專利名稱：一種鈦合金車把的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于自行車把領(lǐng)域，具體地說，涉及一種鈦合金車把。
背景技術(shù)：
在自行車等領(lǐng)域，鈦合金以其優(yōu)越的性能，被廣泛應(yīng)用。由于鈦合金的塑性相對(duì)于其它材料差的很多，很難像鋁合金，鉻錳鋼那樣做出很多樣式的車把。雖然利用傳統(tǒng)的加工工藝能加工出所需要的形狀，但是加工出來的產(chǎn)品很難滿足加工要求，產(chǎn)品質(zhì)量也不穩(wěn)定，從而使做出的產(chǎn)品沒有任何的使用價(jià)值和市場(chǎng)前景。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是克服上述缺陷，提供一種成本低、質(zhì)量輕、不生銹、使用壽命長(zhǎng)的鈦合金車把。為解決上述問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:一種鈦合金車把，包括中心部，中心部的兩側(cè)分別對(duì)稱設(shè)置有左端部和右端部，其特征在于:所述中心部、左端部和右端部都是由鈦合金制成的，并且中心部的兩側(cè)分別與左端部和右端部連通；所述左端部和右端部都不于中心部位于同一中心軸線上，并且左端部與中心部的夾角為4-6°。作為一種改進(jìn)，所述左端部和右端部與中心部之間形成5°的夾角。作為一種改進(jìn)，所述左端部和右端部的管徑相同；所述中心部的管徑大于左端部和右端部的管徑。作為一種改進(jìn)，所述中心部的管徑為左端部和右端部管徑的1.6倍。作為一種改進(jìn)，所述中心部的管徑是相同的，所述左端部和右端部為一錐管，其內(nèi)側(cè)管徑大于外側(cè)管徑。作為一種改進(jìn)，所述左端部和右端部的外側(cè)管徑為內(nèi)側(cè)管徑的0.7-0.8倍。作為一種改進(jìn)，所述中心部的長(zhǎng)度占車把長(zhǎng)度的0.2-0.4。作為一種改進(jìn)，所述中心部、左端部和右端部的截面為圓形、矩形或者橢圓形。由于采用了上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明中的車把分為中心部以及左右兩個(gè)端部，通過加工車把的方法使鈦合金車把像碳化纖維鋁合金，鉻錳鋼一樣實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的多元化。另外，本發(fā)明中鈦合金管制成的鈦合金變徑車把達(dá)到全部的要求，而且產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定。本發(fā)明成本低，不易生銹，保證了車把的使用壽命。同時(shí)下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。


圖1為本發(fā)明一種實(shí)施例中的截面結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:1-左端部；2-中心部；3-右端部。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例:如圖1所示，一種鈦合金車把，包括中心部2，中心部2的兩側(cè)分別對(duì)稱設(shè)置有左端部I和右端部3。在本發(fā)明中，所述中心部、左端部和右端部都是由鈦合金制成的，并且中心部的兩側(cè)分別與左端部和右端部連通，同時(shí)，左端部和右端部都不于中心部位于同一中心軸線上，并且左端部與中心部的夾角為4-6°。在本實(shí)施例中，經(jīng)過實(shí)際測(cè)量，所述左端部和右端部與中心部之間形成5°的夾角，是一種最佳的實(shí)施方式。在本實(shí)施例中，所述左端部和右端部的管徑相同，而中心部的管徑大于左端部和右端部的管徑，并且中心部的管徑為左端部和右端部管徑的1.6倍。另外，為保證車把的使用，中心部的管徑是相同的，所述左端部和右端部為一錐管，其內(nèi)側(cè)管徑大于外側(cè)管徑。左端部和右端部的外側(cè)管徑為內(nèi)側(cè)管徑的0.7-0.8倍。中心部的長(zhǎng)度占車把長(zhǎng)度的0.2-0.4。為了使用車把的個(gè)性化設(shè)計(jì)，所述中心部、左端部和右端部的截面為圓形、矩形或者橢圓形。車把分為中心部以及左右兩個(gè)端部，通過加工車把的方法使鈦合金車把像碳化纖維鋁合金，鉻錳鋼一樣實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的多元化。另外，本發(fā)明中鈦合金管制成的鈦合金變徑車把達(dá)到全部的要求，而且產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定。本發(fā)明成本低，不易生銹，保證了車把的使用壽命。本發(fā)明不局限于上述的優(yōu)選實(shí)施方式，任何人應(yīng)該得知在本發(fā)明的啟示下做出的結(jié)構(gòu)變化，凡是與本發(fā)明具有相同或者相近似的技術(shù)方案，均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種鈦合金車把，包括中心部，中心部的兩側(cè)分別對(duì)稱設(shè)置有左端部和右端部，其特征在于:所述中心部、左端部和右端部都是由鈦合金制成的，并且中心部的兩側(cè)分別與左端部和右端部連通；所述左端部和右端部都不于中心部位于同一中心軸線上，并且左端部與中心部的夾角為4-6°。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鈦合金車把，其特征在于:所述左端部和右端部與中心部之間形成5°的夾角。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鈦合金車把，其特征在于:所述左端部和右端部的管徑相同；所述中心部的管徑大于左端部和右端部的管徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鈦合金車把，其特征在于:所述中心部的管徑為左端部和右端部管徑的1.6倍。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鈦合金車把，其特征在于:所述中心部的管徑是相同的，所述左端部和右端部為一錐管，其內(nèi)側(cè)管徑大于外側(cè)管徑。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鈦合金車把，其特征在于:所述左端部和右端部的外側(cè)管徑為內(nèi)側(cè)管徑的0.7-0.8倍。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鈦合金車把，其特征在于:所述中心部的長(zhǎng)度占車把長(zhǎng)度的0.2—0.4。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的鈦合金車把，其特征在于:所述中心部、左端部和右端部的截面為圓形、矩形或者橢圓形。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種鈦合金車把，包括中心部，中心部的兩側(cè)分別對(duì)稱設(shè)置有左端部和右端部，其特征在于所述中心部、左端部和右端部都是由鈦合金制成的，并且中心部的兩側(cè)分別與左端部和右端部連通；所述左端部和右端部都不于中心部位于同一中心軸線上，并且左端部與中心部的夾角為4-6°。作為一種改進(jìn)，所述左端部和右端部與中心部之間形成5°的夾角。所述中心部的管徑是相同的，所述左端部和右端部為一錐管，其內(nèi)側(cè)管徑大于外側(cè)管徑。本發(fā)明中鈦合金管制成的鈦合金變徑車把達(dá)到全部的要求，而且產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定。本發(fā)明成本低，不易生銹，保證了車把的使用壽命。
文檔編號(hào)B62K21/26GK103112541SQ201310053429
公開日2013年5月22日 申請(qǐng)日期2013年2月21日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月21日
發(fā)明者王忠華, 仲蔡希 申請(qǐng)人:江蘇宏寶集團(tuán)有限公司