一種用于車輛的行李箱蓋的鉸鏈組件的安裝裝置及其固定方法
【專利摘要】本發(fā)明提出了一種用于車輛的行李箱蓋的鉸鏈組件的安裝裝置及其固定方法，通過所述安裝裝置能夠通過安裝裝置將鉸鏈組件與車身后擱架側板保持鎖定固定結合，在將車輛的行李箱蓋固定到鉸鏈組件的彎管的另一端之后，通過螺釘將樞軸支座的前部部分與車身后擱架側板緊固，接著解鎖安裝裝置從而移出安裝裝置，使得便于行李箱蓋的鉸鏈組件的安裝更加容易和方便并進一步保證行李箱蓋的安裝精度，改善安裝質量。
【專利說明】一種用于車輛的行李箱蓋的鉸鏈組件的安裝裝置及其固定
方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于車輛的行李箱蓋鉸鏈組件的安裝裝置及其固定方法，特別是涉及將車輛行李箱蓋固定到車身上的鉸鏈組件的安裝裝置和固定方法。
【背景技術】
[0002]在當今的轎車中，如圖1A-1C所示，用于將車輛的行李箱蓋固定到車身上的鉸鏈組件12包括其上具有樞軸支座14的前部部分15，一端可樞轉地連接到設置在樞軸支座14上的樞軸上的彎管13。在現(xiàn)有的行李箱蓋安裝工序中，首先如圖1A所示，將彎管13的另一端固定安裝到行李箱蓋上，然后將固定有鉸鏈組件的行李箱蓋穿過車身的后備箱開口，如圖1B所示，使得鉸鏈組件的前部區(qū)域的樞軸支座14從車身的后擱架側板18的一個開口中伸出，然后使用螺釘沿著圖1C中的箭頭方向將后擱架側板18和鉸鏈組件的前部部分固定在一起。
[0003]但是對于已有車型的行李箱蓋的安裝來說，在圖1B所示的安裝步驟中，帶有鉸鏈組件的行李箱蓋進入車身的后備箱開口時，鉸鏈組件很容易與周邊的部件發(fā)生碰撞，引起安裝操作的不便，并對鉸鏈組件和車身部件造成損傷或變形，降低裝配質量。另外，在圖1C所示的安裝步驟中，鉸鏈組件的前部部分15與后擱架側板18沿著車輛的高度方向不能實現(xiàn)完全貼合，因此在后續(xù)的通過螺釘?shù)墓潭ㄟ^程中容易引起行李箱蓋的裝配位置發(fā)生變化，降低裝配精度。

【發(fā)明內容】

[0004]為了克服上述現(xiàn)有技術的不利之處，本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種用于車輛的行李箱蓋的鉸鏈組件的安裝裝置及其固定方法，能夠使得便于行李箱蓋的鉸鏈組件的安裝更加容易和方便并進一步保證行李箱蓋的安裝精度，改善安裝質量。
[0005]為了解決上述技術問題，本發(fā)明提出了一種用于安裝車輛的行李箱蓋的鉸鏈組件的安裝裝置，所述鉸鏈組件將所述行李箱蓋連接到所述車身的后擱架側板上，所述鉸鏈組件包括設置有樞軸支座的前部部分，兩端從樞軸支座的側壁伸出的樞軸，和一端可樞轉地連接到所述樞軸上的彎管，所述安裝裝置包括:設置在所述安裝裝置的底部上的多個滾動裝置，所述滾動裝置與所述后擱架側板的上表面接觸并在其上移動；兩個相對間隔開的第一側壁和第二側壁，所述第一側壁和第二側壁分別包括用于定位固定所述樞軸的一個末端的定位保持部分；鎖定裝置，所述鎖定裝置包括鎖定元件和釋放手柄，其中當所述第一側壁和第二側壁的定位保持部分將所述樞軸的端部定位固定之后，所述鎖定元件被嚙合從而保持所述鉸鏈組件與所述安裝裝置和所述后擱架側板的接合位置；以及所述釋放手柄被操作使得鎖定元件脫離嚙合，從而所述安裝裝置能夠脫離所述鉸鏈組件和所述后擱架側板。
[0006]優(yōu)選的是，所述滾動裝置包括與所述后擱架側板的上表面接觸并能夠自由轉動的球，和高度調節(jié)墊片，用于調節(jié)安裝裝置相對于后擱架側板的上表面的距離。[0007]優(yōu)選的是，所述第一側壁和第二側壁是一體的中空殼體的兩個側壁，所述第一側壁的定位保持部分包括設置在側壁的內表面的凹槽，所述第二側壁的定位保持部分包括設置在側壁上的細長的開孔。
