車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，公開(kāi)了一種車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和車輛，其包括轉(zhuǎn)向管柱總成和安裝支架，安裝支架固定在儀表加強(qiáng)梁上，轉(zhuǎn)向管柱總成的一端與車輛方向盤連接，其另一端安裝在安裝支架上，安裝支架設(shè)有安裝槽，轉(zhuǎn)向管柱總成通過(guò)一螺栓安裝在安裝槽內(nèi)，轉(zhuǎn)向管柱總成與安裝槽間隙配合，安裝槽的兩側(cè)分別設(shè)有第一調(diào)整體和第二調(diào)整體，螺栓依次穿過(guò)第一調(diào)整體、安裝槽的一側(cè)壁、轉(zhuǎn)向管柱總成、安裝槽的另一側(cè)壁和第二調(diào)整體連接，第一調(diào)整體和第二調(diào)整體分別穿過(guò)所述安裝槽的側(cè)壁與所述轉(zhuǎn)向管柱總成連接。本實(shí)用新型在保證裝配便捷的同時(shí)，可確保轉(zhuǎn)向管總成和安裝支架的連接牢固，且采用兩個(gè)調(diào)整體同時(shí)工作，保證緊固的同時(shí)保證方向盤的對(duì)中性。
【專利說(shuō)明】車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]轉(zhuǎn)向管柱在車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中起到傳遞扭矩，以及其碰撞性能對(duì)駕駛員進(jìn)行保護(hù)的作用。
[0003]現(xiàn)有轉(zhuǎn)向管柱總成在整車中的安裝方式多種多樣，需要結(jié)合整車的空間布置以及強(qiáng)度等綜合考慮。其中最常用的安裝方式為三點(diǎn)式安裝，即兩個(gè)上安裝點(diǎn)加一個(gè)橫向的下安裝點(diǎn)。此種安裝方式雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但是安裝配合精度不易保證，在裝配過(guò)程中以及裝配后存在較多的問(wèn)題隱患。
[0004]同時(shí)，現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向管柱安裝支架與轉(zhuǎn)向管柱總成之間為間隙配合，并且沒(méi)有間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)，不能確保安裝支架和轉(zhuǎn)向管柱總成之間連接牢固。由此，轉(zhuǎn)向管柱與安裝支架裝配間隙不易保證，當(dāng)轉(zhuǎn)向管柱與安裝支架間隙過(guò)大時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生松曠異響，而間隙過(guò)小時(shí)，則不易安裝，并且由于沒(méi)有導(dǎo)向措施，使得螺栓定位不準(zhǔn)確，導(dǎo)致裝配困難，容易造成方向盤不正。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005](一)要解決的技術(shù)問(wèn)題
[0006]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是如何解決現(xiàn)有的車輛轉(zhuǎn)向管柱與安裝支架裝配間隙不可調(diào)而造成連接不牢固的缺陷。
[0007](二)技術(shù)方案
[0008]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其包括轉(zhuǎn)向管柱總成和安裝支架，所述安裝支架固定在儀表加強(qiáng)梁上，所述轉(zhuǎn)向管柱總成的一端與車輛方向盤連接，其另一端安裝在所述安裝支架上，所述安裝支架設(shè)有安裝槽，所述轉(zhuǎn)向管柱總成通過(guò)一螺栓安裝在所述安裝槽內(nèi)，所述轉(zhuǎn)向管柱總成與安裝槽間隙配合，所述安裝槽的兩側(cè)分別設(shè)有第一調(diào)整體和第二調(diào)整體，所述螺栓依次穿過(guò)第一調(diào)整體、安裝槽的一側(cè)壁、轉(zhuǎn)向管柱總成、安裝槽的另一側(cè)壁和第二調(diào)整體連接，所述第一調(diào)整體和第二調(diào)整體分別穿過(guò)所述安裝槽的側(cè)壁與所述轉(zhuǎn)向管柱總成連接。
[0009]進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)向管柱總成包括轉(zhuǎn)向管柱以及分別與所述轉(zhuǎn)向管柱連接的第一連接件和第二連接件，所述第一連接件位于轉(zhuǎn)向管柱的端部，所述轉(zhuǎn)向管柱總成通過(guò)所述第一連接件安裝在所述安裝槽內(nèi)，所述螺栓穿過(guò)所述第一連接件，所述第二連接件固定在所述儀表加強(qiáng)梁上。
[0010]進(jìn)一步地，所述第一調(diào)整體與所述安裝槽的側(cè)壁采用花鍵連接，且所述第一調(diào)整體的花鍵長(zhǎng)度長(zhǎng)于安裝槽的側(cè)壁的花鍵長(zhǎng)度。
