一種全承載式純電動客車的車架結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種全承載式純電動客車的車架結(jié)構(gòu)，屬于純電動客車領(lǐng)域，包括頂蓋骨架總成、前后圍骨架總成、左右側(cè)圍骨架總成、底盤骨架總成、及地板骨架總成，各部分均由桁架結(jié)構(gòu)組成，所述底盤骨架總成結(jié)構(gòu)中包括設(shè)置在中心對稱線位置的倉式縱梁、及設(shè)置在倉式縱梁兩側(cè)位置的倉式附梁、設(shè)置在倉式縱梁前后端部兩側(cè)位置的倉式輔梁，底盤骨架總成借助懸掛系統(tǒng)限定在車輪軸上。本發(fā)明的底盤骨架總成設(shè)置的倉式縱梁、倉式附梁以及倉式輔梁在保證有足夠大的空間布置電池倉、輔助系統(tǒng)和行李，并且使電池倉的檢修及更換更為方便快速，而且進一步增強了車身的承載能力及車身的扭轉(zhuǎn)剛度。
【專利說明】一種全承載式純電動客車的車架結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于純電動客車領(lǐng)域，涉及一種純電動客車車架結(jié)構(gòu)，具體地說是一種全承載式純電動客車的車架結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]在國家大力推廣新能源客車的今天，越來越多的汽車企業(yè)相繼推出了電動客車產(chǎn)品，現(xiàn)階段的電動客車車架結(jié)構(gòu)都是由傳統(tǒng)燃油客車車架結(jié)構(gòu)改進而來，但此種車架結(jié)構(gòu)已越來越不適應(yīng)電動客車的發(fā)展要求。
[0003]首先，由于電動客車相比傳統(tǒng)客車更換了動力源，需要足夠大的電池容納空間來提供安置動力電池、以保證續(xù)航能力，并充分考慮到整車重量的分配帶來的運動平衡問題。同時要加以考慮的是如何保證整體結(jié)構(gòu)的改變需要滿足車輛、特別是大型客車在功能上的種種需要，以及因此如何解決電池布置空間與客車輔助系統(tǒng)所需布置空間之間的矛盾。這也就成為了制約電動客車發(fā)展的關(guān)鍵所在。
[0004]再者，如采用傳統(tǒng)的客車車架基本結(jié)構(gòu)就極大地限制了根本上解決以上的矛盾。只能根據(jù)新技術(shù)產(chǎn)生的限制和功能上帶來的新需要來重新布置車架的整體結(jié)構(gòu)，使整體空間分配和實際的技術(shù)維護規(guī)范能保證純電動車輛在保持傳統(tǒng)功能的前提下，更有利于制造、操控和更換檢修。因此如何解決電動客車電池倉安裝問題，實現(xiàn)電池倉的快速檢修更換，顯得尤為重要。
[0005]最后，客車運行與受力時雖然使整個車架結(jié)構(gòu)參與載荷形變，但是上下結(jié)構(gòu)不是一個整體，當發(fā)生意外碰撞時，可能會發(fā)生底盤位移的致命事故，車身力學結(jié)構(gòu)并沒有達到最佳穩(wěn)定平衡狀態(tài)，因此這也需要一種全新的車架結(jié)構(gòu)來增強車身強度、剛度、扭轉(zhuǎn)強度坐寸ο


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明為解決上述問題，設(shè)計了一種全承載式純電動客車的車架結(jié)構(gòu)，利用本車架結(jié)構(gòu)中底盤骨架總成設(shè)置的倉式縱梁、倉式附梁以及倉式輔梁可以保證有足夠的空間安裝電池倉、客車輔助系統(tǒng)和承載行李，同時又可保證車身有足夠的強度、剛度、扭轉(zhuǎn)強度，并且使電池倉檢修及更換更為方便快速。
[0007]本發(fā)明采用的技術(shù)方案:一種全承載式純電動客車的車架結(jié)構(gòu)，包括頂蓋骨架總成、前后圍骨架總成、左右側(cè)圍骨架總成、底盤骨架總成、及地板骨架總成，各總成均由桁架結(jié)構(gòu)組成，所述底盤骨架總成結(jié)構(gòu)中包括設(shè)置在中心對稱線位置的倉式縱梁、及設(shè)置在倉式縱梁兩側(cè)位置的倉式附梁、設(shè)置在倉式縱梁前后端部兩側(cè)位置的倉式輔梁，底盤骨架總成借助懸掛系統(tǒng)限定在車輪軸上。
