一種折疊車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種折疊車，是一種代步折疊車，包括：車把(1)，前叉(2)，前輪(3)，可折疊的車架(4)，后輪(5)，其特征在于：所述的可折疊的車架(4)包括：滑杠(4-1)，定杠(4-2)，動杠(4-3)和滑塊(4-4)，滑杠(4-1)的一端與定杠(4-2)的一端轉動連接，定杠(4-2)的另一端與動杠(4-3)的靠近端部的位置轉動連接，動杠(4-3)的另一端與滑塊(4-4)轉動連接，滑塊(4-4)套接滑杠(4-1)成為滑動連接，所述的滑塊(4-4)設有鎖定裝置可以將滑塊(4-4)鎖定在滑杠(4-1)的特定位置。適用于多種不同用途的折疊代步車，折疊后只有同軸向的雙后輪著地，成為一臺手拉車。
【專利說明】一種折疊車
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種折疊車，特別是涉及一種代步折疊車，屬無軌陸用車輛【技術領域】?！颈尘凹夹g】
[0002]目前，現(xiàn)有的代步折疊車一般都是折疊自行車或是在折疊自行車的基礎上設計的電動折疊自行車。
[0003]折疊自行車，以前的設計理念，往往是追求產品體積的不斷減小，從而使現(xiàn)有的折疊自行車一般都需多次折疊，結構復雜，使用時不太方便。隨著人們生活圈的擴展和軌道交通的不斷完善，人們騎車上班的時代已經成為歷史，折疊自行車往往是配合公交只作短途使用，形成新的出行模式:家庭- >騎車- >地鐵- >騎車- > 目的地。從新的出行方式的使用狀況和使用環(huán)境分析，新型的折疊自行車并不需要體積小，只需折疊后占地面積少；上下地鐵往往需要上下樓梯或步進電梯，新型的折疊自行車還需推行輕便，能拉上推下樓梯；另外，多次的騎行都需展開和折合自行車，因此，新型的折疊自行車的折疊結構需精簡可靠、方便快捷，最好一步到位。
[0004]現(xiàn)有的折疊自行車一般采用在同一平面前后輪靠攏的折疊方式，其不足之處是:車輛在折疊后推行的情況下，人手除了需要推動車子外，還需要對車子加以參扶以防車子傾倒。這樣人們推行車輛時需較高的專注度，精神和肌肉處于較緊張的狀態(tài)，上下樓梯時通常還需將車輛抬起。如市場上的“Abike”折疊車、“快折杰”折疊自行車(專利號:200720042392.3)等。
[0005]也有一些設計采用兩輪同軸并排的折疊方式，如市場上的“速立達”折疊自行車等，推行的方便性有所提升，上下樓梯時不一定需將車輛抬起，一般情況下可以推下拉上樓梯。但兩輪的間距較小、車體重心較高，還是需要給車子一定的參扶以防車子傾倒，另外，現(xiàn)有的設計折疊時一般都要拆解某些零部件，使用上還是不太方便。
[0006]與本發(fā)明相接近的已有專利有:ZL97243198.5 一種折疊車，其獨立權利要求特征是:滑動桿的一端嵌入并定位在導向杠之凹槽之中，滑動桿可沿凹槽滑動。其缺點是:滑動桿和導向杠的制造工藝要求高，制造成本高。
[0007]與本發(fā)明相接近的已有專利還有:ZL200720070782.1小輪自行車折疊車架，其獨立權利要求特征是:主車架和車架滑塊為轉動連接，車架滑塊與車把直管既為轉動連接同時又為滑動連接，車架支杠一端與前叉支撐座成轉動連接，另一端與主車架成轉動連接。其潛在缺陷是:車把直管在行駛中負責控制方向需轉動，不能將滑塊鎖定，在行駛狀態(tài)下滑塊與車把直管還是可以相對轉動和相對滑動，行駛過程中很可能因為道路的沖擊，使滑塊與車把直管產生相對滑動，令車架發(fā)生折疊效果，使車架的穩(wěn)定性和行駛的安全性受到挑戰(zhàn)。