[0011]進(jìn)一步地，所述第二調(diào)整體與所述安裝槽的側(cè)壁采用花鍵連接，且所述第二調(diào)整體的花鍵長(zhǎng)度長(zhǎng)于安裝槽的側(cè)壁的花鍵長(zhǎng)度。[0012]進(jìn)一步地，所述第一調(diào)整體遠(yuǎn)離所述安裝槽的一端為第一凸臺(tái)。
[0013]進(jìn)一步地，所述第二調(diào)整體遠(yuǎn)離所述安裝槽的一端為第二凸臺(tái)。
[0014]進(jìn)一步地，所述螺栓與第二調(diào)整體螺紋連接。
[0015]進(jìn)一步地，所述第二調(diào)整體用于供所述螺栓穿過(guò)的過(guò)孔為圓錐形孔。
[0016]進(jìn)一步地，所述螺栓與第一調(diào)整體采用過(guò)渡配合。
[0017]本實(shí)用新型還提供一種車輛，其包括上述的車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
[0018](三)有益效果
[0019]本實(shí)用新型提供的一種車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在安裝支架的安裝槽的兩側(cè)分別設(shè)有第一調(diào)整體和第二調(diào)整體，調(diào)整體穿過(guò)安裝槽的側(cè)壁與轉(zhuǎn)向管柱總成連接，使得轉(zhuǎn)向管總成和安裝支架的間隙可調(diào)，在保證裝配便捷的同時(shí)，可確保轉(zhuǎn)向管總成和安裝支架的連接牢固，且采用兩個(gè)調(diào)整體同時(shí)工作，保證緊固的同時(shí)保證方向盤的對(duì)中性。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1是本實(shí)用新型車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的軸測(cè)圖；
[0021]圖2是圖1中A處的放大圖；
[0022]圖3是本實(shí)用新型車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分解圖。
[0023]圖中:1、轉(zhuǎn)向管柱總成；11、轉(zhuǎn)向管柱；12、第一連接件；13、第二連接件；2、安裝支架；21、安裝槽；3、儀表加強(qiáng)梁；4、第一調(diào)整體；41、第一凸臺(tái)；5、螺栓；6、第二調(diào)整體；61、
第二凸臺(tái)。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說(shuō)明本實(shí)用新型，但不用來(lái)限制本實(shí)用新型的范圍。
[0025]在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。
[0026]對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0027]如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型的一種車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其包括轉(zhuǎn)向管柱總成I和安裝支架2，安裝支架2固定在儀表加強(qiáng)梁3上，轉(zhuǎn)向管柱總成I的一端與車輛方向盤連接，其另一端安裝在安裝支架2上，安裝支架2上設(shè)有安裝槽21，轉(zhuǎn)向管柱總成I通過(guò)一螺栓5安裝在安裝槽21內(nèi)，轉(zhuǎn)向管柱總成I與安裝槽21間隙配合，安裝槽21的兩側(cè)分別設(shè)有第一調(diào)整體4和第二調(diào)整體6，螺栓5依次穿過(guò)第一調(diào)整體4、安裝槽21的一側(cè)壁、轉(zhuǎn)向管柱總成1、安裝槽21的另一側(cè)壁和第二調(diào)整體6連接，第一調(diào)整體4和第二調(diào)整體6分別穿過(guò)安裝槽21的側(cè)壁與轉(zhuǎn)向管柱總成I連接。優(yōu)選地，安裝支架為U型支架，相應(yīng)地，安裝槽為U型槽。
[0028]本實(shí)用新型在安裝支架的安裝槽的兩側(cè)分別設(shè)有第一調(diào)整體和第二調(diào)整體，調(diào)整體穿過(guò)安裝槽的側(cè)壁與轉(zhuǎn)向管柱總成連接，使得轉(zhuǎn)向管總成和安裝支架的間隙可調(diào)，在保證裝配便捷的同時(shí)，可確保轉(zhuǎn)向管總成和安裝支架的連接牢固，且采用兩個(gè)調(diào)整體同時(shí)工作，保證緊固的同時(shí)保證方向盤的對(duì)中性。