[0008]所述底盤骨架總成的上表面與地板骨架總成形成復合整體承載式雙層桁架結(jié)構(gòu)。
[0009]所述倉式縱梁內(nèi)部空間劃分中有用于儲運電池倉滑軌的空間、用于設(shè)置電池倉安全鎖止栓的空間、及在倉式縱梁的一端設(shè)置的進出電池的艙門的位置。
[0010]所述安全鎖止栓包括對稱設(shè)置在電池倉前后端面兩側(cè)位置且固定在倉式縱梁上的立柱、及設(shè)置在立柱之間的栓板，立柱內(nèi)側(cè)豎直方向、均勻設(shè)有通孔，通孔內(nèi)設(shè)置與栓板匹配彈子機構(gòu)。
[0011]所述彈子機構(gòu)包括彈簧、設(shè)置在通孔內(nèi)的調(diào)整板、借助彈簧與調(diào)整板連接的彈子、及設(shè)置在立柱外側(cè)的通孔內(nèi)的平頭螺栓。
[0012]所述頂蓋骨架總成為由桁架結(jié)構(gòu)圍成的倉式框架，在倉式框架形成的空間中劃分出冷暖風通道和電纜通道。
[0013]在所述前后圍骨架總成的后圍骨架總成上的內(nèi)側(cè)兩端位置設(shè)置兩個由桁架結(jié)構(gòu)圍成的倉式框架，兩個倉式框架形成的空間中分別劃分出冷暖風通道和電纜通道。
[0014]在所述倉式縱梁的前端、或前端兩側(cè)位置、或后端、或后端兩側(cè)位置設(shè)置有驅(qū)動電機定位結(jié)構(gòu)，在所述倉式縱梁前后端兩側(cè)位置設(shè)置有安裝懸掛系統(tǒng)的空間。
[0015]所述桁架結(jié)構(gòu)包括水平桿件、豎直桿件、及斜撐桿件，各桿件間固定連接組合成整體結(jié)構(gòu)，其材質(zhì)均為輕質(zhì)合金。
[0016]本發(fā)明的有益效果:(1)在底盤骨架總成內(nèi)中心對稱線位置設(shè)置的倉式縱梁，具有足夠大的空間用來放置電池倉，而倉式縱梁的兩側(cè)設(shè)置的倉式附梁和倉式輔梁，具有足夠大的空間設(shè)置客車所需輔助系統(tǒng)和行李承載區(qū)，這樣使的整個客車布局更為合理、緊湊，以滿足客車續(xù)航力的要求，及電池倉和輔助系統(tǒng)之間布置需求；(2)底盤骨架總成4中的倉式縱梁4-1的設(shè)置，實現(xiàn)了客車整體中心對稱梁做支撐作用，可以抗擊巨大的前后沖擊，相比較其它結(jié)構(gòu)的客車更抗沖擊壓縮變形而保護駕乘人員安全，并且對客車行駛下的靈活操控性有著關(guān)鍵意義；(3)采用本發(fā)明底盤骨架總成與地板骨架總成固定連接組合成復合整體承載式雙層桁架結(jié)構(gòu)，在結(jié)合底盤骨架總成內(nèi)中心對稱線位置設(shè)置的倉式縱梁，相比傳統(tǒng)的電動客車加強了車身的承載能力及車身的扭轉(zhuǎn)剛度，在承受載荷時，客車各個部分受力均勻，使整個車身參與載荷；車身重心降低，客車行車穩(wěn)定性增強，車身達到最佳穩(wěn)定平衡狀態(tài)，當整車發(fā)生意外碰撞時，客車車身會將局部受力迅速分解到全身，不會發(fā)生底盤骨架總成位移的致命事故，使客車在行駛過程中能夠更好的抵御外來撞擊，客車的安全系數(shù)大大提高；(4)在需要更換或檢修客車的電池倉時，只需打開倉式縱梁一端設(shè)置的艙門，抽拉出電池倉，使電池倉從滑軌上滑出，即可快速的進行電池倉的更換或檢修操作；(5)頂蓋骨架總成的倉式框架，可以起到隔熱作用，且有足夠的空間設(shè)置空調(diào)系統(tǒng)的冷暖風通道和電氣設(shè)備的電纜通道。
[0017]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】進行詳細的說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是本發(fā)明的車架結(jié)構(gòu)示意圖圖2是圖1的左視圖