[0008]概括來說，目前還缺乏一種同時具備:結構精簡、可靠性高、折疊操作簡單快捷、穩(wěn)定性好、安全性能高、人手推行輕便、可以推下拉上樓梯、折疊后占地面積少、適用范圍廣、生產工藝性又好的折疊代步車。
【發(fā)明內容】

[0009]為解決上述的技術問題，本發(fā)明采取了如下的技術方案:
[0010]1.一種折疊車，包括:車把(1)，前叉(2)，至少一個的前輪(3)，可折疊的車架
(4)，至少一個的后輪(5)，其特征在于:所述的可折疊的車架(4)包括:滑杠(4-1)，定杠(4-2)，動杠(4-3)和滑塊(4-4)，滑杠(4-1)的一端與定杠(4_2)的一端轉動連接，定杠(4-2)的另一端與動杠(4-3)的靠近端部的位置轉動連接，動杠(4-3)的另一端與滑塊(4-4)轉動連接，滑塊(4-4)套接滑杠(4-1)成為滑動連接，所述的滑塊(4-4)設有鎖定裝置可以將滑塊(4-4)鎖定在滑杠(4-1)的指定位置。
[0011]2.上述I所述的折疊車，其特征在于:滑杠(4-1)內套接前叉(2)成為轉動連接，前叉(2)的下端安裝前輪(3)，前叉(2)的上端安裝車把(I)。
[0012]3.上述I或2所述的折疊車，其特征在于:可折疊的車架⑷在展開(車輛行駛)狀態(tài)時，滑杠(4-1)與動杠(4-3)的內夾角< 90度。
[0013]4.上述I或2或3所述的折疊車，其特征在于:所述的后輪(5)是同軸向的雙后輪，車輛折疊后人手推(拉)行時只有同軸向的雙后輪著地。
[0014]5.上述I或2或3或4所述的折疊車，還包括鞍座(6)， 其特征在于:所述的鞍座(6)安裝在車架(4)的定杠(4-2)上。
[0015]6.上述I或2或3或4或5所述的折疊車,所述的鞍座(6)是可折疊的,包括:座面(6-1)，外折疊杠(6-2)，內折疊杠(6-3)，其特征在于:座面(6-1)的一端與定杠(4_2)轉動連接，座面(6-1)的另一端與外折疊杠(6-2) —端轉動連接，外折疊杠(6-2)的另一端設有鎖定孔，外折疊杠(6-2)靠近鎖定孔的位置與內折疊杠(6-3)的一端轉動連接，內折疊杠(6-3)中的特定位置設有鎖定孔，內折疊杠(6-3)的另一端與定杠(4-2)轉動連接，在鞍座
(6)展開狀態(tài)時，外折疊杠(6-2)的鎖定孔與內折疊杠(6-3)的鎖定孔重合，用銷釘鎖定。
[0016]7.上述I或2或3或4或5或6所述的折疊車，還包括:后輪杠(7)，后輪杠鎖定滑塊(8)，鎖定滑塊連桿(9)，腳架(10)，車架折疊鎖定裝置(11)，蓄電池(12)和可折疊腳踏(13)，其特征在于:后輪杠(7)的兩端軸向分別與兩個后輪(5)轉動連接，后輪杠(7)的中部橫向與動杠(4-3)的一端軸向轉動連接。
[0017]8.上述I或2或3或4或5或6或7所述的折疊車，其特征在于:后輪杠鎖定滑塊(8)套接在動杠(4-3)(連接有后輪杠)的一端成為滑動連接，后輪杠鎖定滑塊(8)與鎖定滑塊連桿(9)的一端轉動連接，鎖定滑塊連桿(9)的另一端與定杠(4-2)的凸出端轉動連接，在可折疊的車架(4)展開(車輛行駛)狀態(tài)，后輪杠鎖定滑塊(8)的卡爪脫離后輪杠
(7)，在可折疊的車架(4)折合狀態(tài)，后輪杠鎖定滑塊(8)的卡爪扣合后輪杠(7)。
[0018]9.上述I或2或3或4或5或6或7或8所述的折疊車,其特征在于:動杠(4_3)裝有可折疊腳踏(13)，蓄電池(12)安裝在定杠(4-2)上，前輪(3)是電機一體化車輪，車架折疊鎖定裝置(11)是強力的永磁鐵，安裝在動杠(4-3)的底部對應車架折疊狀態(tài)時前叉(2)的位置，腳架(10)安裝在后輪杠(7)的相應位置。
