專利名稱：改進(jìn)的載貨汽車車架縱梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車車架制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種改進(jìn)的載貨汽車車架縱梁。
背景技術(shù)：
載貨汽車車架一般由槽形的左縱梁、右縱梁及若干槽形橫梁鉚接而成。左縱梁、右縱梁前段由于所受的載荷相對其中間段較小，因此左縱梁、右縱梁前段的截面高度相對于中間段小。左縱梁、右縱梁前段截面高度較小的部位與第一、第二橫梁的連接部位需要加裝連接板，費(fèi)工、費(fèi)料、成本較高。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型提出一種改進(jìn)的載貨汽車車架縱梁，它能有效解決上述問題，省工、省料、節(jié)約生產(chǎn)成本，可廣泛應(yīng)用于載貨汽車。本實用新型提供的這種改進(jìn)的載貨汽車車架縱梁，槽形的左縱梁、右縱梁前段與第一橫梁及第二橫梁直接用鉚釘連接；左縱梁、右縱梁前段的截面高度相對于中間段小，左縱梁、右縱梁前段的上翼面寬度相對中間段的上翼面寬度大，因此左縱梁、右縱梁前段與第一橫梁及第二橫梁直接用鉚釘連接的強(qiáng)度無需再加連接板也能保證，左縱梁和右縱梁中部及后部與中間橫梁通過連接板用鉚釘連接。左縱梁和右縱梁前段的上翼面寬度相對中間段的上翼面寬度大，但是其下料尺寸與中間段的尺寸最寬處相同，因此不會造成材料的浪費(fèi)。這種改進(jìn)的載貨汽車車架縱梁，省工、省料、節(jié)約生產(chǎn)成本，可廣泛應(yīng)用于載貨汽車。

圖1是本實用新型中車架結(jié)構(gòu)示意圖的俯視圖。圖2是本實用新型中車架結(jié)構(gòu)示意圖的側(cè)視圖。圖3是本實用新型中車架結(jié)構(gòu)示意圖的正面視圖。圖4是本實用新型中左縱梁、右縱梁展開示意圖，即下料尺寸示意圖。圖1 3中各標(biāo)號為:1-第一橫梁，2-左縱梁，3-第二橫梁，4-鉚釘，5-右縱梁，6-中間橫梁，7-連接板。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)說明。如圖1、圖2、圖3所示，本實用新型提供的這種改進(jìn)的載貨汽車車架縱梁，與左縱梁2、右縱梁5相關(guān)的部件——第一橫梁1、第二橫梁3及中間橫梁6等用雙點劃線表示，做透明狀處理。槽形的左縱梁2、右縱梁5前段的截面高度相對于中間段小，左縱梁2、右縱梁5前段的上翼面寬度相對中間段的上翼面寬度大，因此左縱梁2、右縱梁5前段與第一橫梁I及第二橫梁3用鉚釘4連接的強(qiáng)度無需再加連接板7也能保證，左縱梁2、右縱梁5中、后部與其它橫梁如中間橫梁6通過連接板7用鉚釘4連接。雖左縱梁2、右縱梁5前段的上翼面寬度相對中間段的上翼面寬度大，但是其下料尺寸與中間段的尺寸最寬處相同，這種改進(jìn)的載貨汽車車架縱梁，可省工、省料、節(jié)約生產(chǎn)成本，可廣泛應(yīng)用于載貨汽車。如圖4所示，左縱梁、右縱梁前段的上翼面寬度相對中間段的上翼面寬度大，但是其下料尺寸與中間段的尺寸最寬處相同，因此不會造成材料的浪費(fèi)。
權(quán)利要求1.改進(jìn)的載貨汽車車架縱梁，由第一橫梁(1)，左縱梁(2)，第二橫梁(3)，鉚釘(4)，右縱梁(5)，中間橫梁(6)，連接板(7)組成，其特征在于:所述的左縱梁(2)和右縱梁(5)前段與第一橫梁(I)及第二橫梁(3)直接鉚接，左縱梁(2)和右縱梁(5)前段的截面高度小于中間段、且上翼面寬度大于中間段的上翼面寬度；左縱梁(2)和右縱梁(5)的中部及后部與中間橫梁(6 )通過連接板(7 )鉚接。
專利摘要本實用新型提供一種改進(jìn)的載貨汽車車架縱梁，由第一橫梁(1)，左縱梁(2)，第二橫梁(3)，鉚釘(4)，右縱梁(5)，中間橫梁(6)，連接板(7)組成，所述的左縱梁和右縱梁前段與第一橫梁及第二橫梁直接鉚接，左縱梁和右縱梁前段的截面高度小于中間段、且上翼面寬度大于中間段的上翼面寬度；左縱梁和右縱梁的中部及后部與中間橫梁通過連接板鉚接；左縱梁、右縱梁前段的上翼面寬度相對中間段的上翼面寬度大，但是其下料尺寸與中間段的尺寸最寬處相同，因此不會造成材料的浪費(fèi)。這種改進(jìn)的載貨汽車車架縱梁，省工、省料、節(jié)約生產(chǎn)成本，可廣泛應(yīng)用于載貨汽車。
文檔編號B62D21/02GK203005526SQ20122062018
公開日2013年6月19日 申請日期2012年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月21日
發(fā)明者李豫滇, 劉剛, 李陽 申請人:云南力帆駿馬車輛有限公司