客車底盤后懸骨架的制作方法
【專利摘要】一種客車底盤后懸骨架，其特征在于：整個(gè)車架采用格欄式結(jié)構(gòu)分片焊接而成，由縱梁和立柱組成片狀焊接總成，橫梁上焊接有減震器座，減震器座背面的橫梁上焊接有氣囊座，在氣囊座處采用槽型鋼板結(jié)構(gòu)，底面的橫梁和縱梁間焊接有斜撐。本實(shí)用新型相比【背景技術(shù)】產(chǎn)生的優(yōu)點(diǎn)是：采用新型結(jié)構(gòu)可以增加結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，減輕整車的重量，降低成本，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，整個(gè)客車運(yùn)行安全、舒適和可靠。
【專利說明】客車底盤后懸骨架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種客車底盤車架，尤其是涉及一種客車底盤后懸架的設(shè)計(jì)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著公路公交客車的快速發(fā)展，客車底盤骨架在客車底盤結(jié)構(gòu)中占有非常重要的地位，尤其突出表現(xiàn)在汽車底盤后懸架的設(shè)計(jì)。采用新技術(shù)新工藝來制造底盤成為各個(gè)汽車制造企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新的目標(biāo)，后懸架影響著整個(gè)客車的安全性、舒適性和可靠性，采用新型結(jié)構(gòu)可以增加結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，減輕整車的重量，降低成本，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。
[0003]目前，客車企業(yè)采用邊梁式結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度低，而且加工需要大型加工設(shè)備，設(shè)備造價(jià)非常高，小型客車加工廠沒有設(shè)備購買能力，都是采用外加工，成本非常高，提高了整車的制造成本。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種強(qiáng)度高、制造成本低的客車底盤后懸骨架。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種客車底盤后懸骨架，其特征在于:整個(gè)車架采用格欄式結(jié)構(gòu)分片焊接而成，由縱梁和立柱組成片狀焊接總成，橫梁上焊接有減震器座，減震器座背面的橫梁上焊接有氣囊座，在氣囊座處采用槽型鋼板結(jié)構(gòu)，底面的橫梁和縱梁間焊接有斜撐。
[0006]本實(shí)用新型相比【背景技術(shù)】產(chǎn)生的優(yōu)點(diǎn)是:采用新型結(jié)構(gòu)可以增加結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，減輕整車的重量，降低成本，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，整個(gè)客車運(yùn)行安全、舒適和可靠。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖2為圖1的背面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]參照?qǐng)D1、圖2，本實(shí)用新型包括橫梁、縱梁2、減震器座3、立柱4、底橫梁5、斜撐6、氣囊座7，整個(gè)車架采用格欄式結(jié)構(gòu)分片焊接而成，橫梁上焊接有減震器座，減震器座背面的橫梁上焊接有氣囊座，在氣囊座處采用槽型鋼板結(jié)構(gòu)，底面的橫梁和縱梁間焊接有斜撐。減震器座采用塞焊方式防止應(yīng)力產(chǎn)生。整個(gè)總成焊接完成，打磨去渣，去油除銹后噴涂?jī)杀榉冷P漆待干后噴涂底盤底。
【權(quán)利要求】
1.一種客車底盤后懸骨架，其特征在于:整個(gè)車架采用格欄式結(jié)構(gòu)分片焊接而成，由縱梁和立柱組成片狀焊接總成，橫梁上焊接有減震器座，減震器座背面的橫梁上焊接有氣囊座，在氣囊座處采用槽型鋼板結(jié)構(gòu)，底面的橫梁和縱梁間焊接有斜撐。
【文檔編號(hào)】B62D21/02GK203612051SQ201320697929
【公開日】2014年5月28日 申請(qǐng)日期:2013年11月7日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月7日
【發(fā)明者】陳嘉寧, 劉鳳華, 李鈾, 段守林, 韓曉超 申請(qǐng)人:吉林省高新電動(dòng)汽車有限公司