[0019]10.上述I或2或3或4或5或6所述的折疊車,還包括:腳架(10),車架折疊鎖定裝置(11)，曲柄腳踏(14)，鏈輪組或皮帶輪組(15)，后輪軸(16)和飛輪(17)，其特征在于:后輪軸(16)與飛輪(17)的內套剛性連接，后輪軸(16)的一端與一個后輪(5)剛性連接，后輪軸(16)的另一端與另一個后輪(5)轉動連接，后輪軸(16)的軸向與動杠(4-3)的一端橫向轉動連接。
[0020]11.上述I或2或3或4或5或6或10所述的折疊車，其特征在于:動杠(4_3)的相應位置轉動連接曲柄腳踏(14)和鏈輪組或皮帶輪組(15)，通過鏈條或皮帶與飛輪(17)組成帶傳動系統(tǒng)，車架折疊鎖定裝置(11)是強力的永磁鐵，安裝在動杠(4-3)的底部對應車架折疊狀態(tài)時前叉(2)的位置，腳架(10)安裝在動杠(4-3)的后端。
[0021]12.上述I或2或3或4所述的折疊車，還包括:車架折疊鎖定裝置(11)，蓄電池
(12)，貨架(18)，其特征在于:定杠(4-2)是三頭杠，一端是匯合頭與滑杠(4-1)的一端轉動連接，另一端是分開的兩頭分別同軸向與動杠(4-3)轉動連接，動杠(4-3)是板式結構杠，板的一端與滑塊(4-4)轉動連接，板的另一端兩邊分別與同軸向的兩個后輪(5)轉動連接，板的兩邊靠近后輪的位置與定杠(4-2)分開的兩頭分別同軸向轉動連接。
[0022]13.上述I或2或3或4或12所述的折疊車，其特征在于:車架折疊鎖定裝置(11)與動杠(4-3)滑動連接，在車架折疊狀態(tài)，車架折疊鎖定裝置(11)的卡爪插入前叉(2)的對應位置，蓄電池(12)與前叉(2)剛性連接，貨架(18)與板式結構動杠(4-3)轉動連接，貨架(18)的轉動角度受板式結構動杠(4-3)和貨架(18)的結構共同作用限制在合適范圍，前輪(3)是電機一體化車輪。
[0023]有益效果
[0024]由于上述技術方案運用，本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比具有下列優(yōu)點:
[0025]1.由于折疊車架只有三支杠和一個滑塊，結構精簡、可靠性高。
[0026]2.由于整體折疊只需滑動滑塊，因此，折疊操作簡單快捷。
[0027]3.由于滑塊在折疊的車架展開后鎖定在指定位置，使車架成為穩(wěn)定的三角架?’另外可折疊的車架在展開(車輛行駛)`狀態(tài)時，滑杠與動杠的內夾角<90度，在萬一忘記鎖緊滑塊的情況下，遇到路面的沖擊時，系統(tǒng)會產生一個使滑塊向展開車架方向運動的分力，滑塊位置又受限于前叉，從而防止車架意外折合。形成對車架的雙重鎖定，穩(wěn)定性好，安全性能高。
[0028]4.由于后輪是同軸向的雙后輪,車輛折疊后人手推(拉)行時只有同軸向的雙后輪著地，而且兩輪有合適的間距，相當于一臺手拉車，人手推行輕松方便、可以推下拉上樓梯。車輛折疊后立起時，占地面積只比兩個后輪稍多一點，因此折疊后占地面積少。
[0029]5.本技術方案可運用于:折疊自行車、折疊電動代步車、板式折疊電動代步車等，適用范圍廣。
[0030]6.本技術方案的生產工藝性相當于普通的自行車或電動自行車，都是現(xiàn)有非常成熟的生產工藝。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0031]圖1:實施例一，一種折疊電動代步車，車輛展開狀態(tài)結構圖。
