手驅動式燕尾形踏板車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種手驅動式燕尾形踏板車。它包括車架本體、驅動系統(tǒng)以及輔助輪剎車組件。所述車架本體的一個環(huán)形封閉式的踏板主體的前端焊接一對豎直安置的弧形支桿；所述一對弧形支桿的上端安裝一對驅動手輪，該驅動手輪經二級鏈傳動機構聯(lián)接驅動一個安裝在所述踏板主體下面的動力大輪,構成所述驅動系統(tǒng)；所述踏板主體的后端鏈連一個燕尾形板，踏板主體下面后部安裝一個輔助輪,該輔助輪的一個剎車片聯(lián)接而受控于燕尾形板,構成所述輔助輪剎車組件。本發(fā)明結構緊湊，操作便捷，形狀優(yōu)美，通過左右雙手轉動手柄來轉動手輪，帶動兩級鏈傳動機構，驅動動力大輪，實現(xiàn)獨輪車的前行運動，輔助輪在啟動車時起著平衡人體重心的效用。
【專利說明】手驅動式燕尾形踏板車
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種手驅動式燕尾形踏板車，屬于機械工程領域，主要適用于時尚人群特別是青少年在學習工作之余運動、休閑、娛樂的使用需求，亦能夠作為新型競技運動活動的機械。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)代信息技術非常發(fā)達，隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，上網(wǎng)已經成為了人們生活、工作和娛樂中不可或缺的重要部分。越來越多的人們長時間坐在電腦前，這樣的工作習慣已經嚴重影響到了現(xiàn)代人的身心健康。本發(fā)明就提供了這樣一款簡便易用、構造緊湊、集健身娛樂為一體的手驅動式燕尾形踏板車。
[0003]市場上目前已有的代步器多以兩輪以及多輪為主，一般包括車架本體、驅動系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)以及制動器。其中兩輪式的車架本體上安裝一隊踏板，其驅動系統(tǒng)為后輪和驅動后輪的驅動裝置；三輪式的后輪包括右后輪和左后輪，兩個后輪分別通過后軸設置于踏板后緣的兩側，轉向系統(tǒng)一般通過安裝在前輪上端的一對把手得以實現(xiàn)。專利號ZL200910053875.7，名為“組合式多功能代步器”。其中含有叉形車架、三檔調節(jié)手把、手把、坐墊、踏腳支撐桿、踏腳桿、踏腳、兩個后輪(驅動的同時也能夠轉向)、安裝電機，通過人體腰部與雙腳之間轉動實現(xiàn)車輛轉向。
[0004]本發(fā)明手驅動式燕尾形踏板車，凸顯前輪驅動的控制踏板車的創(chuàng)新意義，激發(fā)人體潛能，培養(yǎng)膽識，特別是鍛煉大腦、上肢、腰部之間的平衡與協(xié)調機能，滿足時尚人群特別是青少年人群在平時忙碌的學習工作過程中休閑娛樂等的需求，亦能夠作為新型競技運動活動的機械。

【發(fā)明內容】

[0005]本發(fā)明的目的在于針對已有技術存在的不足，提供一種手驅動式燕尾形踏板車，揚長避短，突破現(xiàn)有產品的局限，簡化結構，增強踏板車的娛樂性、健身性，特別是提升手驅動對于可操作性能的控制。為了達到上述目的，本發(fā)明的構思是:采用前輪作為驅動輪，為了增加獨輪車在行駛過程中的穩(wěn)定性，尤其是啟動時人體重心的平衡性，增加了輔助輪的設計。使用者站在踏板上面，通過轉動左右手輪的手柄，經過兩級鏈傳動機構變化最終驅動動力大輪，從而實現(xiàn)踏板器前行運動。使用者能夠通過自身重心的左右微小幅度擺動，實現(xiàn)前行的左右弧形運動，即轉向。運動時，使用者前傾身體重心，可以使輔助輪在踏板車常態(tài)行駛過程中騰空，即為獨輪車。當然，使用者也可以通過踩住踏板后面的燕尾形板，成為雙輪踏板車。另外，輔助輪的結構也可以用于使用者減速和剎車的需求，踏板后面的燕尾形板一端通過軸與踏板連接，另外一端通過兩個氣彈簧與輔助輪連接。使用者在停車時腳踏踏板后面的燕尾形板，使與燕尾形板連接的剎車片接觸輔助輪起到剎車的作用使踏板車可以安全停下。而氣彈簧可以推動燕尾形板復位。