圖3是圖2的右視圖
圖4是本發(fā)明的車架結(jié)構(gòu)的車門側(cè)示意圖圖5是本發(fā)明的底盤骨架總成的俯視圖圖6是底盤骨架總成和地板骨架總成的側(cè)視圖圖7是本發(fā)明的安全鎖止栓的示意圖附圖中:1代表頂蓋骨架總成，1-1代表冷暖風通道，1-2代表電纜通道，2代表前后圍骨架總成，3代表左右側(cè)圍骨架總成，4-1代表倉式縱梁，4-2代表倉式附梁，4-3代表倉式輔梁，4-4代表懸掛系統(tǒng),4-5代表電池倉,4-6代表滑軌，4-7代表立柱,4-8代表栓板,4-9代表彈簧，4-10代表調(diào)整板，4-11代表彈子，4-12代表平頭螺栓，5代表地板骨架總成，6代表水平桿件，6-1代表豎直桿件，6-2代表斜撐桿件，7代表前門，8代表后門。

【具體實施方式】
[0019]參看附圖1、2、3、4、5、6和7，一種全承載式純電動客車的車架結(jié)構(gòu)，包括頂蓋骨架總成1、前后圍骨架總成2、左右側(cè)圍骨架總成3、底盤骨架總成、及地板骨架總成5，各總成均由桁架結(jié)構(gòu)組成，所述底盤骨架總成結(jié)構(gòu)中包括設(shè)置在中心對稱線位置的倉式縱梁4-1、及設(shè)置在倉式縱梁4-1兩側(cè)位置的倉式附梁4-2、設(shè)置在倉式縱梁4-1前后端部兩側(cè)位置的倉式輔梁4-3，底盤骨架總成借助懸掛系統(tǒng)4-4限定在車輪軸上。底盤骨架總成中的倉式縱梁4-1的設(shè)置，實現(xiàn)了客車整體中心對稱梁做支撐作用，可以抗擊巨大的前后沖擊，相比較其它結(jié)構(gòu)的客車更抗沖擊壓縮變形而保護駕乘人員安全；由桁架結(jié)構(gòu)圍成的倉式縱梁4-1，在底盤骨架總成中起加固底盤的中縱向梁的作用，又能作為大容量的電池倉4-5或電池倉4-5架來使用，并且利用了底盤骨架總成的閑余空間，一舉三得，這種設(shè)計可以使客車主要重量及客車的重心相比傳統(tǒng)客車的重心下降很多，客車的行駛平穩(wěn)性、操控性、安全性是傳統(tǒng)客車底盤骨架總成遠無法比擬的。位于倉式縱梁4-1兩側(cè)倉式附梁4-2內(nèi)的空間用來做承載行李區(qū)使用，保持了旅游客車的傳統(tǒng)儲藏空間；位于倉式縱梁4-1前后部兩側(cè)倉式輔梁4-3內(nèi)的空間用來做輔助系統(tǒng)安裝區(qū)使用，可以安裝空調(diào)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)的動力源、輔助動力系統(tǒng)等，當客車的倉式輔梁4-3無法滿足輔助系統(tǒng)安裝需求時，可以通過減少行李倉的使用空間來滿足輔助系統(tǒng)的安裝需求，這樣使客車的布局更為合理、緊湊，更為適應(yīng)電動客車發(fā)展使用要求。
[0020]所述底盤骨架總成的上表面與地板骨架總成5形成復合整體承載式雙層桁架結(jié)構(gòu)。在現(xiàn)有技術(shù)中頂蓋骨架總成1、前后圍骨架總成2和左右側(cè)圍骨架總成3與地板骨架總成5固定連接成整體結(jié)構(gòu)再通過連接部件跟底盤骨架總成固定連接，這種結(jié)構(gòu)為半承載車身結(jié)構(gòu)，其車身重心較高，當客車車身發(fā)生意外碰撞時，可能會發(fā)生盤骨架總成位移的致命事故。而本發(fā)明采用底盤骨架總成與地板骨架總成5固定連接形成復合整體承載式雙層桁架結(jié)構(gòu)再與頂蓋骨架總成1、前后圍骨架總成2、左右側(cè)圍骨架總成3固定連接，這樣既增加底盤骨架總成的整體強度，又消除了底盤骨架總成位移的風險，采用這種復合整體承載式雙層桁架結(jié)構(gòu)相比傳統(tǒng)的電動客車加強了車身的承載能力及車身的扭轉(zhuǎn)剛度，在承受載荷時，客車各個部分受力均勻，使整個車身參與載荷。