[0032]此圖中，可折疊的車架(4)，可折疊鞍座(6)，可折疊腳踏(13)均處于展開狀態(tài)，腳架(10)處于收起狀態(tài)。
[0033]圖2:實施例一,一種折疊電動代步車，自立于地面的車輛折合狀態(tài)圖。
[0034]此圖中，可折疊的車架(4)，可折疊鞍座(6)，可折疊腳踏(13)均處于折合狀態(tài)，腳架(10)處于打開狀態(tài)，車把(I)、前叉⑵和前輪(3)旋轉90度，折疊鎖定裝置(11)將前叉⑵吸住。
[0035]圖3:實施例一，一種折疊電動代步車，車輛折疊后推行狀態(tài)圖。
[0036]此圖中，可折疊的車架(4)，可折疊鞍座(6)，可折疊腳踏(13)均處于折合狀態(tài)，腳架(10)處于收起狀態(tài)，車把(I)、前叉(2)和前輪(3)旋轉90度，折疊鎖定裝置(11)將前叉⑵吸住。
[0037]圖4:滑塊(4-4)的結構圖。
[0038]圖5:滑塊(4-4)在車架展開行駛狀態(tài)的受力分析圖。
[0039]圖6:實施例一和實施例二的可折疊鞍座(6)的折疊狀態(tài)結構圖。
[0040]圖7:實施例一和實施例二的可折疊鞍座(6)的展開狀態(tài)結構圖。
[0041]圖8:實施例二，一種折疊自行車，車輛展開狀態(tài)結構圖。
[0042]此圖中，可折疊的車架(4)，可折疊鞍座(6)，均處于展開狀態(tài)，腳架(10)處于收起狀態(tài)。
[0043]圖9:實施例二，一種折疊自行車，自立于地面車輛折合狀態(tài)圖。
[0044]此圖中，可折疊的車架(4)，可折疊鞍座(6)，均處于折合狀態(tài)，腳架(10)處于打開狀態(tài)，車把(I)、前叉(2)和前輪(3)旋轉90度，折疊鎖定裝置(11)將前叉(2)吸住。
[0045]圖10:實施例二，一種折疊自行車，車輛折疊后推行狀態(tài)圖。
[0046]此圖中，可折疊的車架(4)，可折疊鞍座(6)均處于折合狀態(tài)，腳架(10)處于收起狀態(tài)，車把(I)、前叉(2)和前輪(3)旋轉90度，折疊鎖定裝置(11)將前叉(2)吸住。
[0047]圖11:實施例三，一種板式折疊電動代步車，車輛展開狀態(tài)結構圖。
[0048]此圖中，可折疊的車架⑷處于展開狀態(tài)，貨架(18)處于收起狀態(tài)。
[0049]圖12:實施例三，一種板式折疊電動代步車，自立于地面車輛折合狀態(tài)圖。
[0050]此圖中，可折疊的車架⑷處于折合狀態(tài)，貨架(18)處于收起狀態(tài)，車把⑴、前叉(2)和前輪(3)旋轉90度，折疊鎖定裝置(11)的卡爪插入前叉(2)的定位孔內。
[0051]圖13:實施例三，一種板式折疊電動代步車，車輛折疊后打開貨架的推行狀態(tài)圖。
[0052]此圖中，可折疊的車架⑷處于折合狀態(tài)，貨架(18)處于打開狀態(tài)，車把⑴、前叉(2)和前輪(3)旋轉90度，折疊鎖定裝置(11)的卡爪插入前叉(2)的定位孔內。
【具體實施方式】
[0053]在這里通過三個實施例，它們分別是:實施例一:折疊電動代步車、實施例二:折疊自行車、實施例三:板式折疊電動代步車，來說明【具體實施方式】。
[0054]三個實施例的通用部分:
[0055]包括:車把(1)，前叉(2)，至少一個的前輪(3)，可折疊的車架(4)，至少一個的后輪(5)。