[0006]根據(jù)上述發(fā)明構思，本發(fā)明采用下述技術方案: 本發(fā)明為手驅動式燕尾形踏板車，包括車架本體、驅動系統(tǒng)和輔助輪剎車組件，其特征在于:所述車架本體的一個環(huán)形封閉式的踏板主體的前端焊接一對豎直安置的弧形支桿；所述一對弧形支桿的上端安裝一對驅動手輪，該驅動手輪經二級鏈傳動機構聯(lián)接驅動一個安裝在所述踏板主體下面的動力大輪，構成所述驅動系統(tǒng)；所述踏板主體的后端鏈連一個燕尾形板，踏板主體下面后部安裝一個輔助輪，該輔助輪的一個剎車片聯(lián)接而受控于燕尾形板，構成所述輔助輪剎車組件。
[0007]車架本體是一個帶有燕尾樣式的踏板以及踏板與驅動手輪之間的弧形支桿。燕尾式的踏板外觀簡約，整體流線形的外形給人一種時尚與速度并存的視覺感受。踏板主體與連接驅動手輪之間通過弧形支桿連接，使使用者在駕駛過程中，整個踏板車與使用者的重心向后偏，可以保障運行的安全。弧形支桿的設計即使?jié)M足造型上的需要，更重要的是在顛簸路面上騎行過程中起到一個緩沖的作用，既增加行車的安全性又增加舒適性。
[0008]驅動系統(tǒng)包括左右一對驅動手輪、兩級鏈傳動機構、驅動輪即動力大輪。兩個驅動手輪分別置于弧形支桿上端的左右兩側。對稱性的設計使慣用左手右手的人都易于操作，左右對稱設置的弧形支桿以及下端的加強桿，使之呈現(xiàn)強度、剛度皆高的支承結構，提高踏板車的抗復雜地形變載的性能。同時，對稱性的設計也能夠使整個車體保持平衡。兩個驅動手輪是通過兩級鏈傳動機構帶動動力大輪，實現(xiàn)大輪的前行轉動，兩級鏈傳動的結構匹配弧形支桿的形狀，使整車的形狀緊湊一致。驅動系統(tǒng)結構安裝在踏板車的對稱中心線上，可以平衡和調節(jié)整車的重心。本發(fā)明選擇寬幅動力大輪，利用其抓地力較強的特點，在雨天使用不會打滑，提高使用的安全性。
[0009]輔助輪剎車組件包括輔助輪、踏板主體后面的燕尾形板以及燕尾形板與輔助輪連接的氣彈簧。輔助輪的設計主要用于駕駛者在停車時的需求，輔助輪通過連接板固定在踏板的后端，踏板后面的燕尾形板一端通過軸與踏板連接，另外一端通過氣彈簧與輔助輪連接。使用者在停車時腳踏踏板后面的燕尾形板，使與燕尾形板連接的剎車片接觸輔助輪起到剎車的作用使踏板車可以安全停下。而氣彈簧可以推動燕尾形板復位。使用者通過將自身的重量壓在踏板后面的燕尾形板上，推動剎車板與輔助輪接觸，通過滑動摩擦力使踏板車停止。因為輔助輪是通過與剎車片上面的橡膠的滑動摩擦來減速，所以本發(fā)明選擇不易磨損的實心胎，同時實心胎的抓地力較小，也避免了實心胎在接觸地面的瞬間因為摩擦力過大而使踏板車失去平衡。
[0010]踏板車行駛過程中，使用者前傾身體重心,可以使輔助輪在踏板車常態(tài)行駛過程中騰空，即為獨輪車。當然，駕駛者也可以通過踩住踏板后面的燕尾形板，成為雙輪踏板車。
[0011]本發(fā)明與同類型發(fā)明相比，具有如下顯而易見的突出實質性特點和顯著優(yōu)點:
1.本發(fā)明手驅動式燕尾形踏板車結構緊湊，易于操控，集健身娛樂為一體，能夠滿足現(xiàn)代時尚人群特別是青少年在學習工作之余運動、休閑、娛樂的使用需求，亦能夠作為新型競技運動活動的器械。