[0008]優(yōu)選的是，所述鎖定裝置設置在第一和第二側壁中的一個的開口槽的內部，所述鎖定部件包括圍繞一個銷樞轉的中間樞轉部分，從中間樞轉部分的一側伸出的鎖定臂，所述鎖定臂的末端具有與所述樞軸的一端鎖定配合的鉤部，和從中間樞轉部分的另一側伸出超過所述開口槽的手柄部分，其中一個彈簧連接到所述手柄部分以對所述手柄部分施加拉力，從而使得鎖定構件的鎖定臂的鉤部與所述樞軸的一端形成鎖定固定配合，防止樞軸支座從安裝裝置內脫離，以及當按下鎖定構件的手柄部分時，鎖定構件克服彈簧的彈性力，使得鎖定構件的鎖定臂的鉤部脫離與所述樞軸的嚙合，使得所述樞軸支座與安裝裝置解鎖。
[0009]優(yōu)選的是，根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，所述第一側壁和第二側壁是獨立的部件，所述第一側壁的定位保持部分包括設置在側壁上的第一定位固定孔，所述第二側壁的定位保持部分包括設置在側壁上的第二定位固定孔，在第一側壁上固定設置有兩個從第一側壁的一側朝向第二側壁延伸的導桿，第二側壁設置有用于穿過兩個導桿的兩個孔，兩個止擋緊固件將穿過兩個孔的導桿末端緊固，第二側壁沿著兩個導桿相對于第一側壁可移動，在每個導桿上設置有彈簧以將第二側壁偏壓到兩個導桿的末端位置，被止擋緊固件止擋。
[0010]優(yōu)選的是，所述鎖定裝置設置在第一和第二側壁中的一個的開口槽的內部，所述鎖定部件包括圍繞一個銷樞轉的中間樞轉部分，從中間樞轉部分伸出的第一鎖定臂和第二鎖定臂，所述第一鎖定臂和第二鎖定臂的末端分別具有與所述兩個導桿的卡槽鎖定配合的鉤部，和從中間樞轉部分伸出超過所述開口槽的手柄部分，其中一個彈簧連接到所述手柄部分以對所述手柄部分施加拉力，從而使得鎖定構件的兩個鎖定臂的鉤部分別與所述導桿的卡槽形成鎖定固定配合，從而將樞軸支座的樞軸的兩個端部定位固定結合到所述第一和第二定位固定孔中，防止樞軸支座從安裝裝置內脫離，以及當按下鎖定構件的手柄部分時，鎖定構件克服彈簧的彈性力，使得鎖定構件的鎖定臂的鉤部脫離與所述導桿的卡槽的嚙合，使得所述樞軸支座與安裝裝置解鎖。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，還提出了一種使用上述的安裝裝置安裝車輛的行李箱蓋的安裝方法，所述鉸鏈組件將所述行李箱蓋連接到所述車身的后擱架側板上，所述安裝裝置包括設置有樞軸支座的前部部分，兩端從樞軸支座的側壁伸出的樞軸，一端可樞轉地連接到所述樞軸上的彎管，所述安裝方法包括:將鉸鏈組件和車身后擱架側板對齊，使得鉸鏈組件的樞軸支座從下往上穿過在車身后擱架側板上的開口，從而將鉸鏈組件的前部部分的上表面與車身后擱架側板貼合在一起；將安裝裝置放置到車身后擱架側板的上表面上并移動安裝裝置以容納并鎖定樞軸支座，從而將鉸鏈組件與車身后擱架側板(在高度方向)保持鎖定固定結合；將車輛的行李箱蓋固定到鉸鏈組件的彎管的另一端；通過工裝將行李箱蓋與車身進行定位；以及接著通過螺釘將樞軸支座的前部部分與車身后擱架側板緊固，然后解鎖安裝裝置從而移出安裝裝置。
[0012]優(yōu)選的是，本發(fā)明的方法還包括:調節(jié)安裝裝置的滾動裝置的高度調節(jié)墊片，從而使得樞軸支座的樞軸端部與安裝裝置的第一側壁和第二側壁的定位保持部分對齊。
[0013]優(yōu)選的是，本發(fā)明的方法還包括:移動安裝裝置，使得樞軸的兩端分別進入形式為凹槽的安裝裝置的第一側壁的定位保持部分和形式為細長的開孔的安裝裝置的第二側壁的定位保持部分，以及所述安裝裝置的鎖定裝置的鎖定元件的鎖定臂的末端鉤部與所述樞軸的兩個末端之一哨合。