[0056]可折疊的車架(4)如(圖1)所示，包括:滑杠(4-1)，定杠(4-2)，動杠(4-3)和滑塊(4-4)，滑杠(4-1)采用內徑與前叉軸承波碗配合的圓管，一端焊接有鉸鏈支座與定杠(4-2)的一端轉動連接，定杠(4-2)的另一端焊接有鉸鏈支座與動杠(4-3)的靠近端部的位置轉動連接，動杠(4-3)的另一端與滑塊(4-4)轉動連接，滑塊(4-4)套接滑杠(4-1)成為滑動連接，滑塊(4-4)設有鎖定裝置可以將滑塊(4-4)鎖定在滑杠(4-1)的指定位置?；瑝K(4-4)的結構如(圖4)所示，滑塊(4-4)的導套的內徑比滑杠(4-1)的外徑大，滑塊(4-4)可在滑杠(4-1)上滑動，上半部分有一個開口的卡夾結構，可用快速收緊螺絲將導套卡夾段的內徑收細，從而鎖定滑塊。
[0057]滑杠(4-1)兩端裝有普通自行車的前叉軸承套件再內套接前叉(2)成為轉動連接，前叉(2)的下端用常規(guī)方法安裝前輪(3)，前叉(2)的上端用常規(guī)方法安裝車把(I)。
[0058]可折疊的車架(4)在展開(車輛行駛)狀態(tài)時，滑杠(4-1)與動杠(4-3)的內夾角<90度。萬一忘記鎖緊滑塊(4-4)的情況下，遇到路面的沖擊時，滑塊(4-4)會受到來自動杠(4-3)軸向的作用力F，根據(jù)力學的分析方法，我們可以將來自動杠(4-3)軸向的作用力F分解為垂直于滑塊(4-4)軸向的正壓力Fl和滑塊(4-4)軸向的分力F2，從滑塊(4_4)受力分析(圖5)可以看到，F(xiàn)2使車架向展開的方向運動，但滑塊(4-4)位置又受限于前叉
(2),從而防止車架意外折合，形成對車架的自鎖定。
[0059]后輪(5)是同軸向的雙后輪，車輛折疊后人手推(拉)行時只有同軸向的雙后輪著地，而且兩輪有合適的間距，相當于一臺手拉車，人手推行輕松方便、可以推下拉上樓梯。
[0060]第一實施例和第二實施例的通用部分:
[0061]包括:鞍座(6)。
[0062]鞍座(6)安裝在車架(4)的定杠(4-2)上，鞍座(6)是可折疊的，包括:座面(6-1)，外折疊杠(6-2)，內折疊杠(6-3)，其結構如(圖6)和(圖7)所示:座面(6-1)的一端與定杠(4-2)轉動連接，座面(6-1)的另一端與外折疊杠(6-2) —端轉動連接，外折疊杠(6-2)的另一端設有鎖定孔，外折疊杠(6-2)靠近鎖定孔的位置與內折疊杠(6-3)的一端轉動連接，內折疊杠(6-3)中 的特定位置設有鎖定孔，內折疊杠(6-3)的另一端與定杠(4-2)轉動連接，在鞍座(6)展開狀態(tài)時，外折疊杠(6-2)的鎖定孔與內折疊杠(6-3)的鎖定孔重合，用銷釘鎖定。
[0063]實施例一的專用部分:
[0064]如(圖1)、(圖2)和(圖3)所示，是一種折疊電動代步車。
[0065]除上述通用部分外，還包括:后輪杠(7)，后輪杠鎖定滑塊(8)，鎖定滑塊連桿(9)，腳架(10)，車架折疊鎖定裝置(11)，蓄電池(12)和可折疊腳踏(13)。
[0066]后輪杠(7)的兩端分別與兩個后輪(5)轉動連接，使兩個后輪(5)成為自由的從動輪。后輪杠(7)的中部橫向與動杠(4-3)的一端軸向轉動連接，使兩個后輪(5)通過后輪杠(7)可沿動杠(4-3)的軸向轉動，從而可以抵消一部分來自路面的不規(guī)則振動，例如:行駛中右后輪碰到石頭，右后輪被抬高，后輪杠(7)發(fā)生傾斜，但由于后輪杠(7)可沿動杠(4-3)的軸向轉動，車架并不產生傾側動作，只會同樣向上運動，而且向上移動的幅度只是右后輪的一半。另外，轉向時可以主動通過車身的傾側產生轉向所需的向心力，從而提高行車的舒適性和操控性，如(圖1)所示。