[0012]2.左右一對的手輪使駕馭和控制方便自如。對稱的手輪設計使左撇子右撇子的人都易于操作。
[0013]3.獨特設計的一個動力大輪輔以一個輔助輪使滑板車在行駛過程中平穩(wěn)而安全，獨輪運動或者通過輔助輪支撐平衡，可隨騎行者的需求而調節(jié)。
[0014]4.加大的踏板使雙腳支承有力且前后移動調節(jié)身體重心自如。[0015]5.寬大的動力大輪，抓地力大，保障雨天使用時也不易打滑，提高了行車的安全性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1本發(fā)明實施例手驅動式燕尾形踏板車整體結構示意圖
圖2本發(fā)明實施例踏板車弧形支桿與弧形支撐加強桿焊接的結構示意圖 圖3本發(fā)明實施例踏板車動力大輪的結構示意圖 圖4本發(fā)明實施例踏板車輔助剎車構件的結構示意圖 圖5本發(fā)明實施例踏板車弧形支桿與踏板主體夾角示意圖 圖6本發(fā)明實施例踏板車整體俯視圖 圖7本發(fā)明實施例踏板車整體結構后視圖。
【具體實施方式】
[0017]本發(fā)明的優(yōu)選實施例結合【專利附圖】

【附圖說明】如下:
實施例一:
參見圖1和圖2，本手驅動式燕尾形踏板車，包括車架本體(I )、驅動系統(tǒng)(::)和輔助輪剎車組件(:::)，其特征在于:所述車架本體(I )的一個環(huán)形封閉式的踏板主體(8)的前端焊接一對豎直安置的弧形支桿(3);所述一對弧形支桿(3)的上端安裝一對驅動手輪(1、4)，該驅動手輪(1、4)經二級鏈傳動機構聯(lián)接驅動一個安裝在所述踏板主體(8)下面的動力大輪(9)，構成所述驅動系統(tǒng)；所述踏板主體(8)的后端鏈連一個燕尾形板，踏板主體(8)下面后部安裝一個輔助輪(12)，該輔助輪(12)的一個剎車片(8)聯(lián)接而受控于燕尾形板(11)，構成所述輔助輪剎車組件。
`[0018]實施例二:
參見圖f圖7，本實施例與實施例一基本相同，特別之處如下:
所述驅動系統(tǒng)的結構是:所述一對驅動手輪(1、4)分別置于弧形支桿(3)上端的左右兩側，驅動手輪(1、4)安裝在一根旋轉軸(2)的兩端，所述左右驅動手輪(1、4)上有把手，空間呈180°布置；而旋轉軸(2)與支撐桿(3)通過軸承連接，旋轉軸(2)中間安裝一個主動鏈輪(10)，一對弧形支桿(3)下部安裝另一根旋轉軸，該軸的兩端裝有二級主動鏈輪
(7)，而中間裝有一級從動鏈輪(6)，一圈一級傳動鏈帶與一級主動鏈輪(10)和一級從動鏈輪(6)嚙合傳動；所述動力大輪(9)的兩側同軸安裝一對二級從動鏈輪(13)，有兩圈二級傳動鏈帶分別與一對二級主動鏈輪(7)和一對二級從動鏈輪(13)嚙合傳動。所述驅動系統(tǒng)(::)中的一級鏈傳動采用等速傳動，二級鏈傳動采用1:2的升速傳動，驅動手輪(1、4)、鏈傳動、弧形支桿(3)、弧形支撐加強桿(15)、動力大輪(9)、踏板主體(8)、燕尾板(11)和輔助輪(12)為中心對稱結構。
[0019]所述(I )的車架本體:踏板主體⑶與一對弧形支桿(3)之間還分別焊接一對弧形支撐桿(15)，弧形支桿(3)、弧形支撐加強桿(15)以及踏板主體(8)呈三角形關系；踏板主體(8)下面焊接兩個支承構件(16)支承動力大輪(9)的轉軸，并在下部下面焊接一對輔助輪支承構件(17)支承輔助輪(12)，踏板主體(8)后部通過一根軸與所述燕尾形踏板(11)鉸鏈。
[0020]所述輔助剎車組件(二:)中輔助輪(12)上側有剎車片(18)，與燕尾形板(11)固定連接，而燕尾形板(11)后部通過兩個氣彈簧(19)——氣壓式彈性連接器，彈性支撐于輔助輪(12)的轉軸上。
[0021]實施例三:
