專利名稱：一種汽車前地板中央通道結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車車身結(jié)構(gòu)，具體涉及一種汽車前地板中央通道結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在汽車車身設(shè)計(jì)中，考慮到汽車發(fā)生激烈的正面碰撞時(shí)，汽車車身前部?jī)蓚?cè)的左、右前縱梁多會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重扭曲變形以至于乘員艙嚴(yán)重?cái)D壓，容易對(duì)乘員艙內(nèi)的人員造成傷害，于是，通常會(huì)在前地板位置增加前地板縱梁，在發(fā)生事故時(shí)，汽車的前縱梁與前地板縱梁一起起到傳力、減小乘員艙彎曲變形的作用，以最大限度地保護(hù)艙內(nèi)乘員的安全。前地板縱梁通常左右均設(shè)置且配合中央通道的左右兩側(cè)并焊接在一起，能起到很好的傳力及車身抗彎加強(qiáng)效果，但是設(shè)置前地板縱梁勢(shì)必增加焊接零件數(shù)量，結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，使前地板的焊接難度增加，另外還增加了車身重量。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車前地板中央通道結(jié)構(gòu)，其零件數(shù)量少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且能夠滿足傳力及車身抗彎要求。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種汽車前地板中央通道結(jié)構(gòu)，包括中央通道本體，該中央通道本體的斷面呈“幾”字形；在所述中央通道本體的左側(cè)設(shè)有與其連為一體的前地板左縱梁，該前地板左縱梁的斷面呈倒置的“幾”字形；在所述中央通道本體的右側(cè)設(shè)有與其連為一體的前地板右縱梁，該前地板右縱梁的斷面呈倒置的“幾”字形。在所述前地板左縱梁的底部和所述前地板右縱梁的底部均設(shè)有加強(qiáng)筋；在所述前地板左縱梁的底部和所述前地板右縱梁的底部還設(shè)有多個(gè)漏液孔。在所述前地板左縱梁的右內(nèi)側(cè)壁與翻邊之間的彎折部位設(shè)有多個(gè)防回彈筋，在所述前地板右縱梁的左內(nèi)側(cè)壁與翻邊之間的彎折部位設(shè)有多個(gè)防回彈筋。在所述前地板左縱梁的左部翻邊邊緣設(shè)有多個(gè)工藝缺口 ；在所述前地板右縱梁的右部翻邊邊緣設(shè)有多個(gè)工藝缺口。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):由于將原本分散獨(dú)立的前地板中央通道與前地板縱梁設(shè)計(jì)為一個(gè)整體式結(jié)構(gòu)件，使得焊接零件數(shù)量減少，結(jié)構(gòu)得以簡(jiǎn)化，降低了焊接難度；由于在左、右前地板縱梁部分設(shè)有加強(qiáng)筋，增強(qiáng)了抗彎剛度；由于在前地板縱梁的內(nèi)側(cè)壁與翻邊之間的彎折部位設(shè)有防回彈筋，能夠防止經(jīng)沖壓彎折成型的結(jié)構(gòu)回彈，增強(qiáng)了尺寸穩(wěn)定性；另外，在前地板縱梁底部設(shè)有的漏液孔能夠便于涂裝溶液的流出，在前地板縱梁翻邊邊緣設(shè)有的工藝缺口保證了車身的輕量化要求。

圖1為本實(shí)用新型的示意圖一；圖2為本實(shí)用新型的示意圖二；圖3為圖1中沿A-A方向的斷面圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。如圖1、圖2及圖3所示，一種汽車前地板中央通道結(jié)構(gòu)，包括中央通道本體2，該中央通道本體的斷面呈“幾”字形，其特征在于:在所述中央通道本體2的左側(cè)設(shè)有與其連為一體的前地板左縱梁1，該前地板左縱梁I的斷面呈倒置的“幾”字形；在所述中央通道本體2的右側(cè)設(shè)有與其連為一體的前地板右縱梁3，該前地板右縱梁3的斷面呈倒置的“幾”字形。本實(shí)用新型由于將原本分散獨(dú)立的前地板中央通道與前地板縱梁設(shè)計(jì)為一個(gè)整體式結(jié)構(gòu)件，這個(gè)一體結(jié)構(gòu)件經(jīng)沖壓彎折而成型，使得焊接零件數(shù)量減少，結(jié)構(gòu)得以簡(jiǎn)化，降低了焊接難度。