[0014]優(yōu)選的是，本發(fā)明的方法還包括:移動安裝裝置，使得第二側壁相對于第一側壁移動從而樞軸的兩端分別嚙合到形式為定位固定孔的安裝裝置的第一側壁的定位保持部分和形式為定位固定孔的安裝裝置的第二側壁的定位保持部分，以及所述安裝裝置的鎖定裝置的鎖定元件的兩個鎖定臂的末端鉤部分別與安裝裝置的兩個導桿的卡槽嚙合。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1A-1C是顯示了根據(jù)現(xiàn)有技術的通過鉸鏈組件將行李箱蓋安裝到車身的示意圖；
[0016]圖2是顯示了根據(jù)本發(fā)明的行李箱蓋、鉸鏈組件、車身后擱架側板和安裝裝置的分解示意圖；
[0017]圖3是顯示了通過根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的安裝裝置將鉸鏈組件固定到車身后擱架側板的立體示意圖；
[0018]圖4是顯示了圖3的正面示意圖；
[0019]圖5是顯示了沿著圖3中的A-A線的剖面圖；
[0020]圖6是顯示了圖3中的B區(qū)域的放大示意圖；
[0021]圖7是顯示了圖4的左側側面示意圖；
[0022]圖8是顯示了沿著圖7中的B-B線的剖視圖；
[0023]圖9是顯示了通過根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的安裝裝置的分解示意圖；
[0024]圖10A、10B、圖11A、11B、圖12A、12B和圖13A、13B是顯示了根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的安裝行李箱蓋的過程步驟；
[0025]圖14是顯示了通過根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例的安裝裝置的立體示意圖；
[0026]圖15是顯示了通過根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例的安裝裝置的分解示意圖；
[0027]圖16是顯示了通過根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例的隱藏第二側壁的安裝裝置的處于鎖定固定位置的立體示意圖；
[0028]圖17是顯示了通過根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例的安裝裝置的處于鎖定固定位置的剖面圖。
【具體實施方式】
[0029]如圖2所示，顯示了根據(jù)本發(fā)明的行李箱蓋10、鉸鏈組件12、車身后擱架側板18和安裝裝置20。鉸鏈組件12包括其上具有樞軸支座14的前部部分15，一端可樞轉地連接到設置在樞軸支座14上的樞軸16上的彎管13，其中樞軸16的兩端分別從樞軸支座的兩側
壁伸出。
[0030]如圖3和圖4所示，顯示了通過根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的安裝裝置20將鉸鏈組件12鎖定固定到車身后擱架側板18上。具體如圖5和6所示，所述安裝裝置20的底部的滾動裝置30支撐在車身后擱架側板18的上表面上，而鉸鏈組件12的從樞軸支座14的兩側壁伸出的樞軸16的端部被鎖定支撐在安裝裝置20的內部，于是借助于安裝裝置20將鉸鏈組件12與車身后擱架側板18在高度方向鎖定固定在一起。參考圖7-9，安裝裝置20具有中空的殼體21,殼體21在一側開口從而接納樞軸支座14,在殼體21的一個側壁的內表面具有凹槽，用于接納并支撐樞軸16的一個端部，在殼體21的另一個側壁設置有細長的開孔，用于接納和支撐樞軸16的另一個端部。如圖5和6所示，樞軸16的兩個端部分別沿著高度方向定位支撐在兩側壁的凹槽和開孔內。