[0067]后輪杠鎖定滑塊(8)套接在動杠(4-3)(連接有后輪杠)的一端成為滑動連接，后輪杠鎖定滑塊(8)與鎖定滑塊連桿(9)的一端轉動連接，鎖定滑塊連桿(9)的另一端與定杠(4-2)的凸出端轉動連接，從而形成一個以定杠(4-2)的凸出端至定杠(4-2)與動杠(4-3)轉動連接的轉軸的距離段為曲柄的曲柄滑塊機構，可折疊的車架(4)展開(車輛行駛)時，定杠(4-2)的凸出端通過鎖定滑塊連桿(9)拉動后輪杠鎖定滑塊(8)向遠離后輪杠(7)方向滑動，后輪杠鎖定滑塊(8)的卡爪脫離后輪杠(7)，使后輪杠(7)可沿動杠(4-3)的軸向轉動，確保行車的舒適性和操控性；當可折疊的車架(4)折合時，定杠(4-2)的凸出端通過鎖定滑塊連桿(9)推動后輪杠鎖定滑塊(8)向后輪杠(7)方向滑動，后輪杠鎖定滑塊⑶的卡爪扣合后輪杠(7)，使后輪杠(7)與動杠(4-3)成為剛性連接，這樣，折疊后的車輛就與常用的手拉車一樣，人手無需承受因為車體重心改變而產生的力矩作用，推拉行更輕松方便，如(圖3)所示。
[0068]前輪(3)是電機一體化車輪，為車輛提供驅動力。蓄電池(12)安裝在定杠(4-2)上，給電動機提供電能。另外，電機和電池兩個較重的部件作前后布置，車輛展開狀態(tài)的重心分布更均勻，車輛的操控性更好。動杠(4-3)裝有可折疊腳踏(13)，為騎行時的腿部提供支撐。車架折疊鎖定裝置(11)是強力的永磁鐵，安裝在動杠(4-3)的底部對應折疊狀態(tài)時前叉(2)的位置，車架折疊后車架折疊鎖定裝置(11)將前叉(2)吸住，使車架保持在折疊狀態(tài)。腳架(10)安裝在后輪杠(7)的相應位置，車輛折合后，打開腳架(10)即可與兩個后輪一起為車輛提供足夠的支撐，使車輛自立于地面上，如(圖2)所示。
[0069]實施例二的專用部分:
[0070]如(圖8)、(圖9)和(圖10)所示，是一種折疊自行車。
[0071]除上述適用的通用部分外，還包括:腳架(10)，車架折疊鎖定裝置(11)，曲柄腳踏(14)，鏈輪組或皮帶輪組(15)，后輪軸(16)和飛輪(17)，其特征在于:后輪軸(16)與飛輪
(17)的內套剛性連接，后輪軸(16)的一端與一個后輪(5)剛性連接，使這個輪成為自行車的驅動輪，后輪軸(16)的另一端與另一個后輪(5)轉動連接，這個輪作為自由的從動輪，后輪軸(16)的軸向與動杠(4-3)的一端橫向應用軸承構成轉動連接。這樣，兩個后輪在轉彎時可以有轉速差別，使車輛轉向更順暢，如(圖8)所示。
[0072]動杠(4-3)的相應位置分別設有兩個的中軸承套通過軸承轉動連接曲柄腳踏(14)和鏈輪組或皮帶輪組(15)，通過鏈條或皮帶與飛輪(17)組成帶傳動系統(tǒng)，將來自于人體的動力傳遞到后軸，再由后驅動輪推動車輛前行，如(圖8)所示。車架折疊鎖定裝置(11)是強力的永磁鐵，安裝在動杠(4-3)的底部對應折疊狀態(tài)時前叉(2)的位置，車架折疊后吸住前叉(2)，使車架保持在折合狀態(tài)。腳架(10)安裝在動杠(4-3)的后端，車輛折合后，打開腳架(10)即可與兩個后輪一起為車輛提供足夠的支撐，使車輛自立于地面上，如(圖9)所示。前輪(3)為從動輪。
[0073]定杠(4-2)的形狀為曲杠，以免車輛折疊后，鞍座(6)與鏈輪組或皮帶輪組(15)發(fā)生干涉現(xiàn)象，如(圖10)所示。
[0074]實施例三的專用部分:
[0075]如(圖11)、(圖12)和(圖13)所示，是一種板式折疊電動代步車。
