拖車前橋組件的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種拖車前橋組件，該前橋組件的前橋為具有左、右轉(zhuǎn)向拉桿的轉(zhuǎn)向橋，前橋的橫梁中部鉸接有可繞豎直軸線旋轉(zhuǎn)的拐臂，拐臂的后端分別與左、右轉(zhuǎn)向拉桿鉸接，拐臂的前端鉸接有可上下擺動的前臂，前臂的前端設(shè)有牽引環(huán)鉤。相比轉(zhuǎn)盤式拖車，重心降低，穩(wěn)定性好，同時減少了底盤占用空間。
【專利說明】拖車前橋組件
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種拖車前橋組件。
【背景技術(shù)】
[0002]拖車主要由底盤及其上固設(shè)的車廂構(gòu)成，由于拖車采用牽引車進(jìn)行牽引，其底盤應(yīng)具有隨牽引車轉(zhuǎn)向的功能，為了滿足這一要求，傳統(tǒng)的拖車大多為轉(zhuǎn)盤式拖車，如中國專利CN201863916U公開了一種轉(zhuǎn)盤式拖車底盤，底盤骨架的前端下部設(shè)有可繞豎直軸線旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)盤，轉(zhuǎn)盤底部固設(shè)有一個轉(zhuǎn)盤托架，這樣轉(zhuǎn)盤托架可隨轉(zhuǎn)盤一起旋轉(zhuǎn)；在轉(zhuǎn)盤托架的前端通過銷軸連接有三角架式前臂，前臂的前端角位置處固設(shè)有牽引環(huán)鉤，將牽引環(huán)鉤掛在牽引車后部的掛鉤上即可實現(xiàn)拖車牽引。該結(jié)構(gòu)的拖車具有前、后橋，其中前橋固設(shè)在轉(zhuǎn)盤托架上構(gòu)成前橋組件，這樣在牽引車轉(zhuǎn)向時，前臂帶動轉(zhuǎn)盤托架相應(yīng)轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動前橋上的前車輪相應(yīng)轉(zhuǎn)向，滿足了拖車轉(zhuǎn)向要求，但是由于采用轉(zhuǎn)盤進(jìn)行轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)盤體積龐大，整車空間利用率低，而且轉(zhuǎn)盤重量較重，加上底盤重心偏高，穩(wěn)定性不好。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的是提供一種拖車前橋組件，用以解決現(xiàn)有拖車底盤采用轉(zhuǎn)盤式結(jié)構(gòu)造成的重量較重、穩(wěn)定性不好的問題。
[0004]本實用新型采用如下技術(shù)方案:一種拖車前橋組件，該前橋組件的前橋為具有左、右轉(zhuǎn)向拉桿的轉(zhuǎn)向橋，前橋的橫梁中部鉸接有可繞豎直軸線旋轉(zhuǎn)的拐臂，拐臂的后端分別與左、右轉(zhuǎn)向拉桿鉸接，拐臂的前端鉸接有可上下擺動的前臂，前臂的前端設(shè)有牽引環(huán)鉤。
[0005]所述前橋的橫梁前方設(shè)有對拐臂進(jìn)行左、右限位的轉(zhuǎn)角限位裝置，該裝置包括以拐臂鉸接軸軸線上的一點(diǎn)為圓心的弧形軌道以及設(shè)置在拐臂上的、與所述軌道導(dǎo)向移動配合以將前臂對前橋的拉力轉(zhuǎn)移到底盤骨架上的適配體。
[0006]所述軌道為滑槽，所述適配體為嵌裝在滑槽內(nèi)的、與滑槽導(dǎo)向滑動配合的適配滑塊。
[0007]所述滑槽有兩個，兩個滑槽分別設(shè)置于兩個上下相對布置的限位板上，所述適配滑塊由兩個分別對應(yīng)固設(shè)在拐臂上下表面上的、分別滑動嵌裝于兩個滑槽內(nèi)的弧形滑塊構(gòu)成。
[0008]采用上述結(jié)構(gòu)的拖車前橋組件，由于鉸接在前橋橫梁上的拐臂能夠隨牽引車的轉(zhuǎn)向而相應(yīng)發(fā)生旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而通過前橋的兩個轉(zhuǎn)向拉桿帶動兩個前車輪相應(yīng)的轉(zhuǎn)向，相比轉(zhuǎn)盤式拖車，重心降低，穩(wěn)定性好，同時減少了底盤占用空間。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型的一種實施例的使用狀態(tài)圖；
[0010]圖2為圖1中的本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖3為圖2的俯視圖；[0012]圖4為圖2右轉(zhuǎn)向后的狀態(tài)圖；