參見圖1，本發(fā)明為手驅動式燕尾形踏板車，包括車架本體(I )、驅動系統(tǒng)(Π )和輔助輪剎車組件(:::)。
[0022]車架本體(I )的整體結構為:踏板主體(8)與一對弧形支桿(3)、一對弧形支撐桿(15)，動力大輪支承構件(16)、輔助輪支承構件(17)以及燕尾形踏板(11)。
[0023]參見圖2，弧形支桿(3)使車架整體顯得時尚、富有動感，弧形支桿(3)下端與兩個弧形支撐加強桿(15)焊接。弧形支桿(3)、弧形支撐加強桿(15)以及踏板主體(8)呈三角形關系，使之呈現(xiàn)強度、剛度皆高的支承結構，提高踏板車的抗復雜地形變載的性能。
[0024]參見圖5，一體式的踏板主體(8)呈環(huán)形封閉結構，結構緊湊，剛度高。加大的踏板使雙腳支承有力且前后移動調節(jié)身體重心自如，保障騎行者使用的舒適性與安全性。踏板主體(8)水平線與弧形支桿(3)之間的夾角α為65。~75。之間，符合人機工程學原理。
[0025]驅動系統(tǒng)(=:)的基本特征在于:左右一對驅動手輪(1、4)分別置于弧形支桿(3)上端的左右兩側，驅動手輪(1、4)與支撐桿(3)通過旋轉軸(2)連接；而旋轉軸(2)與支撐桿(3)通過軸承連接。左右一對驅動手輪(1、4)是通過兩級鏈傳動機構帶動動力大輪(9)，實現(xiàn)動力大輪(9)的前 行轉動。當騎行者轉動左右兩個驅動手柄(1、4)時通過旋轉軸(2)，驅動一級主動鏈輪(10),帶動一級鏈條(5), —級鏈條(5)通過二級鏈傳動的主動鏈輪(6)驅動同軸左右對稱分布的二級鏈條(7)，二級鏈條(7)驅動二級鏈傳動的從動鏈輪(13)，驅動動力大輪的傳動軸(14)，帶動動力大輪(9)，實現(xiàn)手驅動式燕尾形踏板車的前行運動。
[0026]參見圖1、圖5，兩級鏈傳動的設計方案可以與弧形支桿(3)的形狀一致，使整車的造型流暢，結構緊湊一致。兩級鏈傳動中的一級傳動采用鏈傳動，鏈傳動結構緊湊，占用空間小，與弧形支桿(3)的形狀相對一致。一級鏈傳動采用等速傳動，二級鏈傳動采用1:2的升速傳動，使驅動手輪(1、4)較小的轉動角度就可以驅動踏板車較快的前行，保障踏板車在常態(tài)行駛過程中的平衡。一級鏈傳動安置在兩根弧形支桿(3)中間，二級鏈傳動左右對稱分布在弧形支桿(3)與動力大輪(9)的左右兩邊。驅動手輪(1、4)、鏈條(5、7)、弧形支桿(3)、弧形支撐加強桿(15)、動力大輪(9)、踏板主體(8)、燕尾板(11)、輔助輪(12)中心對稱結構，保障使用踏板車時的受力均勻、對稱、平穩(wěn)。
[0027]左右對稱的一對驅動手輪(1、4)設計適合左撇子右撇子人的使用習慣。左右手輪上的把手空間呈180°布置，使駕馭者施力更加均勻自如。
[0028]參見圖6，寬大的動力大輪(9)，抓地力大，保障雨天使用時也不易打滑，提高了行車的安全性。
[0029]輔助輪剎車組件(:::)包括輔助輪(12)、踏板主體⑶后面的燕尾形板(11)以及燕尾形板(11)與輔助輪(12)連接的氣彈簧(19)。輔助輪(12)的設計主要用于使用者在停車時的需求，輔助輪(12)通過連接板(17)固定在踏板主體(8)的后端，踏板主體(8)后面的燕尾形板(11) 一端通過軸與踏板主體(8)連接，另外一端通過氣彈簧(19)與輔助輪(12)連接。使用者在停車時腳踏踏板后面的燕尾形板，使與燕尾形板連接的剎車片(18)接觸輔助輪(12)起到剎車的作用使踏板車可以安全停下。而氣彈簧(19)可以推動燕尾形板(11)復位。使用者通過將自身的重量壓在踏板后面的燕尾形板(11)上，推動剎車板
(18)與輔助輪(12)接觸，通過滑動摩擦力使踏板車停止。