[0076]除上述適用的通用部分外，還包括:車架折疊鎖定裝置(11)，蓄電池(12)，貨架(18)，其特征在于:定杠(4-2)是三頭杠，一端是匯合頭與滑杠(4-1)的一端轉動連接，另一端是分開的兩頭分別同軸向與動杠(4-3)轉動連接，動杠(4-3)是板式結構杠，板的一端與滑塊(4-4)轉動連接，板的另一端兩邊分別與同軸向的兩個后輪(5)轉動連接，板的兩邊靠近后輪的位置與定杠(4-2)分開的兩頭分別同軸向轉動連接。如(圖11)所示。板式結構杠使車輛可以提供更多的承載力，騎行時，除人體站立的位置外，其它的板面可以用來載貨物。
[0077]前輪(3)是電機一體化車輪，為車輛提供動力。蓄電池(12)通過支架剛性安裝在與前叉(2)之上，為電機提供能量。車架折疊鎖定裝置(11)與動杠(4-3)滑動連接，車架折疊狀態(tài)時，車架折疊鎖定裝置(11)的卡爪插入前叉(2)的對應的定位孔，從而鎖定車架折疊，如(圖12)所示。貨架(18)與板式結構動杠(4-3)轉動連接，貨架(18)的轉動角度受板式結構動杠(4-3)和貨架(18)的結構共同作用限制在合適范圍。車輛折疊后打開貨架(18)，則變身成為一臺載貨手拉車，如(圖13)所示。
[0078]以上結合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】作了說明，但這些說明不能被理解為限制了本發(fā)明的范圍，本發(fā)明的保護范圍由隨附的權利要求書限定，任何在本發(fā)明權利要求基礎上的改動(例如:將杠改為不同的截面，或者將杠改為不同的形狀或形態(tài)，又如:將板式結構杠改為箱式結構杠等)都是本發(fā)明的保護范圍。
【權利要求】
1.一種折疊車，包括:車把(1)，前叉(2)，至少一個的前輪(3)，可折疊的車架(4)，至少一個的后輪(5)，其特征在于:所述的可折疊的車架(4)包括:滑杠(4-1)，定杠(4-2)，動杠(4-3)和滑塊(4-4)，滑杠(4-1)的一端與定杠(4-2)的一端轉動連接，定杠(4_2)的另一端與動杠(4-3)的靠近端部的位置轉動連接，動杠(4-3)的另一端與滑塊(4-4)轉動連接，滑塊(4-4)套接滑杠(4-1)成為滑動連接，所述的滑塊(4-4)設有鎖定裝置可以將滑塊(4-4)鎖定在滑杠(4-1)的特定位置。
2.根據(jù)權利要求1所述的折疊車，其特征在于:滑杠(4-1)內套接前叉(2)成為轉動連接，前叉(2)的下端安裝前輪(3)，前叉(2)的上端安裝車把(I)。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的折疊車，其特征在于:可折疊的車架(4)在展開(車輛行駛)狀態(tài)，滑杠(4-1)與動杠(4-3)的內夾角< 90度。
4.根據(jù)權利要求1或2或3所述的折疊車，其特征在于:所述的后輪(5)是同軸向的雙后輪，車輛折疊后人手推(拉)行時只有同軸向的雙后輪著地。
5.根據(jù)權利要求1或2或3或4所述的折疊車，還包括鞍座(6)，其特征在于:所述的鞍座(6)安裝在車架(4)的定杠(4-2)上。
6.根據(jù)權利要求1或2或3或4或5所述的折疊車，所述的鞍座(6)是可折疊的，包括:座面(6-1)，外折疊杠(6-2)，內折疊杠(6-3)，其特征在于:座面(6-1)的一端與定杠(4-2)轉動連接，座面(6-1)的另一端與外折疊杠(6-2) —端轉動連接，外折疊杠(6-2)的另一端設有鎖定孔，外折疊杠(6-2)靠近鎖定孔的位置與內折疊杠(6-3)的一端轉動連接，內折疊杠(6-3)中的特 定位置設有鎖定孔，內折疊杠(6-3)的另一端與定杠(4-2)轉動連接，在鞍座(6)的展開狀態(tài)，外折疊杠(6-2)的鎖定孔與內折疊杠(6-3)的鎖定孔重合，用銷釘鎖定。