[0013]圖5為圖1中的轉(zhuǎn)角限位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0014]本實用新型拖車前橋組件的實施例:如圖1-5所示，整個前橋組件設(shè)置拖車底盤的底盤骨架I上，其前橋為轉(zhuǎn)向橋，通過控制前橋的與兩個前車輪3分別連接的轉(zhuǎn)向拉桿2，可實現(xiàn)兩個前車輪3的左、右轉(zhuǎn)向。在前橋的橫梁4中部固設(shè)有第一鉸接座9，第一鉸接座9上通過其上的、軸線沿豎直方向延伸的第一銷軸8鉸接有拐臂10，拐臂10的后端分別與前橋的兩個轉(zhuǎn)向拉桿2末端鉸接，這樣在拐臂10旋轉(zhuǎn)時，即可通過兩個轉(zhuǎn)向拉桿2帶動兩個前車輪3相應(yīng)的轉(zhuǎn)向；在拐臂10的前端固設(shè)有第二鉸接座15，第二鉸接座15上通過其上的、軸線沿左右方向延伸的第二銷軸6鉸接有三角架式前臂12，這樣前臂12的前端可上下擺動，在前臂12的前端設(shè)有牽引環(huán)鉤7。
[0015]作為進(jìn)一步優(yōu)化，前橋的橫梁4前方設(shè)有對拐臂10進(jìn)行左右限位的轉(zhuǎn)角限位裝置，該裝置包括設(shè)置在第一鉸接座9前方的、兩個上下相對布置的限位板14，所述拐臂10穿過兩個限位板14之間的間隙，限位板14為鋼板，其中上層限位板焊接于底盤骨架I的兩根縱梁13上，下層限位板通過二者之間連接的螺栓固連在一起。在兩個限位板14上分別開設(shè)有以第一銷軸8的軸線上一點(diǎn)為圓心的弧形滑槽5，兩個滑槽5上下對應(yīng)設(shè)置，在兩個滑槽5內(nèi)分別導(dǎo)向滑動嵌裝有一個弧形滑塊11，兩個滑塊11螺栓分別固定在拐臂10的上下表面上；本實施例中，兩個滑槽5構(gòu)成了 一個軌道，兩個滑塊11構(gòu)成了 一個適配滑塊，同時，適配滑塊又為與軌道配合的適配體，依靠適配體與軌道的動作配合可對拐臂10進(jìn)行左、右限位，與此同時，拐臂10對前橋的拉力可通過適配體和軌道轉(zhuǎn)移到底盤骨架I上，從而減小前橋受力。
[0016]應(yīng)用時，整個拖車通過牽引環(huán)鉤7掛在牽引車后部的掛鉤上，在牽引車帶動拖車移動過程中，牽引車對拖車施加的拉力大部分通過轉(zhuǎn)角限位裝置轉(zhuǎn)移到底盤骨架I上，從而減小了前橋受力，前臂12的上下擺動可減小牽引架在牽引車上下坡時受到的扭矩。當(dāng)牽弓丨車向右轉(zhuǎn)向時，前臂12帶動拐臂10右旋，拐臂10進(jìn)而通過前橋的兩個轉(zhuǎn)向拉桿2分別帶動兩個前車輪3右轉(zhuǎn)向，當(dāng)適配滑塊滑至滑槽5的右端時，前車輪3處于右轉(zhuǎn)向最大角度，如圖4所示狀態(tài)；當(dāng)牽引車向左轉(zhuǎn)向時，前臂12帶動拐臂10左旋，拐臂10進(jìn)而通過前橋的兩個轉(zhuǎn)向拉桿2分別帶動兩個前車輪3左轉(zhuǎn)向，當(dāng)適配滑塊滑至滑槽5的左端時，前車輪3處于左轉(zhuǎn)向最大角度。
[0017]上述實施例中，軌道和適配體采用滑槽滑塊的配合形式，在其他實施例中，軌道可以為滑軌，而適配體相應(yīng)的為與滑軌配合的滾輪。
[0018]當(dāng)然在其他實施例中，滑槽可以為一個，相應(yīng)的滑塊也為一個。
【權(quán)利要求】
1.一種拖車前橋組件，其特征在于:該前橋組件的前橋為具有左、右轉(zhuǎn)向拉桿的轉(zhuǎn)向橋，前橋的橫梁中部鉸接有可繞豎直軸線旋轉(zhuǎn)的拐臂，拐臂的后端分別與左、右轉(zhuǎn)向拉桿鉸接，拐臂的前端鉸接有可上下擺動的前臂，前臂的前端設(shè)有牽引環(huán)鉤。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖車前橋組件，其特征在于:所述前橋的橫梁前方設(shè)有對拐臂進(jìn)行左、右限位的轉(zhuǎn)角限位裝置，該裝置包括以拐臂鉸接軸軸線上的一點(diǎn)為圓心的弧形軌道以及設(shè)置在拐臂上的、與所述軌道導(dǎo)向移動配合以將前臂對前橋的拉力轉(zhuǎn)移到底盤骨架上的適配體。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的拖車前橋組件，其特征在于:所述軌道為滑槽，所述適配體為嵌裝在滑槽內(nèi)的、與滑槽導(dǎo)向滑動配合的適配滑塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的拖車前橋組件，其特征在于:所述滑槽有兩個，兩個滑槽分別設(shè)置于兩個上下相對布置的限位板上，所述適配滑塊由兩個分別對應(yīng)固設(shè)在拐臂上下表面上的、分別滑動嵌裝于兩個滑槽內(nèi)的弧形滑塊構(gòu)成。
【文檔編號】B62D63/08GK203402307SQ201320505266
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年8月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月19日
【發(fā)明者】張汝軍, 王進(jìn)偉, 李展 申請人:鄭州嘉駿電動車有限公司