[0021]所述倉式縱梁4-1內(nèi)部空間劃分中有用于儲運電池倉4-5滑軌4-6的空間、用于設(shè)置電池倉4-5安全鎖止栓的空間、及在倉式縱梁4-1的一端設(shè)置的進出電池的艙門的位置。底盤骨架總成中倉式縱梁4-1內(nèi)設(shè)有用于放置電池倉4-5的滑軌4-6，電池倉4-5借助滑軌4-6抽拉出該倉式縱梁4-1，滑軌4-6還上設(shè)有鎖定電池倉4-5的安全鎖止栓，且在需要更換或檢修電池倉4-5時,打開倉式縱梁4-1的電池艙門，抽拉出電池倉4-5,電池倉4-5沿滑軌4-6滑出，即可快速的進行電池倉4-5的更換或檢修操作，當完成電池倉4-5的更換或檢修之后，將電池倉4-5沿滑軌4-6送入倉式縱梁4-1內(nèi)，電池倉4-5通過安全鎖止栓鎖定于滑軌4-6上，鎖閉好電池艙門。
[0022]所述安全鎖止栓包括對稱設(shè)置在電池倉4-5前后端面兩側(cè)位置且固定在倉式縱梁4-1上的立柱4-7、及設(shè)置在立柱4-7之間的栓板4-8，立柱4_7內(nèi)側(cè)豎直方向、均勻設(shè)有通孔，通孔內(nèi)設(shè)置與栓板4-8匹配彈子機構(gòu)。
[0023]所述彈子機構(gòu)包括彈簧4-9、設(shè)置在通孔內(nèi)的調(diào)整板4-10、借助彈簧4_9與調(diào)整板4-10連接的彈子4-11、及設(shè)置在立柱4-7外側(cè)的通孔內(nèi)的平頭螺栓4-12。
[0024]所述頂蓋骨架總成I為由桁架結(jié)構(gòu)圍成的倉式框架，在倉式框架形成的空間中劃分出冷暖風通道1-1和電纜通道1-2。頂蓋骨架總成I的倉式框架，可以起到隔熱作用，有足夠的空間設(shè)置空調(diào)系統(tǒng)的冷暖風通道1-1、電氣設(shè)備的電纜通道1-2、風扇系統(tǒng)、及天窗。
[0025]在所述前后圍骨架總成2的后圍骨架總成上的內(nèi)側(cè)兩端位置設(shè)置兩個由桁架結(jié)構(gòu)圍成的倉式框架，兩個倉式框架形成的空間中分別劃分出冷暖風通道1-1和電纜通道1-2。在后圍骨架總成上設(shè)置的兩個倉式框架，用于聯(lián)通底盤骨架總成與頂蓋骨架總成的I中的空調(diào)系統(tǒng)的冷暖風通道1-1、電氣設(shè)備的電纜通道1-2。
[0026]在所述倉式縱梁4-1的前端、或前端兩側(cè)位置、或后端、或后端兩側(cè)位置設(shè)置有驅(qū)動電機定位結(jié)構(gòu)，在所述倉式縱梁4-1前后端兩側(cè)位置設(shè)置有安裝懸掛系統(tǒng)4-4的空間。
[0027]所述桁架結(jié)構(gòu)包括水平桿件6、豎直桿件6-1、及斜撐桿件6-2，各桿件間固定連接組合成整體結(jié)構(gòu)，其材質(zhì)均為輕質(zhì)合金。這種結(jié)構(gòu)可以有效減輕客車的質(zhì)量，增強客車車身強度，符合輕量化設(shè)計要求。
[0028]客車的前門7設(shè)置在前懸部分、及后門8設(shè)置在中間承載部分，這樣可以減少上車的的臺階高度和臺階數(shù)量，方便乘客上、下車。
【權(quán)利要求】
1.一種全承載式純電動客車的車架結(jié)構(gòu)，包括頂蓋骨架總成(I)、前、后圍骨架總成(2)、左、右側(cè)圍骨架總成(3)、底盤骨架總成、及地板骨架總成(5)，各總成均由桁架結(jié)構(gòu)組成，其特征在于:所述底盤骨架總成結(jié)構(gòu)中包括設(shè)置在中心對稱線位置的倉式縱梁(4-1)、及設(shè)置在倉式縱梁(4-1)兩側(cè)位置的倉式附梁(4-2 )、設(shè)置在倉式縱梁(4-1)前后端部兩側(cè)位置的倉式輔梁(4-3)，底盤骨架總成借助懸掛系統(tǒng)(4-4)限定在車輪軸上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全承載式純電動客車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述底盤骨架總成的上表面與地板骨架總成(5)形成復合整體承載式雙層桁架結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全承載式純電動客車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述倉式縱梁(4-1)內(nèi)部空間劃分中有用于儲、運電池倉(4-5)滑軌(4-6)的空間、用于設(shè)置電池倉(4-5)安全鎖止栓的空間、及在倉式縱梁(4-1)的一端設(shè)置的進出電池的艙門的位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種全承載式純電動客車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述安全鎖止栓包括對稱設(shè)置在電池倉(4-5)前后端面兩側(cè)位置且固定在倉式縱梁(4-1)上的立柱(4-7 )、及設(shè)置在立柱(4-7 )之間的栓板(4-8 )，立柱(4-7 )內(nèi)側(cè)豎直方向、均勻設(shè)有通孔，通孔內(nèi)設(shè)置與栓板(4-8)匹配彈子機構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種全承載式純電動客車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述彈子機構(gòu)包括彈簧(4-9)、設(shè)置在通孔內(nèi)的調(diào)整板(4-10)、借助彈簧(4-9)與調(diào)整板(4-10)連接的彈子(4-11)、及設(shè)置在立柱(4-7)外側(cè)的通孔內(nèi)的平頭螺栓(4-12)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全承載式純電動客車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述頂蓋骨架總成(I)為由桁架結(jié)構(gòu)圍成的倉式框架，在倉式框架形成的空間中劃分出冷暖風通道(1-1)和電纜通道(1-2)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全承載式純電動客車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述前后圍骨架總成(2)的后圍骨架總成上的內(nèi)側(cè)兩端位置設(shè)置兩個由桁架結(jié)構(gòu)圍成的倉式框架，兩個倉式框架形成的空間中分別劃分出冷暖風通道(1-1)和電纜通道(2-2)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全承載式純電動客車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述倉式縱梁(4-1)的前端、或前端兩側(cè)位置、或后端、或后端兩側(cè)位置設(shè)置有驅(qū)動電機定位結(jié)構(gòu)，在所述倉式縱梁(4-1)前后端兩側(cè)位置設(shè)置有安裝懸掛系統(tǒng)(4-4)的空間。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全承載式純電動客車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述桁架結(jié)構(gòu)包括水平桿件(6)、豎直桿件(6-1)、及斜撐桿件(6-2)，各桿件間固定連接組合成整體結(jié)構(gòu)，其材質(zhì)均為輕質(zhì)合金。
【文檔編號】B62D23/00GK104071229SQ201410191976
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年5月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月8日
【發(fā)明者】王建排 申請人:王建排