7.根據(jù)權利要求1或2或3或4或5或6所述的折疊車，還包括:后輪杠(7)，后輪杠鎖定滑塊(8)，鎖定滑塊連桿(9)，腳架(10)，車架折疊鎖定裝置(11)，蓄電池(12)和可折疊腳踏(13)，其特征在于:后輪杠(7)的兩端軸向分別與兩個后輪(5)轉動連接，后輪杠(7)的中部橫向與動杠(4-3)的一端軸向轉動連接。
8.根據(jù)權利要求1或2或3或4或5或6或7所述的折疊車，其特征在于:后輪杠鎖定滑塊(8)套接在動杠(4-3)(連接有后輪杠)的一端成為滑動連接，后輪杠鎖定滑塊(8)與鎖定滑塊連桿(9)的一端轉動連接，鎖定滑塊連桿(9)的另一端與定杠(4-2)的凸出端轉動連接，在可折疊車架(4)的展開(車輛行駛)狀態(tài)，后輪杠鎖定滑塊(8)的卡爪脫離后輪杠(7)，在可折疊車架(4)的折合狀態(tài)，后輪杠鎖定滑塊(8)的卡爪扣合后輪杠(7)。
9.根據(jù)權利要求1或2或3或4或5或6或7或8所述的折疊車，其特征在于:動杠(4-3)裝有可折疊腳踏(13)，蓄電池(12)安裝在定杠(4-2)上，前輪(3)是電機一體化車輪，車架折疊鎖定裝置(11)是強力的永磁鐵，安裝在動杠(4-3)的底部對應車架折疊狀態(tài)時前叉(2)的位置，腳架(10)安裝在后輪杠(7)的相應位置。
10.根據(jù)權利要求1或2或3或4或5或6所述的折疊車,還包括:腳架(10),車架折疊鎖定裝置(11)，曲柄腳踏(14)，鏈輪組或皮帶輪組(15)，后輪軸(16)和飛輪(17)，其特征在于:后輪軸(16)與飛輪(17)的內套剛性連接，后輪軸(16)的一端與一個后輪(5)剛性連接，后輪軸(16)的另一端與另一個后輪(5)轉動連接，后輪軸(16)的軸向與動杠(4-3)的一端橫向轉動連接。
11.根據(jù)權利要求1或2或3或4或5或6或10所述的折疊車，其特征在于:動杠(4-3)的相應位置轉動連接曲柄腳踏(14)和鏈輪組或皮帶輪組(15)，通過鏈條或皮帶與飛輪(17)組成帶傳動系統(tǒng)，車架折疊鎖定裝置(11)是強力的永磁鐵，安裝在動杠(4-3)的底部對應車架折疊狀態(tài)時前叉(2)的位置，腳架(10)安裝在動杠(4-3)的后端。
12.根據(jù)權利要求1或2或3或4所述的折疊車，還包括:車架折疊鎖定裝置(11)，蓄電池(12)，貨架(18)，其特征在于:定杠(4-2)是三頭杠，一端是匯合頭與滑杠(4-1)的一端轉動連接，另一端是分開的兩頭分別同軸向與動杠(4-3)轉動連接，動杠(4-3)是板式結構杠，板的一端與滑塊(4-4)轉動連接，板的另一端兩邊分別與同軸向的兩個后輪(5)轉動連接，板的兩邊靠近后輪的位置與定杠(4-2)分開的兩頭分別同軸向轉動連接。
13.根據(jù)權利要求1或2或3或4或12所述的折疊車，其特征在于:車架折疊鎖定裝置(11)與動杠(4-3)滑動連接，在車架折疊狀態(tài)，車架折疊鎖定裝置(11)的卡爪插入前叉 (2)的對應位置，蓄電池(12)與前叉(2)剛性連接，貨架(18)與板式結構動杠(4-3)轉動連接，貨架(18)的轉動角度受板式結構動杠(4-3)和貨架(18)的結構共同作用限制在合適范圍，前輪(3)是電機一體化車輪。
【文檔編號】B62K19/00GK103723227SQ201310187247
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年5月20日 優(yōu)先權日:2013年5月20日
【發(fā)明者】謝玉華 申請人:謝玉華