[0030]參見圖4，輔助剎車組件(III )中輔助輪(12)是通過與剎車片(18)上面的橡膠的滑動摩擦來減速，所以本發(fā)明選擇不易磨損的實心胎，同時實心胎的抓地力較小，也避免了實心胎在接觸地面的瞬間因為摩擦力過大而使踏板車失去平衡。
【權利要求】
1.一種手驅動式燕尾形踏板車，包括車架本體(I )、驅動系統(tǒng)(Π )和輔助輪剎車組件(In )，其特征在于:所述車架本體(I )的一個環(huán)形封閉式的踏板主體(8)的前端焊接一對豎直安置的弧形支桿(3);所述一對弧形支桿(3)的上端安裝一對驅動手輪(1、4)，該驅動手輪(1、4)經二級鏈傳動機構聯(lián)接驅動一個安裝在所述踏板主體(8)下面的動力大輪(9)，構成所述驅動系統(tǒng)；所述踏板主體(8)的后端鏈連一個燕尾形板，踏板主體(8)下面后部安裝一個輔助輪(12)，該輔助輪(12)的一個剎車片(8)聯(lián)接而受控于燕尾形板(11)，構成所述輔助輪剎車組件。
2.根據(jù)權利要求1所述的手驅動式燕尾形踏板車，其特征在于: 所述驅動系統(tǒng)的結構是:所述一對驅動手輪(1、4)分別置于弧形支桿(3)上端的左右兩側，驅動手輪(1、4)安裝在一根旋轉軸(2)的兩端；而旋轉軸(2)與支撐桿(3)通過軸承連接，旋轉軸(2)中間安裝一個主動鏈輪(10)，一對弧形支桿(3)下部安裝另一根旋轉軸，該軸的兩端裝有二級主動鏈輪(7)，而中間裝有一級從動鏈輪(6)，一圈一級傳動鏈帶與一級主動鏈輪(10)和一級從動鏈輪(6)嚙合傳動；所述動力大輪(9)的兩側同軸安裝一對二級從動鏈輪(13)，有兩圈二級傳動鏈帶分別與一對二級主動鏈輪(7)和一對二級從動鏈輪(13)嚙合傳動。
3.根據(jù)權利要求1所述的手驅動式燕尾形踏板車，其特征在于: 所述(I )的車架本體:踏板主體(8)與一對弧形支桿(3)之間還分別焊接一對弧形支撐桿(15);踏板主體(8)下面焊接兩個支承構件(16)支承動力大輪(9)的轉軸，并在下部下面焊接一對輔助輪支承構件(17)支承輔助輪(12)，踏板主體(8)后部通過一根軸與所述燕尾形踏板(11)鉸鏈。
4.根據(jù)權利要求1所述的手驅動式燕尾形踏板車，其特征在于:所述左右驅動手輪(1、4)上有把手，空間呈180°布置。
5.根據(jù)權利要求1所述的手驅動式燕尾形踏板車，其特征在于: 所述弧形支桿(3)下端與所述兩個弧形支撐加強桿(15)焊接?；⌒沃U(3)、弧形支撐加強桿(15)以及踏板主體(8)呈三角形關系。
6.根據(jù)權利要求1所述的手驅動式燕尾形踏板車，其特征在于: 所述踏板主體(8)水平線與弧形支桿(3)之間的夾角α為65°~75。之間，符合人機工程學原理。
7.根據(jù)權利要求1所述的手驅動式燕尾形踏板車，其特征在于: 所述驅動系統(tǒng)(::)中的一級鏈傳動采用等速傳動，二級鏈傳動采用1:2的升速傳動，驅動手輪(1、4)、鏈傳動、弧形支桿(3)、弧形支撐加強桿(15)、動力大輪(9)、踏板主體(8)、燕尾板(11)和輔助輪(12)為中心對稱結構。
8.根據(jù)權利要求1所述的手驅動式燕尾形踏板車，其特征在于:所述動力大輪(9)為實心寬大輪。
9.根據(jù)權利要求1所述的手驅動式燕尾形踏板車，其特征在于: 所述輔助剎車組件(ΠΙ)中輔助輪(12)上側有剎車片(18)，與燕尾形板(11)固定連接，而燕尾形板(11)后部通過兩個氣彈簧(19)——氣壓式彈性連接器，彈性支撐于輔助輪(12)的轉軸上。
【文檔編號】B62K17/00GK103482002SQ201310287712
【公開日】2014年1月1日 申請日期:2013年7月10日 優(yōu)先權日:2013年7月10日
【發(fā)明者】胡雯婷, 虞世鳴 申請人:上海大學