[0029]本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向管柱總成I的結(jié)構(gòu)為現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，在此僅作簡(jiǎn)單的說(shuō)明，轉(zhuǎn)向管柱總成I包括轉(zhuǎn)向管柱11以及分別與該轉(zhuǎn)向管柱11連接的第一連接件12和第二連接件13，第一連接件12為方形支架，其兩側(cè)分別設(shè)有導(dǎo)向槽，第二連接件13包括焊接件和固定夾，焊接件和固定夾固定連接，固定夾夾緊轉(zhuǎn)向管柱，焊接件焊接在儀表加強(qiáng)梁3上。其中，第一連接件12位于轉(zhuǎn)向管柱11的端部，轉(zhuǎn)向管柱總成I通過(guò)該第一連接件12安裝在安裝支架2的安裝槽21內(nèi)，螺栓5穿過(guò)該第一連接件12兩側(cè)的導(dǎo)向槽。為了方便裝配，本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向管柱總成I的第一連接件12與安裝槽21為間隙配合。
[0030]為了保證轉(zhuǎn)向管柱的對(duì)中性，優(yōu)選地，第一調(diào)整體4與安裝槽21的側(cè)壁采用花鍵連接，第一調(diào)整體4的花鍵長(zhǎng)度長(zhǎng)于安裝槽21的花鍵長(zhǎng)度。第一調(diào)整體4與安裝支架2的安裝槽21的側(cè)壁采用花鍵配合，并且第一調(diào)整體4的花鍵長(zhǎng)度長(zhǎng)于安裝槽21的花鍵長(zhǎng)度，使得第一調(diào)整體4能夠正?；瑒?dòng)的同時(shí)能夠?qū)惭b支架2和轉(zhuǎn)向管柱總成I的第一連接件12緊固，使得車輛轉(zhuǎn)向管柱與安裝支架裝配的間隙可調(diào)。
[0031]同理，為了保證轉(zhuǎn)向管柱的對(duì)中性，優(yōu)選地，本實(shí)用新型的第二調(diào)整體6和安裝槽21的側(cè)壁采用花鍵連接，且第二調(diào)整體6的花鍵長(zhǎng)度長(zhǎng)于安裝槽21的側(cè)壁的花鍵長(zhǎng)度。此夕卜，螺栓5與第二調(diào)整體6螺紋連接，可確保轉(zhuǎn)向管柱與安裝支架的緊固性，且方便裝卸。
[0032]為了增大調(diào)整體與螺栓5的接觸面積，從而避免螺栓5力矩的返松，本實(shí)用新型的第一調(diào)整體4遠(yuǎn)離安裝支架2的安裝槽21的一端為第一凸臺(tái)41，其另一端的外周設(shè)有花鍵與安裝槽21 —側(cè)的側(cè)壁的花鍵相配合連接；第二調(diào)整體6遠(yuǎn)離安裝槽21的一端為第二凸臺(tái)61，其另一端的外周設(shè)有花鍵與安裝槽21另一側(cè)的側(cè)壁的花鍵相配合連接。
[0033]第二調(diào)整體6用于供螺栓5穿過(guò)的過(guò)孔為圓錐形孔，該圓錐形孔對(duì)螺栓5起到定位導(dǎo)向的作用，可保證螺栓5安裝定位準(zhǔn)確，避免螺栓5不易安裝和滑扣的風(fēng)險(xiǎn)。
[0034]此外，螺栓5與第一調(diào)整體4的過(guò)孔還可以為過(guò)渡配合，一方面可保證螺栓5能夠從第一調(diào)整體4的過(guò)孔順暢通過(guò)，另一方面起到導(dǎo)向的作用。
[0035]上述技術(shù)方案所提供的車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其具體裝配過(guò)程為:在進(jìn)行轉(zhuǎn)向管柱11的安裝時(shí)，螺栓5依次穿過(guò)第一調(diào)整體4、安裝槽21的一側(cè)、轉(zhuǎn)向管柱總成I的第一連接件12兩側(cè)的導(dǎo)向槽、安裝槽21的另一側(cè)和第二調(diào)整體6進(jìn)行螺紋緊固連接，在緊固過(guò)程中，第一調(diào)整體4在其與安裝支架2的安裝槽21相配合的花鍵的導(dǎo)向下沿軸向移動(dòng)，同時(shí)第二調(diào)整體6也在其與安裝支架2的安裝槽21相配合的花鍵的導(dǎo)向下沿軸向移動(dòng)，該兩個(gè)調(diào)整體均向轉(zhuǎn)向管柱總成I的第一連接件12的內(nèi)部延伸，從而可消除轉(zhuǎn)向管柱總成I和安裝支架2之間的間隙，并且保證轉(zhuǎn)向管柱I的對(duì)中性。
[0036]本實(shí)用新型的一種車輛，其包括上述技術(shù)方案所提供的車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
[0037]本實(shí)用新型的車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和包括該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車輛，具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0038]1、在安裝支架的安裝槽的兩側(cè)分別設(shè)有第一調(diào)整體和第二調(diào)整體，調(diào)整體穿過(guò)安裝槽的側(cè)壁與轉(zhuǎn)向管柱總成連接，使得轉(zhuǎn)向管總成和安裝支架的間隙可調(diào)，在保證裝配便捷的同時(shí)，可確保轉(zhuǎn)向管總成和安裝支架的連接牢固；
[0039]2、第一調(diào)整體和第二調(diào)整體與安裝槽的側(cè)壁采用花鍵配合，并且調(diào)整體的花鍵長(zhǎng)度長(zhǎng)于安裝槽的側(cè)壁的花鍵長(zhǎng)度，使得調(diào)整體能夠正常滑動(dòng)的同時(shí)存在一定的調(diào)節(jié)距離，使得車輛轉(zhuǎn)向管柱總成與安裝支架裝配間隙可調(diào)，從而使得轉(zhuǎn)向管柱總成與安裝支架裝配的牢固性得予保證；
