的頭部通過固定片固定在座面(I)的頭部,其特征在于:所述支撐架(2 )尾部與所述座面(I)尾部之間還設(shè)有兩個(gè)減震球(3 ),所述減震球(3 )對(duì)稱分布在所述座面(I)尾部的兩側(cè),其中,所述減震球(3 )下部與所述支撐架(2)尾部卡合連接,其上部與所述座面(I)螺紋連接,以及兩個(gè)所述減震球(3)之間還連接有連接板(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震鞍座,其特征在于:所述連接板(4)的兩端分別連接在兩個(gè)所述減震球(3)的軸向中間位置處。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減震鞍座,其特征在于:所述連接板(4)上還對(duì)稱的開有兩個(gè)減重孔(5),所述減重孔(5)的形狀為扇形。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減震鞍座,其特征在于:所述減震球(3)的上方帶有螺桿,所述座面(I)底部開有螺紋孔,所述螺桿與螺紋孔相適配。
【文檔編號(hào)】B62J1/02GK203740028SQ201420004799
【公開日】2014年7月30日 申請(qǐng)日期:2014年1月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月3日
【發(fā)明者】董鴻雁 申請(qǐng)人:河北恒馳自行車零件集團(tuán)有限公司