[0031]如圖7和8所示，顯示了設置在安裝裝置20的一側側壁中的鎖定裝置，所述鎖定裝置設置在殼體21的一側側壁的開口槽的內部，該鎖定裝置包括可圍繞銷29樞轉的鎖定構件22，銷29裝配在鎖定構件22的中間部分中，鎖定構件22的一端具有可與樞軸16的一端鎖定配合的鉤部，鎖定構件22的另一端是伸出殼體21的開口槽的手柄部分，其中一個彈簧23的一端連接到鎖定構件的另一端上，而彈簧23的另一端固定在殼體21上的銷28上，于是彈簧23對鎖定構件22的另一端施加拉力，從而使得鎖定構件22的一端的鉤部與樞軸16的一端形成鎖定固定配合,防止樞軸支座14從安裝裝置20內脫離。當需要將樞軸支座14從安裝裝置20中取出時，首先壓下鎖定構件22的手柄部分，于是鎖定構件22克服彈簧23的彈性力，使得鎖定構件22的一端的鉤部圍繞著銷29向上轉動，脫離與樞軸16的嚙合，使得安裝裝置20與樞軸14解鎖，移動安裝裝置20從而使得二者分離。
[0032]如圖8所示，當樞軸支座被鎖定在安裝裝置時，支撐在兩側壁的凹槽和開孔內的樞軸16的中心的位置高于銷29的中心的位置，于是當樞軸16對鎖定構件22的一端的鉤部施加一個向外脫離的力時，會在鉤部產(chǎn)生一個向下的力，從而阻止樞軸16從鉤部脫離，進一步保證了鎖定的可靠性。
[0033]在安裝裝置20的底部還設置有多個滾動裝置30，具體如圖9所示，每個滾動裝置30包括支撐板31，安裝在支撐板31的一個孔中的球33和柱塞34，穿過支撐板31的另一個孔固定到殼體21的底部的螺釘32，以及設置在支撐板31和殼體21的底面之間的調節(jié)片35。于是，安裝裝置20能夠通過設置在底部的多個滾動裝置30在車身后擱架側板18的上表面上移動。在本發(fā)明的其它實施例中，滾動裝置也可以采用其它的有利的形式，例如滑塊、可轉動的滾子等，只要能夠保持安裝裝置能夠在車身后擱架側板18的上表面上自由移動。
[0034]下面將描述根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的安裝行李箱蓋的過程步驟。
[0035]如圖1OA和IOB所示，首先將鉸鏈組件12和車身后擱架側板18對齊，使得鉸鏈組件12的樞軸支座14從下往上穿過在車身后擱架側板18上的開口，使得鉸鏈組件12的前部部分15的上表面與車身后擱架側板18的下表面貼合在一起。
[0036]接著，如圖1IA和IlB所示，將安裝裝置20放置到車身后擱架側板18的上表面上并移動安裝裝置20以容納樞軸支座14，從而將樞軸支座14與車身后擱架側板18保持鎖定固定。
[0037]然后，如圖12A和12B所示，將車輛的行李箱蓋固定到鉸鏈組件12的彎管13的另一端，以及通過圖中未顯示的工裝將行李箱蓋與車身進行定位。
[0038]最后，如圖13A和13B所示，通過螺釘將樞軸支座14的前部部分15與車身后擱架側板18緊固，接著解鎖安裝裝置20從而移動安裝裝置以便將安裝裝置20取出，從而完成行李箱蓋的安裝。
[0039]圖14是顯示了通過根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例的安裝裝置40的立體示意圖。該安裝裝置40是一個分體結構，如圖15所示，該安裝裝置40包括第一側壁41和第二側壁42。第一側壁41和第二側壁的底部設置有多個滾動裝置30。第一側壁41和第二側壁的前下部分別設置有用于定位鉸鏈組件12的樞軸16的端部的定位固定孔58和59，在第一側壁41上固定設置有兩個從第一側壁的一側朝向第二側壁延伸的導桿43和44,在每個導桿43和44上設置有彈簧47和48，第二側壁42設置有用于穿過兩個導桿的兩個孔，兩個止擋緊固件49和50將穿過兩個孔的導桿43和44的末端緊固。于是第二側壁42可以沿著兩個導桿43和44相對于第一側壁41移動，彈簧47和48則將第二側壁42偏壓到兩個導桿43和44的末端位置，被止擋緊固件49和50止擋，如圖14所示。此時，第一側壁41和第二側壁42之間的間隔距離最大。在安裝裝置40操作時，將樞軸支座14放置在安裝裝置40的第一側壁41和第二側壁42之間，并使樞軸16的端部與定位固定孔58和59對準,沿著導桿43和44移動第二側壁42，直到樞軸16的端部都被第一側壁41和第二側壁42的定位固定孔58和59定位固定，如圖17所示，這時通過安裝裝置40的鎖定裝置將第二側壁42的位置鎖定。