[0040]3、第一調(diào)整體和第二調(diào)整體的外端面均為凸臺(tái)設(shè)計(jì)，增大與螺栓的接觸面積，從而避免螺栓力矩返松；
[0041]4、第二調(diào)整體的過(guò)孔處為圓錐形設(shè)計(jì)，起到定位導(dǎo)向的作用，保證螺栓安裝定位準(zhǔn)確，避免不易安裝及滑扣風(fēng)險(xiǎn)；
[0042]5、采用兩個(gè)調(diào)整體同時(shí)工作，保證緊固的同時(shí)保證方向盤的對(duì)中性。
[0043]綜上，本實(shí)用新型簡(jiǎn)單有效地解決了轉(zhuǎn)向管柱與轉(zhuǎn)向管柱安裝支架間隙的影響，并且通過(guò)增加第一調(diào)整體和第二調(diào)整體作為導(dǎo)向裝置，解決了裝配困難問(wèn)題，提高了生產(chǎn)效率，同時(shí)保證了方向盤的對(duì)中性，提升了整車品質(zhì)。
[0044]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和替換，這些改進(jìn)和替換也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其包括轉(zhuǎn)向管柱總成和安裝支架，所述安裝支架固定在儀表加強(qiáng)梁上，所述轉(zhuǎn)向管柱總成的一端與車輛方向盤連接，其另一端安裝在所述安裝支架上，其特征在于， 所述安裝支架設(shè)有安裝槽，所述轉(zhuǎn)向管柱總成通過(guò)一螺栓安裝在所述安裝槽內(nèi)，所述轉(zhuǎn)向管柱總成與安裝槽間隙配合，所述安裝槽的兩側(cè)分別設(shè)有第一調(diào)整體和第二調(diào)整體，所述螺栓依次穿過(guò)第一調(diào)整體、安裝槽的一側(cè)壁、轉(zhuǎn)向管柱總成、安裝槽的另一側(cè)壁和第二調(diào)整體連接，所述第一調(diào)整體和第二調(diào)整體分別穿過(guò)所述安裝槽的側(cè)壁與所述轉(zhuǎn)向管柱總成連接。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向管柱總成包括轉(zhuǎn)向管柱以及分別與所述轉(zhuǎn)向管柱連接的第一連接件和第二連接件，所述第一連接件位于轉(zhuǎn)向管柱的端部，所述轉(zhuǎn)向管柱總成通過(guò)所述第一連接件安裝在所述安裝槽內(nèi)，所述螺栓穿過(guò)所述第一連接件，所述第二連接件固定在所述儀表加強(qiáng)梁上。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述第一調(diào)整體與所述安裝槽的側(cè)壁采用花鍵連接，且所述第一調(diào)整體的花鍵長(zhǎng)度長(zhǎng)于安裝槽的側(cè)壁的花鍵長(zhǎng)度。
4.如權(quán)利要求1或2所述的車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述第二調(diào)整體與所述安裝槽的側(cè)壁采用花鍵連接，且所述第二調(diào)整體的花鍵長(zhǎng)度長(zhǎng)于安裝槽的側(cè)壁的花鍵長(zhǎng)度。
5.如權(quán)利要求1或2所述的車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述第一調(diào)整體遠(yuǎn)離所述安裝槽的一端為第一凸臺(tái)。
6.如權(quán)利要求1或2所述的車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述第二調(diào)整體遠(yuǎn)離所述安裝槽的一端為第二凸臺(tái)。
7.如權(quán)利要求1或2所述的車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述螺栓與第二調(diào)整體螺紋連接。
8.如權(quán)利要求1或2所述的車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述第二調(diào)整體用于供所述螺栓穿過(guò)的過(guò)孔為圓錐形孔。
9.如權(quán)利要求1或2所述的車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述螺栓與第一調(diào)整體采用過(guò)渡配合。
10.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】B62D1/16GK203666753SQ201320773009
【公開(kāi)日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2013年11月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月28日
【發(fā)明者】郭新彬, 吳增月, 袁志博, 王東東, 施旋, 吳迪 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司