而為了增強(qiáng)了中央通道以及前地板縱梁的抗彎剛度，于是，在所述前地板左縱梁I的底部和所述前地板右縱梁3的底部均設(shè)有加強(qiáng)筋7。由于前地板左縱梁I和前地板右縱梁3的底部均為一個(gè)半封閉的腔體結(jié)構(gòu)，在涂裝時(shí)溶液不易流出，于是，在所述前地板左縱梁I的底部和所述前地板右縱梁3的底部還設(shè)有多個(gè)漏液孔6。本實(shí)用新型為一體結(jié)構(gòu)件，是經(jīng)沖壓彎折而成型，雖然結(jié)構(gòu)得以簡(jiǎn)化，但導(dǎo)致其成形工藝性降低，特別是彎折部分容易回彈變形，使得尺寸穩(wěn)定較差，為了彌補(bǔ)這個(gè)問(wèn)題，于是，在所述前地板左縱梁I的右內(nèi)側(cè)壁與翻邊之間的彎折部位設(shè)有多個(gè)防回彈筋4，在所述前地板右縱梁3的左內(nèi)側(cè)壁與翻邊之間的彎折部位設(shè)有多個(gè)防回彈筋4。所述防回彈筋4增加了彎折部位的剛度，能夠防止回彈變形。另外，考慮到零件輕量化要求，本實(shí)用新型在所述前地板左縱梁I的左部翻邊邊緣設(shè)有多個(gè)工藝缺口 5 ;在所述前地板右縱梁3的右部翻邊邊緣設(shè)有多個(gè)工藝缺口 5。
權(quán)利要求1.一種汽車前地板中央通道結(jié)構(gòu)，包括中央通道本體(2)，該中央通道本體的斷面呈“幾”字形，其特征在于:在所述中央通道本體的左側(cè)設(shè)有與其連為一體的前地板左縱梁(I )，該前地板左縱梁的斷面呈倒置的“幾”字形；在所述中央通道本體的右側(cè)設(shè)有與其連為一體的前地板右縱梁(3)，該前地板右縱梁的斷面呈倒置的“幾”字形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車前地板中央通道結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述前地板左縱梁(I)的底部和所述前地板右縱梁(3)的底部均設(shè)有加強(qiáng)筋(7);在所述前地板左縱梁(O的底部和所述前地板右縱梁(3)的底部還設(shè)有多個(gè)漏液孔(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車前地板中央通道結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述前地板左縱梁(I)的右內(nèi)側(cè)壁與翻邊之間的彎折部位設(shè)有多個(gè)防回彈筋(4)，在所述前地板右縱梁(3)的左內(nèi)側(cè)壁與翻邊之間的彎折部位設(shè)有多個(gè)防回彈筋(4)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車前地板中央通道結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述前地板左縱梁(I)的左部翻邊邊緣設(shè)有多個(gè)工藝缺口(5);在所述前地板右縱梁(3)的右部翻邊邊緣設(shè)有多個(gè)工藝缺口(5)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車前地板中央通道結(jié)構(gòu)，包括中央通道本體，該中央通道本體的斷面呈“幾”字形；在所述中央通道本體的左側(cè)設(shè)有與其連為一體的前地板左縱梁，該前地板左縱梁的斷面呈倒置的“幾”字形；在所述中央通道本體的右側(cè)設(shè)有與其連為一體的前地板右縱梁，該前地板右縱梁的斷面呈倒置的“幾”字形。本實(shí)用新型的零件數(shù)量少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且能夠滿足傳力及車身抗彎要求。
文檔編號(hào)B62D25/20GK203047393SQ20132004493
公開(kāi)日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2013年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月28日
發(fā)明者羅樂(lè), 全剛, 齊志成 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司