[0040]如圖15和16所示，所述鎖定裝置設置在第二側壁的42中間的開口槽的內部，該鎖定裝置包括可圍繞銷52樞轉的鎖定構件45，銷29裝配在鎖定構件45的中間部分的樞轉部分中，鎖定構件45具有從中間樞轉部分延伸出的并分別用于與兩個導桿43和44鎖定的鎖定臂，鎖定臂的末端的鉤部分別與兩個導桿43和44上設置的卡槽嚙合，從而實現(xiàn)鎖定配合。鎖定構件45還包括從中間樞轉部分延伸出第二側壁的開口槽的手柄部分，其中一個彈簧46的一端連接到手柄部分的端部部分上，而彈簧46的另一端固定在第二側壁42的開口槽的內壁上的銷51上，于是彈簧46對鎖定構件45的手柄部分施加拉力，從而使得鎖定構件45的鎖定臂的末端的鉤部與導桿43和44上的卡槽形成鎖定固定配合，防止樞軸支座14從安裝裝置40內脫離。當需要將樞軸支座14從安裝裝置40中取出時，首先壓下鎖定構件
45的手柄部分，于是鎖定構件45克服彈簧46的彈性力，使得鎖定構件45的鎖定臂末端的鉤部圍繞著銷52轉動，脫離與導桿43和44的卡槽的嚙合，使得安裝裝置40與樞軸14解鎖，移動安裝裝置40從而使得二者分離。
[0041]盡管已經(jīng)相對于實施例顯示和描述了本發(fā)明，但是本領域的技術人員應當理解，可以不脫離本發(fā)明的范圍而做出各種變化和改進。
【權利要求】
1.一種用于安裝車輛的行李箱蓋的鉸鏈組件的安裝裝置，所述鉸鏈組件將所述行李箱蓋連接到所述車身的后擱架側板上，所述鉸鏈裝置包括設置有樞軸支座的前部部分，兩端從樞軸支座的側壁伸出的樞軸，和一端可樞轉地連接到所述樞軸上的彎管，所述安裝裝置包括: 設置在所述安裝裝置的底部上的多個滾動裝置，所述滾動裝置與所述后擱架側板的上表面接觸并在其上移動； 兩個相對間隔開的第一側壁和第二側壁，所述第一側壁和第二側壁分別包括用于定位固定所述樞軸的一個末端的定位保持部分； 鎖定裝置，所述鎖定裝置包括鎖定元件和釋放手柄，其中當所述第一側壁和第二側壁的定位保持部分將所述樞軸的端部定位固定之后，所述鎖定元件被嚙合從而保持所述鉸鏈組件與所述安裝裝置和所述后擱架側板的接合位置；以及所述釋放手柄被操作使得鎖定元件脫離嚙合，從而所 述安裝裝置能夠脫離所述鉸鏈組件和所述后擱架側板。
2.根據(jù)權利要求1所述的安裝裝置，其特征在于，所述滾動裝置包括與所述后擱架側板的上表面接觸并能夠自由轉動的球，和高度調節(jié)墊片，用于調節(jié)安裝裝置相對于后擱架側板的上表面的距離。
3.據(jù)權利要求1或2所述的安裝裝置，其特征在于，所述第一側壁和第二側壁是一體的中空殼體的兩個側壁，所述第一側壁的定位保持部分包括設置在側壁的內表面的凹槽，所述第二側壁的定位保持部分包括設置在側壁上的細長的開孔。
4.據(jù)權利要求3所述的安裝裝置，其特征在于，所述鎖定裝置設置在第一和第二側壁中的一個的開口槽的內部，所述鎖定部件包括圍繞一個銷樞轉的中間樞轉部分，從中間樞轉部分的一側伸出的鎖定臂，所述鎖定臂的末端具有與所述樞軸的一端鎖定配合的鉤部，和從中間樞轉部分的另一側伸出超過所述開口槽的手柄部分，其中一個彈簧連接到所述手柄部分以對所述手柄部分施加拉力，從而使得鎖定構件的鎖定臂的鉤部與所述樞軸的一端形成鎖定固定配合，所述樞軸的中心的位置高于所述中間樞轉部分的中心的位置，防止樞軸支座從安裝裝置內脫離，以及當按下鎖定構件的手柄部分時，鎖定構件克服彈簧的彈性力，使得鎖定構件的鎖定臂的鉤部轉動并脫離與所述樞軸的嚙合，使得所述樞軸支座與安裝裝置解鎖。
5.據(jù)權利要求1或2所述的安裝裝置，其特征在于，所述第一側壁和第二側壁是獨立的部件，所述第一側壁的定位保持部分包括設置在側壁上的第一定位固定孔，所述第二側壁的定位保持部分包括設置在側壁上的第二定位固定孔，在第一側壁上固定設置有兩個從第一側壁的一側朝向第二側壁延伸的導桿，第二側壁設置有用于穿過兩個導桿的兩個孔，兩個止擋緊固件將穿過兩個孔的導桿末端緊固，第二側壁沿著兩個導桿相對于第一側壁可移動，在每個導桿上設置有彈簧以將第二側壁偏壓到兩個導桿的末端位置，被止擋緊固件止擋。
6.據(jù)權利要求5所述的安裝裝置，其特征在于，所述鎖定裝置設置在第一和第二側壁中的一個的開口槽的內部，所述鎖定部件包括圍繞一個銷樞轉的中間樞轉部分，從中間樞轉部分伸出的第一鎖定臂和第二鎖定臂，所述第一鎖定臂和第二鎖定臂的末端分別具有與所述兩個導桿的卡槽鎖定配合的鉤部，和從中間樞轉部分伸出超過所述開口槽的手柄部分，其中一個彈簧連接到所述手柄部分以對所述手柄部分施加拉力，從而使得鎖定構件的兩個鎖定臂的鉤部分別與所述導桿的卡槽形成鎖定固定配合，從而將樞軸支座的樞軸的兩個端部定位固定結合到所述第一和第二定位固定孔中，防止樞軸支座從安裝裝置內脫離，以及當按下鎖定構件的手柄部分時，鎖定構件克服彈簧的彈性力，使得鎖定構件的鎖定臂的鉤部脫離與所述導桿的卡槽的嚙合，使得所述樞軸支座與安裝裝置解鎖。
7.一種使用根據(jù)上述權利要求中任一項所述的安裝裝置安裝車輛的行李箱蓋的安裝方法，所述鉸鏈組件將所述行李箱蓋連接到所述車身的后擱架側板上，所述安裝裝置包括設置有樞軸支座的前部部分，兩端從樞軸支座的側壁伸出的樞軸，一端可樞轉地連接到所述樞軸上的彎管，所述安裝方法包括: 將鉸鏈組件和車身后擱架側板對齊，使得鉸鏈組件的樞軸支座從下往上穿過在車身后擱架側板上的開口，從而將鉸鏈組件的前部部分的上表面與車身后擱架側板的下表面貼合在一起; 將安裝裝置放置到車身后擱架側板的上表面上并移動安裝裝置以容納并鎖定樞軸支座，從而將鉸鏈組件與車身后擱架側板在高度方向保持鎖定固定結合； 將車輛的行李箱蓋固定到鉸鏈組件的彎管的另一端，和通過工裝將行李箱蓋與車身進行定位；以及 通過螺釘將樞軸支座的前部部分與車身后擱架側板緊固，接著解鎖安裝裝置從而移出安裝裝置。
8.根據(jù)權利要求7所述的方法，其特征在于，還包括: 調節(jié)安裝裝置的滾動裝置的高度調節(jié)墊片，從而使得樞軸支座的樞軸端部與安裝裝置的第一側壁和第二側壁的定位保持部分對齊。
9.據(jù)權利要求7或8所述的方法，其特征在于，還包括:移動安裝裝置，使得樞軸的兩端分別進入形式為凹槽的安裝裝置的第一側壁的定位保持部分和形式為細長的開孔的安裝裝置的第二側壁的定位保持部分，以及所述安裝裝置的鎖定裝置的鎖定元件的鎖定臂的末端鉤部與所述樞軸的兩個末端之一哨合。
10.據(jù)權利要求7或8所述的方法，其特征在于，還包括:移動安裝裝置，使得第二側壁相對于第一側壁移動從而樞軸的兩端分別嚙合到形式為定位固定孔的安裝裝置的第一側壁的定位保持部分和形式為定位固定孔的安裝裝置的第二側壁的定位保持部分，以及所述安裝裝置的鎖定裝置的鎖定元件的兩個鎖定臂的末端鉤部分別與安裝裝置的兩個導桿的卡槽嚙合。
【文檔編號】B62D25/12GK103921848SQ201310016494
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2013年1月16日 優(yōu)先權日:2013年1月16日
【發(fā)明者】王銳 申請人:標致雪鐵龍(中國)汽車貿易有限公司, 標致·雪鐵龍汽車公司